劉瑞美

（中鐵十七局集團第四工程有限公司　重慶市　渝北區(qū)　401147）

鐵路隧道滲漏水的原因與防治措施

劉瑞美

（中鐵十七局集團第四工程有限公司重慶市渝北區(qū)401147）

我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，但是隨著鐵路建設(shè)工程的日益增加，如何有效提高鐵路工程施工質(zhì)量就顯得尤為重要。由于我國各地地勢地貌較為復(fù)雜，鐵路施工難度也較大，同時受地質(zhì)條件復(fù)雜和重載線路較多等綜合因素影響，建成的鐵路隧道經(jīng)常會發(fā)生滲漏水等情況。本文結(jié)合工作經(jīng)驗，首先對鐵路隧道滲漏水的原因進行分析，并在此基礎(chǔ)上提出鐵路隧道滲漏水的防治措施。

鐵路隧道；滲漏水；防治措施

引言

鐵路隧道最常見的病害就是隧道滲漏水，其危害極大，會造成襯砌的支承能力下降和通訊照明設(shè)備因流水腐蝕而失效等問題，不僅會增加鐵路隧道的運營維護成本，還會影響鐵路線路運輸?shù)陌踩?。正因為鐵路隧道滲漏水危害非常之大，所以廣大線路維護人員一定要及時發(fā)現(xiàn)及時治理，以保證鐵路線路正常運行。

1　鐵路隧道滲漏水的主要形式和危害

1.1鐵路隧道滲漏水的主要形式

鐵路隧道滲漏水的主要形式是拱頂滲水、滴水，拱腳處滲水、淌水，伸縮縫部位滲水、淌水，側(cè)墻滲水、淌水，局部涌水、涌泥，道床積水等。其中在冬天主要的滲水形式是頂部形成冰掛，側(cè)墻形成冰柱，道床形成冰堆、冰坡等。

1.2鐵路隧道滲漏水的主要危害

①鐵路隧道滲漏的水一般都有腐蝕性，會導(dǎo)致襯砌混凝土腐蝕損壞，降低襯砌的支承能力，從而影響到鐵路隧道的結(jié)構(gòu)安全，影響鐵路隧道使用年限。②鐵路隧道滲漏水會腐蝕隧道洞內(nèi)的通訊和照明設(shè)備，使其失效，影響隧道使用。③鐵路隧道滲漏水會使得隧道表面浸跡斑斑，影響隧道美觀。當(dāng)然不管是哪種危害最終都會使得隧道的維護成本增加，因此隧道滲漏水還需要及早發(fā)現(xiàn)及早治理。

2　鐵路隧道滲漏水的主要成因

2.1鐵路隧道滲漏水的自然因素

（1）當(dāng)鐵路隧道開挖時，在一定程度上會對地下水造成影響，即隧道開挖區(qū)會改變原有的地下水流向，使得流水路徑發(fā)生改變，隧道開挖區(qū)形成低壓水區(qū)，這樣隧道內(nèi)易匯聚大量地下水，壓力過大會對隧道底部和襯砌滲漏。另外，隧道的開挖不僅會影響地下徑流，還會對周圍的江河湖泊都造成一定影響，進而反作用力給隧道，使得隧道滲漏水。

（2）當(dāng)開挖的隧道穿過石灰?guī)r和灰?guī)r等山體時，由于其巖體節(jié)理裂隙發(fā)育形成小型溶溝較多，再加之本地降水充足等原因，亦會造成隧道大量積水。積水積年累月容易腐蝕隧道，進而造成隧道漏水。

2.2鐵路隧道滲漏水的施工遺留問題因素

2.2.1隧道開挖基面不平整

開挖的隧道基面不平整，或者在對初期的支護噴射的混凝土的量不足，會致使混凝土的厚度不達(dá)標(biāo)，防水板基面也就不平整，局部會出現(xiàn)針狀凸點。當(dāng)進行混凝土澆筑施工時，針狀凸點容易戮破防水板，最終引發(fā)滲漏。

2.2.2隧道圍巖差，支護時裸露鋼筋頭未處理

一般情況下，圍巖較差時設(shè)計通常為鋼拱架支護，在施工過程中往往鋼拱架支護完成后就及時進行了噴錨作業(yè)，但忽視了裸露鋼筋頭的處理，防水板鋪設(shè)后又未細(xì)致的檢查，當(dāng)進行混凝土澆筑施工時，裸露的鋼筋頭容易戮破防水板而引發(fā)滲漏，從而導(dǎo)致防水板失去防水效果。還有就是，有些隧道的防水板和縱向盲管連接不規(guī)范，造成分離，而巖體與混凝土?xí)a(chǎn)生析出物、渣體，這樣一來管道極易被堵塞，最終使得地下水從襯砌的施工縫和裂縫里滲漏出來。

2.2.3施工不連貫，易形成施工縫

由于施工工序等原因造成混凝土施工不是一次性灌注完成，形成施工縫，局部會存在漏水現(xiàn)象。另外砌混凝土材料中若含有雜物，雜物腐爛后混凝土也容易形成裂縫造成滲漏水。施工縫防水結(jié)構(gòu)圖見圖1。

圖1　施工縫防水結(jié)構(gòu)圖

2.2.4防水材料質(zhì)量達(dá)不到要求

部分鐵路線路施工過程中由于經(jīng)濟利益趨勢使用了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的防水板和其他防水材料，這些防水材料在隧道水壓的長期作用下非常容易引起滲漏水的狀況。

2.2.5新開挖隧道擠壓

鐵路線路隧道周圍又開挖了其他的洞室，導(dǎo)致周圍巖體積壓，使得隧道發(fā)生結(jié)構(gòu)性變形產(chǎn)生縫隙進而產(chǎn)生滲漏水情況的發(fā)生。

2.2.6搗固不密實

混凝土的拱部和邊墻最容易出現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象，主要集中在拱部。而形成鐵路隧道滲漏水的主要原因就是在進行鐵路隧道的施工時，未按照先墻后拱的施工流程進行施工，就會使得在起拱線處形成施工縫，而此時由于邊墻的混凝土灌注施工已結(jié)束，還殘留較多的拌合料中粗骨料，就會導(dǎo)致?lián)v固不密實，形成孔眼，為地下水的滲出提供了便利。

3　鐵路隧道滲漏水的治理措施

3.1鐵路隧道滲漏水的治理指導(dǎo)思想

鐵路隧道滲漏水的治理指導(dǎo)思想是“以排為主，引水泄壓，多線防水”。以排為主就是不能一味采用注漿法堵住滲漏點，應(yīng)該采取疏導(dǎo)排水、全面防水的方法。引水泄壓就是斷絕水源隧道出口頂部的漏斗地形，切斷通往洼處的水流路線，切斷水源供給，這樣可以有效減少滲漏水量。多線防水就是在隧道采用復(fù)合式襯砌時，可設(shè)多道防水線，即初期支護設(shè)置柔性防水層，二襯防水混凝土加拱背注漿。對于施工接縫處或者是特殊部位還要采取多種加強措施，以確保防水層的連續(xù)性。

3.2加強隧道排水系統(tǒng)進行檢查與疏通

（1）要對縱、環(huán)向盲管及側(cè)溝與中心水溝之間橫向聯(lián)系管，采用管道疏通設(shè)備或高壓水進行疏通，并對盲管排水口析出的白色堿性物進行清理。

（2）要及時清理排水側(cè)溝、中心水溝及洞內(nèi)外集水井內(nèi)的沉積物。

（3）當(dāng)隧道盲管出口時，要在邊墻角的位置做好標(biāo)記，并記錄排出的水樣，尤其是要仔細(xì)觀察是否有白色堿性物排出，這樣有利于專業(yè)人員的運營維護和檢查。

3.3隧道邊墻部位滲漏水處理

當(dāng)邊墻和底板出現(xiàn)滲漏水時，不僅要堵，還要與堵排相結(jié)合。疏排引流宜鋸槽埋設(shè)PVC透水盲管，細(xì)石混凝土楔實，在滲漏水區(qū)鑿內(nèi)寬5～6cm、外寬4～5cm、深5cm的倒梯形槽，清除槽中混凝土殘渣并用清水清洗槽及周圍，對槽進行處理后，在槽中放入并固定φ50mm半圓形波紋管，間距50cm采用金屬卡和射釘將波紋管固定，而后將調(diào)和好的聚硫密封膠填入槽中，聚硫密封膠要稍微高出波紋管，并用抹刀抹平接口，待聚硫密封膠凝固后，在槽及周圍涂兩層調(diào)和好的防水涂料，涂料的厚度要超過2mm。

3.4隧道拱頂部位滲漏水處理

當(dāng)拱頂出現(xiàn)滲漏水時，要對其采取注漿封堵措施，并且確保接觸網(wǎng)區(qū)是安全的，封堵拱頂用的水泥強度十分高，水泥漿、水、灰之間的比為：0.5：1～1：1，水泥采用32.5級（R）硅酸鹽早強水泥。在滲漏水區(qū)邊緣線外0.5m范圍內(nèi)進行鉆孔，孔徑為40～50mm，注漿孔深h（h=襯砌厚度-10cm），孔間距50×50cm，然后安設(shè)馬牙扣形注漿管，直徑為32～42mm之間。注漿壓力一般建議為1.0～1.5MPa，施工過程中要漸漸加強注漿的壓力，并根據(jù)現(xiàn)場情況確定最終壓力參數(shù)。注漿完畢后要檢驗注漿效果，倘若檢驗的結(jié)果合格，就要及時清理好混凝土表面，用調(diào)和好后的防水涂料刮涂兩層防水，厚度要大于2mm。全孔一次性注漿示意圖見圖2。

3.5洞室隧道內(nèi)其他裂縫和滲水點

洞室隧道內(nèi)其他裂縫和滲水點可參照以上處理方法，注漿材料一般采用支座灌漿料。另外應(yīng)當(dāng)檢查隧道是否設(shè)置排水降壓孔，以確保隧道不會因為排水不暢等引起軌道板上拱等問題，如沒設(shè)置需要及時補鉆。

圖2　全孔一次性注漿

4　結(jié)語

鐵路隧道滲漏水危害較大，因此必須加強鐵路隧道日常巡檢工作，根據(jù)滲漏水原因和出現(xiàn)滲漏水區(qū)域的地形、地質(zhì)等具體情況，制定合理的隧道滲漏水治理措施，同時應(yīng)當(dāng)完善我國鐵路隧道的施工工藝，做到控制隧道滲漏水有方法可循。相信通過廣大線路維護人員的共同努力，一定可以有效保障鐵路線路運輸安全。

[1]任小軍.鐵路隧道滲漏水的原因與防治措施[J].世界華商經(jīng)濟年鑒·城鄉(xiāng)建設(shè)，2013（1）：85.

[2]王家海.鐵路隧道滲漏水的原因分析與防治研究[J].科技與企業(yè)，2012（11）：194.

[3]邱林楓.鐵路隧道滲漏水的處理與防治措施[J].福建建材，2012（1）：73～ 75.

U457+.2

A

1673-0038（2015）39-0273-02

2015-9-11

劉瑞美（1982-），男，山東鄆城人，工程師，本科，主要從事技術(shù)工作。