劉子碩

【摘要】本文對(duì)L-A、L-B型制動(dòng)梁梁架在運(yùn)用中存在的磨耗問題進(jìn)行了原因分析，并對(duì)檢修中遇到的問題提出了建議和措施。

【關(guān)鍵詞】L型制動(dòng)梁；梁架；磨耗

中圖分類號(hào)：U27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0278（2015）04-110-01

L-A、L-B型制動(dòng)梁是借鑒美國AAR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)的新型制動(dòng)梁，它與槽鋼制動(dòng)梁可以完全互換，目前鐵路貨車上大部分都裝用L-A、L-B型制動(dòng)梁。車輛在運(yùn)行中如果制動(dòng)梁發(fā)生脫落，會(huì)引起脫軌和顛覆重大事故，所以制動(dòng)梁必須設(shè)置安全裝置。L-A、L-B型制動(dòng)梁的安全裝置為安全鏈，每條制動(dòng)梁有兩條安全鏈，上端分別用螺栓安裝于搖枕兩側(cè)，下端固定在制動(dòng)梁梁架上。安全鏈安裝后，鏈條留有40-70mm余量，在運(yùn)行及制動(dòng)時(shí)，使鏈條不受力，當(dāng)制動(dòng)梁一旦發(fā)生脫落時(shí)，即由安全鏈將制動(dòng)梁掛住，起到保安作用。因此對(duì)制動(dòng)梁的檢修工作必須認(rèn)真對(duì)待，保證制動(dòng)梁的檢修質(zhì)量。

一、問題的提出

目前L-A、L-B型制動(dòng)梁安全鏈吊座采用兩種結(jié)構(gòu)形式：一種是吊座焊裝在制動(dòng)梁梁架上，如圖1所示。另一種是采用卡子結(jié)構(gòu)用螺栓組裝在制動(dòng)粱粱架上，如圖2所示。

《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》（以下簡稱《制規(guī)》）第4.2.4.1.6條規(guī)定：“組合式制動(dòng)梁梁架不得焊修”和第4.2.4.4.1（b）條規(guī)定：“組合式制動(dòng)梁裝用的焊接結(jié)構(gòu)安全鏈吊座磨耗、腐蝕超限時(shí)，改裝卡子結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁安全鏈?！彼袁F(xiàn)在貨車上裝用的L-A、L-B型制動(dòng)梁安全鏈逐步取消吊座焊結(jié)構(gòu)，采用卡子結(jié)構(gòu)。包西車輛段檢修人員在檢修L-A、L-B型制動(dòng)梁時(shí)發(fā)現(xiàn)，采用卡子結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁安全鏈有一個(gè)重大缺陷，就是安全鏈環(huán)摩擦制動(dòng)梁梁架和摩擦安全鏈卡子現(xiàn)象非常嚴(yán)重，造成制動(dòng)梁梁架、安全鏈卡子和安全鏈環(huán)都有不同程度的磨耗，嚴(yán)重的磨耗深度達(dá)到5mm，如圖3所示?？梢娺@類故障十分突出，不解決好這個(gè)問題，將會(huì)危及鐵路運(yùn)輸安全。

二、原因分析

從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢修工作中認(rèn)真觀察發(fā)現(xiàn)，造成制動(dòng)梁梁架、卡子及鏈環(huán)磨耗的主要原因是安全鏈卡子吊座設(shè)計(jì)方面存在的問題。早期采用焊接結(jié)構(gòu)的制動(dòng)梁安全鏈吊座與鏈環(huán)連接點(diǎn)在梁架上部，安全鏈組裝后鏈環(huán)與制動(dòng)梁梁架產(chǎn)生不了接觸，如圖1所示，所以制動(dòng)梁梁架不會(huì)磨耗。制動(dòng)梁安全鏈吊座采用卡子結(jié)構(gòu)后，鏈環(huán)與卡子吊座連接點(diǎn)設(shè)計(jì)在制動(dòng)梁梁架側(cè)面，也就是制動(dòng)梁梁架的前面，制動(dòng)梁安全鏈組裝時(shí)必須通過制動(dòng)梁梁架上部才能組裝在搖枕上。因?yàn)榘踩溣?0-70mm松余量，車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，安全鏈鏈環(huán)始終與制動(dòng)梁梁架和卡子接觸，如圖2所示。車輛在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)下列三種情況：一是通過道岔和曲線時(shí)，車輛左右晃動(dòng)使安全鏈跟著左右擺動(dòng)，造成制動(dòng)梁安全鏈與梁架或卡子摩擦；二是車輛在運(yùn)行中上下震動(dòng)時(shí)，造成制動(dòng)梁安全鏈與梁架或卡子摩擦；三是車輛在制動(dòng)或緩解時(shí)，制動(dòng)梁前后移動(dòng)，造成安全鏈與梁架或卡子摩擦；以上三種情況時(shí)間長了就會(huì)使制動(dòng)梁梁架、鏈環(huán)和卡子產(chǎn)生嚴(yán)重磨耗，給車輛的運(yùn)行安全埋下嚴(yán)重的事故隱患。

《制規(guī)》第4.2.4.4.2條規(guī)定，“組合式制動(dòng)梁安全鏈卡子局部磨耗大于2mm時(shí)更換”。第4.2.4.4.3條規(guī)定：安全鏈環(huán)直徑磨耗大于3mm時(shí)更換”。而《制規(guī)》對(duì)制動(dòng)梁梁架沒有規(guī)定磨耗尺寸，第4.2.4.1.2條規(guī)定：“L-A、L-B型制動(dòng)梁梁架橫向裂紋時(shí)報(bào)廢，縱向裂紋深度不大于1mm時(shí)，可縱向磨除并圓滑過渡，磨修長度不小于50mm?！备鶕?jù)以上《制規(guī)》規(guī)定，制動(dòng)梁安全鏈環(huán)和卡子磨耗超限時(shí)可以進(jìn)行更換。而對(duì)制動(dòng)梁梁架未規(guī)定磨耗限度，制動(dòng)梁梁架磨耗后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不知道如何處理，輕者繼續(xù)使用，磨耗嚴(yán)重的只能報(bào)廢，這樣造成極大的材料浪費(fèi)。如果制動(dòng)梁梁架磨耗后不進(jìn)行更換，對(duì)車輛運(yùn)行安全構(gòu)成極大威脅，一旦制動(dòng)梁折斷發(fā)生脫落，將引起脫軌和顛覆重大行車事故，因此，對(duì)于制動(dòng)梁梁架磨耗，必須引起足夠的重視。

三、建議和措施

從2010年6月開始，新生產(chǎn)的L-A、L-B型制動(dòng)梁采用加寬的卡子，這樣避免了制動(dòng)梁梁架的磨耗。但是從現(xiàn)場(chǎng)檢修中發(fā)現(xiàn)，還存在以下問題：一是采用加寬的卡子后，安全鏈鏈環(huán)和卡子互相之間還會(huì)接觸摩擦，產(chǎn)生磨耗；二是大部分制動(dòng)梁還是采用原卡子。為避免此類問題的發(fā)生，應(yīng)采取以下措施：1.將制動(dòng)梁安全鏈卡子吊座與鏈環(huán)連接點(diǎn)設(shè)計(jì)在制動(dòng)梁梁架上部或后面，這樣在組裝安全鏈時(shí)，鏈環(huán)不會(huì)經(jīng)過制動(dòng)梁梁架，避免鏈環(huán)與制動(dòng)梁梁架或卡子接觸摩擦，造成磨耗?？梢苑略霯-C型制動(dòng)梁，它的安全鏈卡子吊座與鏈環(huán)連接點(diǎn)就設(shè)計(jì)在制動(dòng)梁梁架上部。2.在安全鏈卡子與制動(dòng)梁梁架間加裝耐磨材料，如含油尼龍磨耗套。避免鏈環(huán)與制動(dòng)梁梁架或卡子直接接觸摩擦，造成磨耗。3.《制規(guī)》第4.2.4.4.2條和第4.2.4.4.3條對(duì)制動(dòng)梁安全鏈卡子和鏈環(huán)磨耗規(guī)定了限度尺寸，而對(duì)制動(dòng)梁梁架未規(guī)定磨耗限度尺寸，建議有關(guān)部門對(duì)制動(dòng)梁梁架磨耗，制定相應(yīng)的防范措施和正確的處理方法。4.認(rèn)真落實(shí)《制規(guī)》有關(guān)L型制動(dòng)梁檢修規(guī)定，加強(qiáng)“三檢一驗(yàn)”制度。嚴(yán)格制動(dòng)梁檢修過程的監(jiān)督控制，對(duì)不符合規(guī)定的產(chǎn)品不得裝車使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵道車輛制動(dòng)[M].中國鐵道出版社，2005.

[2]鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則[M].中國鐵道出版社，2008.