王磊

【摘要】在現(xiàn)代城市軌道交通信號維護(hù)管理工作中，信號維護(hù)支持系統(tǒng)作為重要的設(shè)備之一，其對于軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行有著關(guān)鍵性的影響與作用，更是提高城市軌道交通信號維護(hù)效率的根本保障。并且，該系統(tǒng)不僅能夠通過獨(dú)立的傳統(tǒng)通道來對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行維護(hù)與支持，還可以快速對信號設(shè)備中的故障問題進(jìn)行分析，從而避免安全隱患的發(fā)生。然而，就目前信號維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀來看，其中仍舊存在著很多的問題和不足。為此，筆者就具體對城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)進(jìn)行了研究討論，得出以下相關(guān)結(jié)論，以供參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；信號維護(hù)支持系統(tǒng)；遠(yuǎn)程控制；分析

現(xiàn)如今，隨著城市客流量也來越多，導(dǎo)致城市軌道交通壓力也越來越重，人們對于交通信號設(shè)備運(yùn)行的安全性也提出了較高的要求，這就使我國城市交通部門面臨了巨大的挑戰(zhàn)。因此，大部分城市交通部門為了更好的解決這一問題，緩解城市軌道交通壓力現(xiàn)狀，紛紛加大了對信號維護(hù)支持系統(tǒng)的建立，以此來提高城市軌道交通信號系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，從而充分保障了運(yùn)營生產(chǎn)的安全、可靠性，這對于城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有著重要的影響和意義。下面，本文就對信號維護(hù)支持系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行探析。

1.信號維護(hù)支持系統(tǒng)在城市軌道交通信號系統(tǒng)中的作用

城市軌道交通信號系統(tǒng)是城市軌道交通的主要技術(shù)設(shè)備，擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)。由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）、車輛段/停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)、電源屏系統(tǒng)組成，包括計(jì)軸、軌道電路、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備。為保障系統(tǒng)的安全運(yùn)行，必須對其進(jìn)行良好的日常維護(hù)。

信號維護(hù)支持系統(tǒng)是整個(gè)信號系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與維護(hù)工具，利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，完成對信號系統(tǒng)所有設(shè)備的狀態(tài)集中監(jiān)視和報(bào)警，實(shí)時(shí)監(jiān)測信號設(shè)備的使用情況，定位故障地點(diǎn)，分析故障原因，統(tǒng)計(jì)故障時(shí)間，管理維修作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)預(yù)防故障發(fā)生，提高系統(tǒng)維護(hù)管理水平的效果。同時(shí)，通過專業(yè)化、智能化、流程化的綜合維護(hù)平臺，進(jìn)一步提高信號設(shè)備的維護(hù)管理效率和質(zhì)量，確保城市軌道交通信號系統(tǒng)安全、可靠、高效運(yùn)行

2.城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)現(xiàn)狀

車輛段/停車場采用國產(chǎn)微機(jī)聯(lián)鎖信號系統(tǒng)，并配備國有鐵路2000/2006版信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。正線ATS、ATP、ATO設(shè)備報(bào)警信息匯聚到ATS界面，由ATS系統(tǒng)提供部分信號設(shè)備的報(bào)警信息，信號設(shè)備的維護(hù)與維修采用故障修和周期性維護(hù)的方式，缺少對轉(zhuǎn)轍機(jī)、電源屏等設(shè)備的監(jiān)測。

車輛段/停車場采用國產(chǎn)微機(jī)聯(lián)鎖信號系統(tǒng)，并配備國有鐵路2000/2006版信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。正線采用基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC），正線ATS、ATP、ATO設(shè)備報(bào)警信息匯聚到ATS界面，由ATS系統(tǒng)包含較全列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的維護(hù)和報(bào)警信息，以及部分正線信號設(shè)備的報(bào)警信息。全線信號電源配備智能電源屏，并組建專用的電源屏監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。該情況通常出現(xiàn)在近期開通的CBTC線路上。

3.主要技術(shù)要求

3.1設(shè)計(jì)人員在對城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分考慮到系統(tǒng)獨(dú)立、單一的網(wǎng)絡(luò)問題，這樣設(shè)計(jì)的主要目的是為了能夠適應(yīng)于不同系統(tǒng)供應(yīng)商所提供的信號系統(tǒng)。并且，其中所配備的設(shè)備也最好是小型化，或是模塊化，以此來對城市軌道交通中零散的集中站、停車場、車輛段等交通場所的控制中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

3.2在實(shí)際的信號維護(hù)支持系統(tǒng)建立過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該采用大量先進(jìn)的技術(shù)手段，從而確保信號設(shè)備能夠始終保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)中，并對數(shù)據(jù)記錄、監(jiān)測范圍、不問斷電源信號機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)基進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

3.3城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)該具備記錄信號系統(tǒng)、屏蔽門、監(jiān)督等系統(tǒng)功能。

3.4通常情況下，在城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用過程中，為了避免信號設(shè)備受到不良信號的干擾，需要將其與被監(jiān)測設(shè)備之間進(jìn)行隔離，以此來保證采集數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性。并且，采集信息系統(tǒng)通過與其他系統(tǒng)相互結(jié)合在一起，加快實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享。

3.5信號維護(hù)支持系統(tǒng)模擬量采集器在正式使用之前，應(yīng)該利用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量器進(jìn)行校驗(yàn)，使其真正達(dá)到國家技術(shù)規(guī)范要求。

3.6信號維護(hù)支持系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是能夠快速及時(shí)的采集到信號設(shè)備的工作信息，并通過智能化系統(tǒng)來對大量的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，一旦信號系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行故障問題，將會(huì)迅速發(fā)出預(yù)警信號，從而將損失程度降到最低。

3.7信號維護(hù)支持系統(tǒng)的主要功能是為了對監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測，并對設(shè)備故障類型進(jìn)行分類。

3.8所謂的城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)自身應(yīng)該具備一定的故障診斷能力，一定信號設(shè)備發(fā)生故障情況時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)信號設(shè)備中產(chǎn)生的狀態(tài)信息進(jìn)行分析，準(zhǔn)確尋找出故障位置，從而采取相關(guān)有效的處理措施。

3.9由于信號維護(hù)支持系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，常常會(huì)受到外界因素的干擾影響，進(jìn)而影響信號設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，設(shè)計(jì)人員需要增強(qiáng)信號維護(hù)支持系統(tǒng)的抗電化干擾能力。

4.軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)應(yīng)用展望

相關(guān)技術(shù)人員通過對城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究分析以后，提出了將不同信號系統(tǒng)的維護(hù)信息接口、信息數(shù)據(jù)進(jìn)行表標(biāo)準(zhǔn)化，以此來提高系統(tǒng)整體的維護(hù)能力，促使操作界面也能夠得到優(yōu)化的統(tǒng)一管理，形成一個(gè)完整的信號維護(hù)管理系統(tǒng)，這也就大大減少了維修人員的工作任務(wù)量。并且，信號維護(hù)系統(tǒng)中具備數(shù)據(jù)分析，監(jiān)測、故障診斷等使用功能，進(jìn)一步提高了城市軌道交通信號系統(tǒng)的運(yùn)行效率，有效的降低了后期信息系統(tǒng)的檢修費(fèi)用。同時(shí)，如果信號設(shè)備出現(xiàn)故障問題，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)其產(chǎn)生的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測分析，同時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，盡最大限度的將損壞程度降到最低。

可以說，當(dāng)今的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自身具備了很大的壓力，隨著客流量的快速增長，其也在發(fā)生著變化，再加之行車間的距離逐漸縮小，信號維護(hù)難度越來越大的，現(xiàn)有的軌道交通信號維護(hù)設(shè)備也存在著一定的不足，相關(guān)部門應(yīng)該在此基礎(chǔ)上，對所有的維護(hù)信息進(jìn)行歸納整理，建設(shè)出方便、快捷的城市軌道交通信號維護(hù)支持系統(tǒng)，以此來提高城市軌道交通 的服務(wù)質(zhì)量，充分保證行車的交通安全。

5.結(jié)束語

綜上所述，可以得知，信息維護(hù)支持系統(tǒng)對于城市軌道交通系統(tǒng)有著至關(guān)重要的影響與作用。因此，我國城市交通部門應(yīng)該加大對信息維護(hù)支持系統(tǒng)的建設(shè)力度，加快實(shí)現(xiàn)信號維護(hù)資源共享的目標(biāo)，從而促進(jìn)信息維護(hù)支持系統(tǒng)在城市國道交通系統(tǒng)中的可持續(xù)發(fā)展。

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