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      現(xiàn)代城市道路橫斷面的規(guī)劃設計與建議

      2015-10-21 17:10:35馬義耀
      建筑工程技術與設計 2015年33期
      關鍵詞:規(guī)劃措施問題

      馬義耀

      【摘要】本文分析了城市道路橫斷面的規(guī)劃問題以及規(guī)劃建議,希望能夠對讀者提供一些借鑒和參考。

      【關鍵詞】道路橫斷面;規(guī)劃;問題;措施

      一、前言

      當前,在城市建設過程中,道路橫斷面的規(guī)劃設計與道路交通安全關系重大,要加大對橫斷面的設計重視。

      二、城市道路橫斷面規(guī)劃設計存在的問題

      1、城市規(guī)劃形式不合理

      在城市總體規(guī)劃建設階段,道路的規(guī)劃紅線建設階段,必須固定一個寬度值,將其作為重要的衡量標準。如果規(guī)劃橫斷面設計缺少數(shù)據(jù)支持,必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設初期,存在考慮不充分的情況,必然對設計形式的應用造成影響。規(guī)劃形式應用干預機制比較明顯,工作人員不對其進行有序控制,會影響反作用控制形式的應用效果,進而導致規(guī)劃形式和設計脫節(jié),細節(jié)銜接不當,影響城市化道路交通的建設。

      2、設計功能單一

      當前,在城區(qū)建設過程中,為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用,需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設施建設階段,如果存在設施配置不全面的情況,必然影響新城區(qū)道路建設的有效性。當前存在設計功能單一的情況,居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠,增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設計階段,道路形式的選擇和標準建設體系存在一定的差異性,如果建設形式達不到理想的設計要求,則會影響道路功能的發(fā)揮。如果設計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式,勢必增加設計難度。

      3、缺乏人性化設計

      近年來,我國城市建設取得了突出的進步,在后續(xù)建設過程中,為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求,必須優(yōu)化設計形式,滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設計形式,主干道的規(guī)劃形式和建設體系存在一定的問題,缺乏對過街行人的考慮。不設計中央分隔帶,行人一次過街需穿越20m寬的機動車道,并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個過程中不??浚瑒t會增加時間,尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛,經(jīng)常和機動車放在同一平面,在設計過程中,受到機動車尾氣的影響,必然影響行車的安全性。根據(jù)實際控制形式的要求,在城市干道設計過程中,夜間車輛行駛過程中,駕駛員會缺乏安全感,甚至存在安全隱患。

      4、道路設計和寬度不適應

      當前新城區(qū)的整體設計存在道路設計和寬度不適應的情況,在開發(fā)初期采用一次性實施的形式,由于多種因素的限制,部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況,導致階段性設計阻礙性因素比較多,無法合理應用資金,出現(xiàn)規(guī)劃建設不科學的情況。在道路橫斷面分配階段,忽視了機動車交通未來轉變形式的應用,由于非機動車寬度很難實現(xiàn)機動車合理化布置,在軌道鋪路過程中無法合理轉換。

      三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設計

      根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設計的實際情況,適當調(diào)整橫斷面規(guī)劃設計的內(nèi)容,進而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設計,如下:

      1、橫斷面的功能設計

      橫斷面在城市道路中負責多項功能,各項功能設計都要達到預期的標準。橫斷面在功能設計上,先要明確服務對象,不論是車行道還是人行道,都要進行科學的規(guī)劃設計,再按照橫斷面功能設計的等級要求,實行功能建設。例舉橫斷面功能設計中的重點,如:

      (1)遵循橫斷面設計中的優(yōu)先級差異,由高級別向低級別進行規(guī)劃,確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能;

      (2)優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設計,可以適當減小人行道的寬度,用于彌補管溝設計中的不足;

      (3)深化過節(jié)安全島的思想,保障橫斷面功能設計的安全性。

      2、設計車行道寬度

      車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設計的重點內(nèi)容,完善車行道的寬度設計,才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分,不同等級對應的車行道寬度不同,針對車行道寬度設計提出三點建議,如:

      (1)普通城市道路橫斷面規(guī)劃設計中,小汽車通行路寬設計為3.0m,公交車通行車道寬度可以設計為3.5m,大車通行的車道寬度為3.75m;

      (2)城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應以3.5m為最佳;

      (3)雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

      3、行人安全設計

      城市道路建設的相關規(guī)范中標明,如果橫斷面規(guī)劃設計中的道路寬度過大(以4條機動車到寬度為標準),需要強化人行道的安全設計,保障行人的安全。城市道路建設的規(guī)模逐漸擴大,橫斷面規(guī)劃設計中強調(diào)了行人安全設計的重要性,采取分隔帶或安全島的設計方式,將人行道的通行改變?yōu)檫^程進行,降低人行道通行的安全壓力,如橫斷面中設計了安全島,行人通行時可以在安全島停留,提高車流中行人的安全性。

      四、道路橫斷面設計注意要點

      適應TOD模式城市用地的功能混合性,在生活性主干路、次干路、城市支路中設置兩側停車帶或單側停車帶,對于道路寬度緊張的情況下,停車帶還可以結合綠化帶設置;主干路、次干路考慮公交車專用道,強化公共交通優(yōu)先權;

      對道路退線用途予以明確??焖俾?、交通性干路道路退線以綠帶為主;生活性道路退線以人行道為主,因此適當降低生活性道路橫斷面的人行道寬度,為綠道和停車帶騰出空間;道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設施;

      利用好道路綠化帶,留住雨水,在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構造,滿足雨水對地下水的補充。對于暴雨,來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走;快速路強化封閉性,并設置救援車道,不設置自行車道、人行道等干擾快速機動;

      長途出行的公共交通使用軌道交通,非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點是有軌電車在國內(nèi)技術成熟,造價及運行成本不高、占地不大、運力大。

      五、城市道路橫斷面設計建議

      1、根據(jù)交通功能需求,合理布置道路的橫斷面

      不同類別的道路其主要的服務對象不同,并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同,城市道路橫斷面設計要根據(jù)不同道路類別、不同服務對象的優(yōu)先級來進行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路,可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織,調(diào)整道路機動車道功能,將支路調(diào)整為步行街,減少人車混行引起的安全隱患。

      2、合理布置機動車的寬度

      對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路,可因地制宜,適當縮小車道寬度,同時路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值,這樣可以控制車速,保證出行安全。對于道路交叉路口,根據(jù)交叉口車輛通行特性,設進口段為車輛減速段,出口段為車輛加速段,同時將小轎車與公交車等大中型車輛分行,可將小汽車進口車道寬度調(diào)整為2.75~3.0m,將大中型車道寬度調(diào)整為3.0~3.25m,以此局部拓寬即可增設進口段的左右轉車道,提高通行能力,減少交通擁堵。

      3、合理確定非機動車道寬度和位置

      加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設,通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道,通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權,合理布置非機動車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū),可將部分支路橫斷面進行調(diào)整,取消機動車道,布設非機動車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡,實現(xiàn)其與軌道和公交站點的無障礙接駁,可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機動車交通流量,也可減少汽車尾氣,給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。

      4、按照功能設置分隔帶寬度

      分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流,同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分,橫斷面設計有中央帶與兩側帶之分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶;兩側帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

      六、結束語

      綜上所述,通過對道路橫斷面的問題分析,我們對設計提出了有效的建議,以促進道路建設的規(guī)范化進程。

      參考文獻

      [1]潘春梅.城市道路橫斷面優(yōu)化設計理論與方法研究[D].長安大學,2015

      [2]彭慶艷,徐一峰,莊捷. 嘉定區(qū)道路系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃若干問題研究[J]. 中外公路,2013,2( 1) : 289 - 291.

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