在北京，越來越多的人不坐出租車，用Uber出行，不住酒店，通過Airbnb住在當(dāng)?shù)厝思依?，不去餐館而是選擇私廚。更有萬眾創(chuàng)業(yè)的熱情和資本的青睞讓共享經(jīng)濟(jì)的模式突破吃住行的領(lǐng)域，遍地開花。這些與人們?nèi)粘３源┳⌒忻芮邢噙B的領(lǐng)域都正在被共享經(jīng)濟(jì)顛覆，以物聯(lián)網(wǎng)、合作共贏的新經(jīng)濟(jì)方式打造以往不可思議的“零邊際成本社會”。

Uber和Airbnb兩只巨無霸獨(dú)角獸的崛起讓“共享經(jīng)濟(jì)”一詞異?；馃幔鳛楣蚕斫?jīng)濟(jì)最具代表性的兩家企業(yè)，Uber和Airbnb分別為出租車業(yè)和酒店業(yè)帶來了革命性的改變，也讓人們看到了共享經(jīng)濟(jì)在未來的巨大潛力。

《失控》作者、美國《連線》（Wired）雜志的創(chuàng)始人、本世紀(jì)最具影響力的預(yù)言家凱文·凱利（Kevin Kelly）認(rèn)為，“未來經(jīng)濟(jì)是按需經(jīng)濟(jì)，而不是所有經(jīng)濟(jì)。分享是什么？是去中心化，它已經(jīng)發(fā)生并將是一個(gè)長期重要的趨勢。我們才剛剛開始分享，能分享的東西太多了，按需經(jīng)濟(jì)會創(chuàng)造出各行各業(yè)的‘Uber’，這就是接下來的20年里會發(fā)生的事情?！?/p>

華盛頓特區(qū)經(jīng)濟(jì)趨勢基金會主席杰里米·里夫金認(rèn)為，協(xié)同共享是一種新的經(jīng)濟(jì)模式，在21世紀(jì)的下半葉甚至?xí)〈Y本主義，成為人類社會主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。那個(gè)時(shí)候，生產(chǎn)率極高，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，導(dǎo)致邊際成本趨近于零。數(shù)十億人既是生產(chǎn)者也是消費(fèi)者，在互聯(lián)網(wǎng)上共享能源、信息和實(shí)物，所有權(quán)被使用權(quán)代替，“交換價(jià)值”被“共享價(jià)值”代替，人類進(jìn)入新紀(jì)元。

這個(gè)結(jié)論像驚悚的預(yù)言，但是從理論上它符合社會發(fā)展的趨勢。“共享經(jīng)濟(jì)”在金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)中被接受和廣泛傳播，最初和最接地氣的功能是給身陷困頓的人們提供了賺錢和省錢的方法。它繼而飛得更高，被賦予道德上的意義，這種利用互聯(lián)網(wǎng)降低交易成本，提高效率、減少資源浪費(fèi)的模式是對過度消費(fèi)的反思，是一種可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。它還有價(jià)值觀的含義，從互聯(lián)網(wǎng)里帶來了合作、個(gè)性化、務(wù)實(shí)。它的擁護(hù)者和使用者大多數(shù)是跟互聯(lián)網(wǎng)同齡的一代新人，這些人正在和即將成為社會的中堅(jiān)。

在修煉成“資本主義終結(jié)者”之前，細(xì)節(jié)是魔鬼，客觀地講“共享經(jīng)濟(jì)”也有黑暗面。它對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的破壞力、它在事故中承擔(dān)的責(zé)任、它收益多寡、它的盈利模式，這些質(zhì)疑的討論跟Airbnb、Uber天價(jià)的估值和前景同樣頻繁地見諸報(bào)端。這些是運(yùn)營層面的問題，但是決定了它到底能走多遠(yuǎn)。而現(xiàn)在，創(chuàng)業(yè)者和政策制定者都還沒有更好的主意。但不可否認(rèn)的是，共享經(jīng)濟(jì)正逐步滲透到人們的日常生活中。

共享經(jīng)濟(jì)其最大的在未來的變革之處在于：人作為一個(gè)個(gè)體的角色將不再單一， 你可以同時(shí)是一個(gè)工程師， 閑下來時(shí)可以充當(dāng)一把司機(jī)， 一個(gè)快遞員，一個(gè)服務(wù)顧問等等……

昏昏沉沉的下午，開著 Uber 出門溜達(dá)，載幾個(gè)附近的乘客再回辦公室寫稿；心情煩躁的時(shí)候，帶著別人的購物清單去超市買買買；出門度假時(shí)，把空房間用 Airbnb 租出去……

也許你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，小金庫里的錢不知不覺比工資卡還多。

以 Uber 為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式正在大行其道：不需要固定的辦公室、沒有規(guī)定工作內(nèi)容的合同、工作時(shí)間靈活可變，收入還相當(dāng)可觀。它不僅改變了人們的生活，還正在改變?nèi)藗兊墓ぷ鳌?/p>

房間和汽車是最容易理解的“共享經(jīng)濟(jì)”，其實(shí)它的范圍更廣闊。在談?wù)撨@個(gè)正在形成的經(jīng)濟(jì)模式時(shí)都會引用的《What’s Mine is Yours》里，作者把“共享經(jīng)濟(jì)”分成三種類型，產(chǎn)品服務(wù)體系、市場再流通和協(xié)同式生活。產(chǎn)品服務(wù)體系是把閑置資源利用起來，短租房和租賃私家車都屬于這個(gè)范疇。市場再流通是顛覆了買多一個(gè)和買新的行為，互聯(lián)網(wǎng)成了二手交易平臺，可以購買，也可以各取所需地交換。協(xié)同式生活比較抽象，人們用來再利用或者交換的是隱形資源，時(shí)間、技能或者空間。

黑麥除了是一名記者，因?yàn)樯蠈W(xué)時(shí)候曾經(jīng)在意大利餐館兼職，也是一個(gè)半專業(yè)的廚師。去年他把自家客廳改造了一下，在不出差不寫稿的時(shí)候，給客人們做飯?！昂邴湹膹N房”是比較早的私廚，在北京時(shí)髦又文藝的圈子里很出名。他去年在朋友圈里發(fā)布訂餐信息，而今年就有了集合“兼職廚師”資源的平臺，“我有飯”就是其中之一。黑麥加入了這個(gè)平臺。平臺上不少私廚都是從“我有飯”的食客發(fā)展起來的，這是一個(gè)從無到有的市場，也是“共享經(jīng)濟(jì)”的新領(lǐng)域。跟“我有飯”思路類似的，還有分享專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)的平臺“在行”，你可以從上面約到合適的人來答疑解惑、給人生指路。黑麥原本是因?yàn)榻?jīng)常在家組飯局而一時(shí)興起，現(xiàn)在卻樂在其中。上門的食客有各種身份和吃飯的理由，他就像日本漫畫《深夜食堂》的老板，跟客人聊聊天，也看到世間百態(tài)。參與到“共享經(jīng)濟(jì)”里，經(jīng)濟(jì)賬只是其中一個(gè)因素，它能讓你遇到好玩兒的人，新鮮的事兒，給按部就班的生活添加些調(diào)劑。

如果只是為了趕時(shí)髦，“共享經(jīng)濟(jì)”不需要深入的討論，潮流很快就會過去，生活中會有新的找樂子的方法。但“共享經(jīng)濟(jì)”通過互聯(lián)網(wǎng)降低交易成本、提高資源配置效率，是一種經(jīng)濟(jì)手段，真金白銀地改變生活。因?yàn)檫@種行為本身，正無時(shí)無刻不再創(chuàng)造著價(jià)值。而這種價(jià)值的創(chuàng)造，不是來源于新的資源的開發(fā)，而是對現(xiàn)有資源的充分利用高效的利用。這類資源的利用，核心在于交換。

共享經(jīng)濟(jì)，本不稀奇，由來已久。只是在信息不發(fā)達(dá)的時(shí)代，無法滿足資源共享和交換所需要的高效性。如果不能快速，合理且高效的完成信息配對，共享經(jīng)濟(jì)，也只能在很小的圈子里流動。

而互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，則深刻的改變了上述狀況。移動互聯(lián)網(wǎng)等各種基礎(chǔ)設(shè)施的建立和普及，愈發(fā)的將此類交換變得更加 AnyTime，AnyWhere。

共享經(jīng)濟(jì)其最大的在未來的變革之處在于：人作為一個(gè)個(gè)體的角色將不再單一，你可以同時(shí)是一個(gè)工程師，閑下來時(shí)可以充當(dāng)一把司機(jī)，一個(gè)快遞員，一個(gè)服務(wù)顧問等等……工作之余，可以隨時(shí)開上私家車做Uber司機(jī)，你也可以隨時(shí)順手將社區(qū)里的快遞稍低給你順路的人。甚至下班后正準(zhǔn)備接點(diǎn)私活，但又不得不馬上回家，將某個(gè)房間打掃出來。因?yàn)檫@個(gè)房間已經(jīng)剛剛通過Airbnb平臺租給正要來這個(gè)城市旅游的人了。

自由和不確定性，是通過共享經(jīng)濟(jì)方式謀生的兩面。

盡管仍然不是最理想的職業(yè)選擇，然而以 Uber 為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式使人們的職業(yè)變得更多元化。如NYTimes 的一篇文章所說，它能讓人們根據(jù)自己的日程來選擇工作，而不是讓工作來安排自己的日程。

進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，工作越來越細(xì)分，朝九晚五工作制對許多工作來說并不必要，常常造成時(shí)間和資源的浪費(fèi)；而完全可以自主控制時(shí)間的自由職業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者則面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，并不是每個(gè)人都愿意選擇這樣的職業(yè)。

以 Uber 為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式借助于中間平臺，核心是按需分配，既合理調(diào)配了資源，又在一定程度上控制了風(fēng)險(xiǎn)。

正如紐約大學(xué)商學(xué)院教授 Arun Sundararajan 對紐約時(shí)報(bào)記者所說：“我認(rèn)為我們正在定義一種既不是全職工作、也不是自己單干的工作方式?！?/p>

此外，在科技發(fā)展的挑戰(zhàn)下，一些工種正在逐漸消失：機(jī)器人取代了流水線上的體力勞動，人工智能甚至可以代替記者寫財(cái)報(bào)，Instagram 這樣的創(chuàng)業(yè)公司只需要十幾個(gè)頂尖的人才就可以為全世界的用戶服務(wù)。人口的老齡化等都在一定程度上導(dǎo)致了青年失業(yè)率的增加。

而共享經(jīng)濟(jì)能創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會。開 Uber、幫人購物、等并不需要專業(yè)技能，只需要一些時(shí)間和體力。智能手機(jī) app 能通過時(shí)間、地點(diǎn)、技能的匹配將勞動力分配到最需要的地方，將資源利用率最大化。

截至 2014 年底，全美已經(jīng)有 16 萬 Uber 司機(jī)，單單 12 月就有 4 萬名新的司機(jī)簽約。Uber 已經(jīng)成為舊金山最大的就業(yè)崗位提供者。

共享經(jīng)濟(jì)的啟示是，未來，許多人可能還是會有一份朝九晚五的全職工作，但它并不是全部。全職工作將不再是你的身份標(biāo)簽，或者唯一的收入來源。你可能同時(shí)是Uber 司機(jī)、Airbnb 房東、Instacarter 買手、Taskbabbit達(dá)人。通過這些共享經(jīng)濟(jì)平臺，你可以靈活地交換時(shí)間、技能和金錢，找到最適合自己的生活方式，甚至還可以從中交到不同圈子的朋友，獲得新的技能和職業(yè)機(jī)會。面對充滿不確定性的未來，共享經(jīng)濟(jì)還能夠提供多元化的職業(yè)道路，抵御潛在的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)工作成為一種分配時(shí)間、置換資源的方式，將來我們或許可以用一份工作來滿足自己的愛好，通過另一份工作交朋友，再用第三份工作來掙錢。共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在改變這一切。

隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)一方面充分挖掘出閑置的資源并充分利用，一方面正不動聲色卻浩浩蕩蕩地撼動著傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)根基。它是對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的改進(jìn)與提升，有助于人們開始尋找最適合自己的生活方式，進(jìn)入更加多維的社會角色，但這一路并非一路凱歌，人們就在擁抱共享經(jīng)濟(jì)并為之歡呼之時(shí)仍在衡量它帶來的破壞力和建設(shè)里到底哪個(gè)更大。

“共享經(jīng)濟(jì)”的專車領(lǐng)域，全世界都在發(fā)生沖突。它的價(jià)格比出租車低，在市場份額和道路資源上對出租車構(gòu)成強(qiáng)烈的沖擊。可它也有弱點(diǎn)，運(yùn)行的基礎(chǔ)“信任”問題無法解決，安全性、一旦發(fā)生事故要承擔(dān)怎樣責(zé)任，這些保障的空白顯而易見。澳大利亞昆士蘭出租車協(xié)會在媒體上發(fā)起抵制Uber的行動，抨擊它不安全，沒有保險(xiǎn)，司機(jī)來路不明，而昆士蘭州的出租車司機(jī)都經(jīng)過犯罪檢查。法國的出租車司機(jī)采用暴力的行動，毆打Uber司機(jī)，而加拿大的出租車司機(jī)舉行抗議示威，給政府施加壓力。

理論上，它對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊顯而易見?！缎沦Y本主義宣言》的作者烏瑪爾·哈克說：“如果那些被正式稱為消費(fèi)者的人們的消費(fèi)減少10%，而對等共享增加10%，那么，傳統(tǒng)企業(yè)的利潤率將受到更為嚴(yán)重的影響。也就是說，某些行業(yè)必須轉(zhuǎn)型，否則就會被淘汰?！?/p>

雖然專車和出租車打得不可開交，可汽車生產(chǎn)商們已經(jīng)開始現(xiàn)實(shí)地?fù)肀А肮蚕斫?jīng)濟(jì)”。2008年，戴姆勒和一家租車公司合作推出Car to go，除了繳納注冊費(fèi)以外，沒有任何固定成本，客戶每次用車的時(shí)候付款。寶馬也推出了Drivenow，只要在網(wǎng)站注冊，就可以通過智能手機(jī)搜索附近的汽車，在項(xiàng)目覆蓋范圍內(nèi)使用，費(fèi)用以分鐘計(jì)算，使用完可以停在任意地方，而不是歸還原處。在中國，海爾產(chǎn)業(yè)金融、易到用車和特斯拉剛剛合作推出一項(xiàng)“消費(fèi)類融資租賃產(chǎn)品”，原理是既然私家車閑置，專車又沒有擁有感，不如選擇中間路線。買一輛100萬元的特斯拉，首付10萬元，使用時(shí)按日付其余的費(fèi)用，閑置時(shí)交給專車公司作為運(yùn)營車輛，每天可以獲得100元左右的補(bǔ)貼，協(xié)議期滿，用戶可以買斷車的產(chǎn)權(quán)，也可以把產(chǎn)權(quán)歸還。

汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型是從出售所有權(quán)變成出售使用權(quán)。零售行業(yè)則鼓勵“共享經(jīng)濟(jì)”的另外形式，市場的再流通。2010年，宜家在瑞典推出網(wǎng)絡(luò)平臺，允許客戶在上面轉(zhuǎn)賣用過的宜家產(chǎn)品。這個(gè)系統(tǒng)雖然不會直接給宜家?guī)砝麧?，但是，解決了對舊物的處理，也許可以提高新產(chǎn)品的銷售量。

聯(lián)邦快遞是把自己的網(wǎng)點(diǎn)資源充分利用，他們推出了修理電子設(shè)備的服務(wù)，客戶不需要去路途遙遠(yuǎn)的維修店，而是把電子設(shè)備送到聯(lián)邦快遞，他們的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)會把電子設(shè)備送到統(tǒng)一管理的維修店。

結(jié)盟也是一個(gè)選擇。跟傳統(tǒng)企業(yè)相比，窮游網(wǎng)算是新鮮事物，它通過用戶自己生產(chǎn)旅行信息放在平臺上提供給其他用戶，按照雷切爾·波特斯曼的分類，這屬于共享的第三階段?，F(xiàn)在它與Airbnb戰(zhàn)略結(jié)盟，Airbnb進(jìn)入中國的發(fā)布會就是在窮游網(wǎng)的辦公室里舉行的。窮游網(wǎng)首席運(yùn)營官蔡景暉告訴記者，Airbnb在中國主要推廣的還不是房東，而是中國的旅行者，而窮游網(wǎng)的“粉絲”大部分是境外游的愛好者。窮游網(wǎng)一直是booking agoda的合作伙伴，蔡景暉告訴記者，雖然從窮游網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)來看，Airbnb的用戶還沒法跟傳統(tǒng)訂房網(wǎng)站相比，但進(jìn)入中國一年以來，增長速度很快。

“共享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)不是個(gè)陌生的概念，但作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)模式，還在各個(gè)領(lǐng)域里推進(jìn)，按照杰里米·里夫金的說法，傳統(tǒng)模式和“協(xié)同共享”在很長時(shí)間里會混合存在。他們有時(shí)候在彼此領(lǐng)域里尋求協(xié)同性，以提升相互價(jià)值；有時(shí)候相互激烈競爭，取代對方。最終結(jié)果如何，還是未知的。但是，變革已經(jīng)到來，它也許會改變世界。