文/李靜宇

迎接物流集群大時代

文/李靜宇

哈佛大學商學院著名教授邁克爾·波特說，“物流已經(jīng)是競爭和當代全球經(jīng)濟的重要組成部分?！薄拔锪骷涸谌蛴楷F(xiàn)，這種集群化開啟了龐大的外部世界和物流經(jīng)濟的增長。同時刺激相關(guān)物流的密集地區(qū)經(jīng)濟的多元化?！?/p>

物流集群是一種全新的概念，是一種介于市場和企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)組織形式，并且按照一定規(guī)則運行和自我發(fā)展，它的出現(xiàn)可能孕育著世界經(jīng)濟新的飛躍。

物流集群是以交通運輸樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）、科研開發(fā)組織（物流技術(shù)、物流信息平臺的研發(fā)等）、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。擁有完備的物流基礎設施，分工協(xié)作關(guān)系明確，競爭優(yōu)勢明顯的物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集群的表現(xiàn)形式。

物流集群是一種經(jīng)濟社會現(xiàn)象，它是物流專業(yè)化分工與協(xié)作水平不斷提高的產(chǎn)物，是一種遵循經(jīng)濟原則的組織形式和經(jīng)濟現(xiàn)象。譬如，在供應鏈中，從客戶到零售，一直到設備供應商、生產(chǎn)商，所有這些環(huán)節(jié)都連接在一起，就是供應鏈管理。從現(xiàn)在開始，工業(yè)將會把不同的公司鏈接在一起，我們看到供應鏈管理在彼此之間是互聯(lián)的。

由此，形成一個又一個集群，在一個又一個集群下我們每一個小的環(huán)節(jié)發(fā)展又該注意一些什么？

在傳統(tǒng)工業(yè)道路上存在著一個矛盾，這個矛盾稱之為大規(guī)模定制。也就是說傳統(tǒng)供給方式與變化模式出現(xiàn)了矛盾，這個矛盾引發(fā)了產(chǎn)業(yè)革命，也引發(fā)物流的轉(zhuǎn)型升級。

具體表現(xiàn)是我們的產(chǎn)品需要生產(chǎn)，設計要有差異化。所有這些產(chǎn)品還要疊加服務變成體驗經(jīng)濟，而且所有的體驗一定要因需而變，這個就是價值新的形態(tài)，只有站在這個基點上才能意識到哪些產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)到底需要如何去轉(zhuǎn)型。

從中國的實踐來看，并不是所有的產(chǎn)業(yè)，所有的地區(qū)都已經(jīng)出現(xiàn)了個性化需求成為主流的格局。

這需要因需而動，如果不是因需而動，必將造成資源的浪費。對此，在中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一看來，“在研究新概念之下，也不能一概否認傳統(tǒng)工業(yè)化道路就已經(jīng)失效。所以沒有認清我們的市場基本特點，其實就沒有真正看清楚工業(yè)4.0和智慧物流在哪里，此時如果盲目投資風險極大?！痹诖鲿L看來，特別強調(diào)的一點——價值，也就是看需求是不是到了差異化、多元化、多變化的發(fā)展階段。

與此同時，如何解決這樣一個大規(guī)模定制的矛盾，傳統(tǒng)工業(yè)化走規(guī)?；牡缆?，依據(jù)資本的聚集而增強，而物流集群效應下新的組織方式更加強調(diào)資源是共享，流程是分工協(xié)同，用更大規(guī)模分工合作的方法來形成新的解決方案。

戴定一說：“這就體現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)的價值，這樣形成的產(chǎn)業(yè)形態(tài)將是扁平的，是開放的，是無中心的，是互利的。用互聯(lián)的方式替代傳統(tǒng)依靠權(quán)力建立起來組織架構(gòu)，用資源共享去取代獨占和控制資源，用契約和接口標準化替代傳統(tǒng)管理職能，這樣既可整合規(guī)模效益，也可以充分發(fā)揮每個個體的活力和創(chuàng)新性?！?/p>

在物流集群的時代，需要強調(diào)的是動態(tài)控制和優(yōu)化的技術(shù)，在復雜的環(huán)境下需要不斷掌控環(huán)境的變化和自身的狀態(tài)，從而不斷調(diào)整優(yōu)化作業(yè)過程。

物流集群也是有生命力的，再好也不可能都成功，更不可能一勞永逸。它往往有一定的生命周期。

這也是物流集群“動態(tài)”所在，它的生命力在于邊學，邊調(diào)整，邊采集信息，同時集群效應還需要有一些特定的戰(zhàn)略和理念支撐。