晁海龍 張兆鷹

摘要：結(jié)合近幾年省道317巴山線公路養(yǎng)護(hù)與各種治理沙害方法，以巴山線K78+200處沙害嚴(yán)重的路段為試點(diǎn)，借鑒一期工程的成功經(jīng)驗(yàn)，采取HPDE組合樁式阻沙固沙新技術(shù)、新工藝與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的方式，在公路治沙技術(shù)"疏、阻、固"等方面簡要陳述使用新材料進(jìn)行公路沙害治理的過程與初步效果，淺析了目前公路沙害治理工作中存在的問題，提出相應(yīng)措施，供同行指正參考。

關(guān)鍵詞：公路沙害治理；HPDE組合樁式；公路治沙技術(shù)

省道S317巴山線是2002年修建的旗通油路工程重要組成部分，也是阿拉善盟公路網(wǎng)最主要干線公路之一。在阿拉善盟，每到冬春兩季，巴山線K70-K95段與夏季的易水毀路段一道，構(gòu)成了搶通保暢的前沿陣地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴山線因沙阻災(zāi)害威脅的路段占總里程的17%，而清理沙阻災(zāi)害路段的工作量占到總工作量的45%，沙阻公路的清淤問題給公路正常養(yǎng)護(hù)與管理帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

諾日公工區(qū)新材料治理沙害二期工程已于六月中旬全面拉開序幕，負(fù)責(zé)人、機(jī)械、人員、材料全部到位，在緊張有序的實(shí)施中過程中，按事先擬定的程序依次展開。

常備不懈保暢搶通

S317巴山線K75-K95段地處巴丹吉林沙沙漠邊緣，該地段長年干旱少雨，四季風(fēng)沙活動(dòng)頻繁，尤其是春季，風(fēng)沙肆虐，沙阻掩埋道路現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有時(shí)遭逢連日的風(fēng)雨交替，路面覆蓋厚實(shí)的淤沙層，導(dǎo)致車輛通行困難，帶來極大的行車安全隱患。

作為該路段的管養(yǎng)單位，諾日公工區(qū)清醒的認(rèn)識(shí)到與沙害斗爭是一場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)，必須要爭奪對公路的控制權(quán)、牢牢掌握主動(dòng)權(quán)，保障公路通行順暢，確保車輛、人身、財(cái)產(chǎn)安全。為此，工區(qū)把沙害治理作為養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)加以研究部署，秉持"預(yù)防為主"的工作方針，通過打平、清運(yùn)、粘土覆蓋、設(shè)置沙障等措施，積極實(shí)施沙害預(yù)防工程，減少沙害重復(fù)發(fā)生的頻率；堅(jiān)持"防治結(jié)合"的工作原則，始終常備不懈，密切關(guān)注天氣動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)公路巡查，完善應(yīng)急搶通預(yù)案，落實(shí)機(jī)械、人力，做到了沙阻隨阻隨清，實(shí)現(xiàn)了交通"零阻斷"和服務(wù)"零投訴"。

技術(shù)引進(jìn)初顯成效

在與沙害的反復(fù)斗爭中，傳統(tǒng)治沙技術(shù)的弊端日漸顯露了出來，舊材料的沙障抗風(fēng)蝕能力不足、防風(fēng)治沙效果大打折扣，推平清運(yùn)沙丘后被動(dòng)地等待黃沙卷土重來和側(cè)重于"清"的治理模式，使得每年需要花費(fèi)大量的人力、物力、時(shí)間來清理路面積沙，重復(fù)的勞動(dòng)帶來了養(yǎng)護(hù)成本增加，制約了養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率提升和養(yǎng)護(hù)水平向更高層次邁進(jìn)。面對養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)提質(zhì)、提效的要求，諾日公工區(qū)突破傳統(tǒng)思維，搭乘科技快車探索尋求治沙新模式。

工區(qū)進(jìn)一步明確了治沙重在"防"的工作核心，2014年，與甘肅金海阻沙固沙新材料有限公司合作，積極引進(jìn)新材料，采取HPDE組合樁式阻沙固沙新技術(shù)、新工藝與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的方式，以巴山線K78+200處沙害嚴(yán)重的路段為試點(diǎn)，開展沙害治理一期工程。經(jīng)過為期11個(gè)月的觀察，發(fā)現(xiàn)該種材料與技術(shù)阻沙固沙效果好、抗風(fēng)蝕能力強(qiáng)，能夠有效阻擋沙丘推移，對公路起到了很好的防護(hù)作用，可廣泛應(yīng)用在沙漠治理和工程防護(hù)上。

加大推廣再筑防線

在一期工程見效明顯的基礎(chǔ)上，諾日公工區(qū)決定加大引進(jìn)推廣力度，在反復(fù)勘查、觀測及總結(jié)歷次治沙工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，選擇巴山線K75-K95段沿途2處沙害最為嚴(yán)重的路段作為二期工程的實(shí)施區(qū)域，從6月中旬開始施工，由于有一期工程施工的的經(jīng)驗(yàn)，二期工程進(jìn)展迅速，截止目前，二期治沙工程已落下尾聲，共設(shè)置固沙網(wǎng)格10000多平方米，設(shè)置高立式阻沙沙障900多米。在二期治沙工程中，體現(xiàn)出以下特點(diǎn)：科學(xué)合理的實(shí)施方案是確保工程質(zhì)量的前提。工區(qū)結(jié)合實(shí)際制定實(shí)施方案，首先統(tǒng)籌調(diào)度機(jī)關(guān)、養(yǎng)護(hù)站力量，組建了合適的施工隊(duì)伍。分管專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程的負(fù)責(zé)人全程對此次治沙工程進(jìn)行督陣、技術(shù)指導(dǎo)和帶班作業(yè)。工區(qū)還指派了生產(chǎn)技術(shù)人員維護(hù)施工現(xiàn)場機(jī)械、人員安全，并且跟班作業(yè)來彌補(bǔ)人手不足。

嚴(yán)格執(zhí)行施工工序是控制工程質(zhì)量的必要措施。從零散的部件到成形的工程，需要精心實(shí)施每一道工序，需要工序之間的緊密銜接，任何工序上的疏忽、工藝上的疏漏都將會(huì)影響工程的整體效果。因此，流程規(guī)范、工藝精細(xì)與否是決定此次治沙工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。借鑒一期工程的成功經(jīng)驗(yàn)，工區(qū)著力下好新材料治沙技術(shù)"疏、阻、固"三步棋。施工隊(duì)首先調(diào)運(yùn)裝載機(jī)、推土機(jī)對治理區(qū)域內(nèi)的沙丘進(jìn)行推平、清運(yùn)處理，降低沙丘的坡度，減緩流沙的移速和擴(kuò)展趨勢，做好"疏"字環(huán)節(jié)。其次是設(shè)置高立式阻沙沙障落實(shí)"阻"字環(huán)節(jié)。施工人員依次通過夯入角鋼、拉設(shè)圍欄、開挖溝槽、鋪展固定沙網(wǎng)等流程，完成高立式阻沙沙障設(shè)置環(huán)節(jié)。本道工序的工藝要求要"細(xì)"，如對角鋼的埋地深度、圍欄鐵絲的松緊程度都有著明確細(xì)致的要求，而且每大約5米長的沙障就需要使用小塑料鎖扣近40條，極大的考驗(yàn)著施工人員的耐心和意志。第三是鋪設(shè)固沙網(wǎng)格突出"固"字環(huán)節(jié)，這也是新材料治沙工程的核心環(huán)節(jié)。施工人員使用模具劃出規(guī)范整齊的橫線和縱線，交錯(cuò)形成方格，在方格的頂點(diǎn)處栽入立柱，然后鋪設(shè)固沙網(wǎng)，鋪設(shè)完畢后扣上樁帽。劃線、栽樁、鋪網(wǎng)都需要在起伏的沙丘上彎腰作業(yè)、不停行走，非常耗費(fèi)體力。尤其是固沙網(wǎng)格的鋪設(shè)，幾乎就是半蹲著移動(dòng)作業(yè)，有時(shí)遇到坡度陡峭的沙丘，人都難以站立，鋪設(shè)網(wǎng)格就變得尤為艱難。在施工條件如此苛刻的情況下，施工人員頂著炎炎烈日，用心打造著每一道工藝，付出了大量艱辛的勞動(dòng)。

分工有序、創(chuàng)新工作方式是提升效率的重要途徑。此次治沙工程基本沿襲了一期工程的治理模式，但也對部分工藝進(jìn)行優(yōu)了化和改進(jìn)。如在角鋼的夯入環(huán)節(jié)，一期工程中都是使用人力掄錘將角鋼夯入足夠深的距離，有時(shí)遇上堅(jiān)硬的土質(zhì)，掄上一天的錘，吃晚飯時(shí)甚至連筷子都拿不穩(wěn)。針對這種情況，工區(qū)為施工隊(duì)購買了一臺(tái)種植機(jī)，提高了夯角鋼工作的機(jī)械化程度，有效的減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。工程負(fù)責(zé)人嚴(yán)格把關(guān)每道工序、工藝，根據(jù)工程量分解任務(wù)目標(biāo)，合理調(diào)配人員來同時(shí)實(shí)施不同區(qū)域內(nèi)的治沙工程，以分工有序來促進(jìn)工作效率提升，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量有保障、工程工期不延誤、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)不松懈的既定目標(biāo)。

此次治沙工程的順利實(shí)施，預(yù)示著諾日公工區(qū)新材料治沙技術(shù)日趨完善、走向成熟，但是治理沙害不可能一勞永逸，仍需主動(dòng)作為、狠抓不怠。諾日公工區(qū)今后將繼續(xù)不斷探索治沙新模式、新工藝，積極尋求技術(shù)合作，為全面攻克沙害難題不懈努力。

參考文獻(xiàn)

1.《我國沙漠》作者-吳正 北京 商務(wù)印書館 1982年

2.《中國公路防沙治沙》作者-王振清 遼寧大學(xué)出版社 2000年