言論

愛國者原來自己在單打獨斗，產(chǎn)品賣了千千萬萬、億億萬萬，產(chǎn)品數(shù)據(jù)沒搜集上來。后來我們現(xiàn)在開始做大數(shù)據(jù)，很多企業(yè)要加盟進來。我們做了一個愛國者誠信聯(lián)盟，我們相信自己贏不叫贏，在民族產(chǎn)業(yè)民族工業(yè)大發(fā)展的階段我們一定要抱團，這樣中國才有希望，中國的民族產(chǎn)業(yè)才有希望。

——愛國者誠信聯(lián)盟姜鈞凱在自主品牌博覽會開幕式上談中國品牌的聯(lián)盟

十幾年前，汽車電子占汽車的比重，低檔車15%左右，中檔車35%左右，最高檔的超過50%，這個是十幾年前的概念。今天我們再來看新能源汽車不同的車型，緊湊型的15%，中高檔28%，混合動力47%，已經(jīng)接近一半了，要是純電動的超過2/3。

——中芯國際集成電路制造有限公司董事長周子學(xué)談融合創(chuàng)新中的汽車電子

眾泰汽車是一個很年輕的民族自主品牌，只有十多年的歷史，它的品牌力是非常弱的。一個好的產(chǎn)品推出之后怎么讓消費者接受，這是一個很困難的過程。我們砸廣告沒有那么多錢，怎么走創(chuàng)新營銷的模式？我們洞察了消費者的文化，出去走走成為有車一族生活方式，帶領(lǐng)消費者，帶領(lǐng)SUV準(zhǔn)用戶或者潛在用戶出去走一走，讓他感受到我們產(chǎn)品的性能。

對話、溝通、互動的方式成為目前品牌的共識。國產(chǎn)自主品牌更應(yīng)該避實擊虛開辟新的市場，建立體驗情景，構(gòu)建線上線下模式互動，摸索創(chuàng)新。

——眾泰汽車集團品牌部副部長徐洪飛談眾泰汽車的營銷模式

惡意競爭的價格戰(zhàn)，是劣幣驅(qū)逐良幣，導(dǎo)致的后果，如果說誰最痛，從產(chǎn)業(yè)角度來講，一定是制造業(yè)最痛。制造業(yè)最痛，沒有利潤就沒有創(chuàng)新的能力，不可能出新的產(chǎn)品，就沒有后續(xù)產(chǎn)品了，沒有創(chuàng)新產(chǎn)品，消費者就失望了。從社會角度來講，最痛的是老百姓，廠家做假冒偽劣的產(chǎn)品，不能吃，不能喝。最后從總的來講，應(yīng)該是民族最痛。

——北京嘉華基業(yè)投資有限公司副總裁楊非在“2015中國汽車電子行業(yè)品牌巔峰論壇”談汽車后市場價格戰(zhàn)

終端客戶給了我這樣的壓力，我把這個壓力推到廠家?，F(xiàn)在同質(zhì)化東西太多了，好多品牌產(chǎn)品、價格不一樣，功能沒有區(qū)別，品質(zhì)沒有區(qū)別，方案一樣，你為什么特別高。我想做中高端的產(chǎn)品，做好東西，價格可以不用那么低，但是你要做出你的品質(zhì)。我從事這個行業(yè)4年了，這是我總結(jié)的東西，不要有同質(zhì)化的產(chǎn)品。

——合縱連橫汽電商會會長王平在“2015中國汽車電子行業(yè)品牌巔峰論壇”談差異化競爭

保險公司從線下走到線上，互聯(lián)網(wǎng)保險公司對4S銷售保險的依賴性降低，也會同步降低。對主機廠原廠配件的依賴。線上銷售保險的能力決定線下維修話語權(quán)。

——有壹手快修朱偉華在“2015中國汽車CRM高峰論壇”談汽車后服務(wù)市場大趨勢

中國的汽車目前有1.5億輛?，F(xiàn)在中國汽車車齡是（平均）3-4年。我們汽車質(zhì)保有3年時間，質(zhì)保期我們汽車在保險公司和4S店。一旦出了3年就會從4S店出來，然后去汽配城，做市場化的運作，4S店就沒有那么市場化了。這樣這個市場會大爆發(fā)，所以各種資本都往這里面投，這里面肯定有大機會，會出現(xiàn)一些大公司。

——復(fù)星昆仲資本高級投資經(jīng)理趙會強“2015中國汽車電子行業(yè)品牌巔峰論壇”談汽車后市場投資機會