汪正清，陳小鄒，王 楠，支 平

(1.武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所，湖北武漢430064;2.中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所，上海200031)

0 引 言

疏水系統(tǒng)是潛艇重要的生命力保障系統(tǒng)，其主要功能是進(jìn)行艙底疏水和應(yīng)急疏水。

1)艙底疏水:在正常水下航行時(shí)，定期排除日常艙底積水，保證潛艇正常航行;

即負(fù)責(zé)完成對(duì)艙底少量積水進(jìn)行收集、轉(zhuǎn)移至污水艙儲(chǔ)存，在極限深度內(nèi)向舷外排放，以及內(nèi)部液艙、圍壁和發(fā)射管注、疏水等功能。

2)應(yīng)急疏水:在戰(zhàn)損或者海損時(shí)，應(yīng)急排除異常艙底浸水，保證潛艇的不沉性。

在水下狀態(tài)時(shí)，應(yīng)急疏水條件比較復(fù)雜、多變。大深度時(shí)，需利用高壓艙底泵排出浸水，以輔助提高潛艇正浮力和調(diào)整縱傾姿態(tài);淺深度時(shí)，系統(tǒng)還可利用大排量主疏水泵或其它海水泵排出浸水。在水上狀態(tài)時(shí)，應(yīng)急疏水與水面艦船有著基本相同的抗沉性要求。因此，潛艇疏水系統(tǒng)實(shí)際上是兼具了全深度和大流量的工作特性，泵的揚(yáng)程和管路承壓能力需與舷外海水壓力相匹配。而在受限的安裝空間內(nèi)，由于平臺(tái)、動(dòng)力、武備和輔機(jī)系統(tǒng)功能與物性高度集成，使得疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，同時(shí)，還要積極適應(yīng)系統(tǒng)低噪聲運(yùn)行、油污水環(huán)保與隱蔽排放新技術(shù)需求。

文獻(xiàn)［1］對(duì)國(guó)內(nèi)艦船污水處理系統(tǒng)現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行了介紹，提出艙底污水分類處理模式和降低污水排放噪聲要求，建議增設(shè)油污水處理功能，并使排污泵在額定點(diǎn)附近工作。文獻(xiàn)［2］介紹了美國(guó)水面艦船“油污控制系統(tǒng)” (OPCS)，其采用了重力/離心分離和聚結(jié)工作原理，排放海域則限制在50 n mile 以外。文獻(xiàn)［3］指出美國(guó)潛艇用類似裝置采用重力分離工作原理，排放海域限制在12 n mile以外。實(shí)測(cè)艙底污水處理后的含油量20 ppm。對(duì)于污水艙匯聚的油、水，因其成份和濃度更復(fù)雜，處理后排放的濃度要高出很多。

1 系統(tǒng)原理

疏水系統(tǒng)的工作原理是:

1)在正常航行中，對(duì)每個(gè)隔艙艙底、特殊部位日常積水或內(nèi)部液艙，采用艙底泵及其吸入管路、濾網(wǎng)進(jìn)行收集和疏干，轉(zhuǎn)運(yùn)至污水艙暫存，油水分離處理或直排舷外;

2)在應(yīng)急狀態(tài)下，對(duì)隔艙(反應(yīng)堆艙除外)浸水，采用艙底泵、主疏水泵，或借用其它系統(tǒng)的海水泵進(jìn)行快速疏水;

3)在特定工況下，借用艙底泵為武器系統(tǒng)發(fā)射管注水或疏水作重量平衡，以及為均衡系統(tǒng)輔助調(diào)整中性浮力和縱傾姿態(tài)。

文獻(xiàn)［4］對(duì)國(guó)外潛艇疏水系統(tǒng)的現(xiàn)狀、演變，以及系統(tǒng)工作原理進(jìn)行了較為詳盡的闡述。

2 設(shè)計(jì)思想

2.1 滿足總體性能與系統(tǒng)功能新要求

2.1.1 以日常艙底疏水為主

致使日常艙底積水的三類主要因素是:空氣冷凝水、系統(tǒng)泄放水和油水泄漏。具體指的是基準(zhǔn)面以下未包覆絕熱材料的殼體，艙壁底層結(jié)構(gòu)和海水管路、附件等表面溫差產(chǎn)生的空氣冷凝水;蒸汽動(dòng)力和空氣冷卻器輔機(jī)系統(tǒng)泄放水;系統(tǒng)與設(shè)備密封連接處的油水泄漏等。目前，上述3 種因素導(dǎo)致的積水量大、排放頻繁問(wèn)題仍然是困擾潛艇使用的一大難題。對(duì)某型潛艇艙底積水量進(jìn)行理論估算的結(jié)論是:

1)每天產(chǎn)生的艙底積水總量約為水下正常排水量▽↓的3‰，這對(duì)于1 臺(tái)艙底泵的排量Qb是足夠的。其中，空氣冷凝水、系統(tǒng)泄放水和油水泄漏分別約占積水總量的27%、33%和40%;

2)對(duì)于獨(dú)立密閉空間內(nèi)的空氣冷凝水，70%來(lái)源于艙底積水自由表面蒸發(fā)，它是空氣與積水的循環(huán)水量;其余30%來(lái)源于人體呼吸、排汗和結(jié)構(gòu)設(shè)備浸濕表面蒸發(fā);

3)艙底積水總量估算值與實(shí)際值可能會(huì)有一定的偏差，預(yù)計(jì)應(yīng)是生活人員超編、艙底違規(guī)排放，以及少量臨時(shí)性沖洗排放等造成的;

4)計(jì)入艙底積水的最低數(shù)量難以在現(xiàn)役艦船上得到大幅減小;

5)從使用經(jīng)驗(yàn)上看，主、輔機(jī)艙由于蒸汽動(dòng)力和輔助設(shè)備較多，熱環(huán)境復(fù)雜，積水量相對(duì)較大，是艙底疏干重點(diǎn)部位，其次才是工作居住保障的艙室。比較實(shí)用的設(shè)計(jì)是盡可能地保證作為疏干用途的泵組就地布置于該艙室。

現(xiàn)代潛艇以水下性能為主，艙底泵是全深度下排放艙底污水或意外浸水的唯一使用手段，也是大深度下輔助均衡備用手段和應(yīng)急抗沉手段。歐美國(guó)家單殼體潛艇儲(chǔ)備浮力10%～15%，沒(méi)有水上沉性設(shè)計(jì)要求，未設(shè)置應(yīng)急疏水系統(tǒng)，而是以艙底疏水系統(tǒng)為主，適當(dāng)增大單臺(tái)艙底泵的排量。美國(guó)“鱘魚”級(jí)核潛艇正常排水量為4 140 t，僅有1 臺(tái)高壓離心泵進(jìn)行疏水;英國(guó)最新型“機(jī)敏”級(jí)核潛艇正常排水量為6 700 t，采用了1 臺(tái)高壓雙速艙底泵疏水，其在230 m 深度下的最大排水量為60 t/h;法國(guó)“阿哥斯塔”級(jí)常規(guī)潛艇正常排水量為1 490 t，干脆未設(shè)應(yīng)急疏水系統(tǒng)，其活塞式艙底泵排量在潛望深度為40 m3/h，在極限深度為20 m3/h。

從總體趨勢(shì)上看，我國(guó)潛艇未來(lái)應(yīng)該會(huì)越來(lái)越重視日常艙底疏水功能，尤其是其聲隱身性能的持續(xù)改進(jìn)需要，污水分離裝置應(yīng)加緊進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

高壓艙底泵的揚(yáng)程Pb原則上必須按照不低于極限深度He 工作要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，這與國(guó)內(nèi)外眾多工程經(jīng)驗(yàn)是相符合的。艙底泵總排量ΣQbi(i = 1，2，3，…)設(shè)計(jì)的一般依據(jù):一是潛艇正常排水量和艙底積水總量需要，二是極限深度下應(yīng)急疏水需要，三是分布式布置和保障功能需要。電動(dòng)往復(fù)柱塞式艙底泵排量Qb往往比較小，一般不超過(guò)20 m3/h。系統(tǒng)上必須按設(shè)計(jì)規(guī)范要求配置多臺(tái)，采取分布式安裝和集中式控制。大深度下數(shù)臺(tái)艙底泵同時(shí)排水能力有限，在水下動(dòng)力抗沉中的貢獻(xiàn)不明顯。盡管如此，潛艇水下正常排水量▽↓呈略有增長(zhǎng)趨勢(shì)，總排量ΣQbi技術(shù)指標(biāo)不應(yīng)減小。

2.1.2 兼顧水上應(yīng)急疏水

二戰(zhàn)早期常規(guī)潛艇下潛深度均較淺，應(yīng)急疏水系統(tǒng)具備全深度工作能力是做得到的，疏干隔艙浸水時(shí)間一般要求水上狀態(tài)1 h，水下狀態(tài)(100 m)2 h。R 級(jí)潛艇正常排水量為1 320 t，它在C 級(jí)基礎(chǔ)上，由單一總管改進(jìn)為艙底疏水和應(yīng)急疏水雙總管設(shè)計(jì)，其應(yīng)急疏水能力為:潛望深度為220 m3/h，125 m 深度為62 m3/h，極限深度為40 m3/h。

現(xiàn)代潛艇如果在大深度水下發(fā)生意外，艇體或通海管路產(chǎn)生進(jìn)水，隔艙總浸水量從水上抗沉性簡(jiǎn)化計(jì)算的角度考慮為全淹沒(méi)，而不是部分淹沒(méi)并形成空氣墊，以此對(duì)艙底泵在水下應(yīng)急疏水抗沉設(shè)計(jì)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)，抗沉效果也不明顯。其次，次生災(zāi)害(高壓海水霧化、電氣線路短路等)難以控制，也不大具備可操性。鑒于雙殼體潛艇上采用“大分艙制”設(shè)計(jì)思想，會(huì)使得海損條件下的應(yīng)急疏水設(shè)計(jì)變得愈加困難。最終，還是必須堅(jiān)持“浮、堵、疏”的損管工作原則，保證最低限度的堵漏和排干隔艙浸水。

俄羅斯和其他主要?dú)W美國(guó)家一樣，基本上放棄了水下應(yīng)急疏水的苛刻要求，轉(zhuǎn)而對(duì)水面狀態(tài)應(yīng)急疏水作出規(guī)定:主疏水泵排量約占總排量的70%～80%，連續(xù)工作時(shí)間為1 h;主疏水泵最大工作深度為120 m，再往深處，只有依靠艙底泵。

如此看來(lái)，在應(yīng)急疏水任務(wù)使命仍然不變的約束下，我國(guó)目前仍然應(yīng)該重視水上不沉性設(shè)計(jì)，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的艙底疏水系統(tǒng)和應(yīng)急疏水系統(tǒng)是合理的，對(duì)水面應(yīng)急疏水系統(tǒng)的能力要求也不會(huì)輕易降低。它要求潛艇在安全上浮至水面后，疏水系統(tǒng)的功能與其它艦艇基本相同， 《艦船建造規(guī)范》要求設(shè)計(jì)排干時(shí)間為1.5～2 h。

隔艙應(yīng)急疏水應(yīng)遵循流量最大化的設(shè)計(jì)原則，總排量ΣQej(j = 1，2，3，…)在相應(yīng)等級(jí)破損、堵漏后，排干凈最大一個(gè)隔艙浸水的時(shí)間須滿足規(guī)范要求，據(jù)此選擇系統(tǒng)海水泵的配置與聯(lián)合工作組合。在某些特殊工作深度，具有自吸功能的主疏水泵能對(duì)隔艙進(jìn)行應(yīng)急疏水，其揚(yáng)程在泵串聯(lián)時(shí)保證大于耐壓隔壁強(qiáng)度?？紤]到實(shí)際上一旦發(fā)生海損事故，只要有條件上浮，是不可能等到整艙浸水的，這一點(diǎn)與理論假設(shè)條件有很大出入。綜合參照水面艦船現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范和使用經(jīng)驗(yàn)，提出應(yīng)急疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)建議如下:

1)在相應(yīng)等級(jí)破損且堵漏成功后，排干普通隔艙浸水的時(shí)間不大于2.5 h;

2)對(duì)于大容積隔艙，考慮應(yīng)急疏水總排量ΣQej不小于該艙機(jī)電設(shè)備總體積ΣV 對(duì)應(yīng)的海水重量ΣW，亦即不超過(guò)本隔艙總?cè)莘e的25%。

鑒于在水面上設(shè)備正常工作的有利條件，建議適當(dāng)增強(qiáng)與其它海水系統(tǒng)應(yīng)急互備能力，以便使可調(diào)用的海水泵數(shù)量更多。

2.1.3 兼顧水下應(yīng)急救生

遵循現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，盡量將若干臺(tái)艙底泵分別布置于各救生艙，這多是出于抗沉救生方面的考慮。對(duì)本艙設(shè)閘救生疏水和鄰近隔艙應(yīng)急疏水，是作為戰(zhàn)斗艦船生命力保障極為重要的措施。

國(guó)外潛艇通常習(xí)慣于設(shè)置若干個(gè)救生艙，并按照需要配備相應(yīng)數(shù)量的水下脫險(xiǎn)裝置，如設(shè)閘逃生裝置、快速上浮脫險(xiǎn)裝置以及集體漂浮救生艙。

1)在安裝有設(shè)閘救生裝置時(shí)，可利用其設(shè)閘室向艇內(nèi)傳遞食品和淡水，這要求在極限深度內(nèi)均能有效工作。艙底泵此時(shí)用于向舷外排放來(lái)自設(shè)閘室的進(jìn)水。當(dāng)設(shè)閘內(nèi)容物占據(jù)空間較大時(shí)，向艙底排放的外來(lái)海水量估計(jì)不會(huì)大。

特殊情況下，如果設(shè)置設(shè)閘逃生裝置的救生艙高度有限制，其頂部設(shè)閘室只能傳遞食品和淡水，人員需自主逃生時(shí)，事前須向整個(gè)艙注水形成氣墊，艙底泵此時(shí)無(wú)法起作用。

2)在采用快速上浮脫險(xiǎn)裝置逃生時(shí)，其最大工作深度在國(guó)外一般不超過(guò)180 m。由于是單人式逃生，向艙底排放的水量和次數(shù)較多，該救生艙必須配置艙底泵，同時(shí)兼顧首艙魚雷、導(dǎo)彈發(fā)射管內(nèi)疏水的需要。為減少同類設(shè)備規(guī)格，提高通用性和互換性，宜設(shè)置全深度工作的艙底泵。通常該裝置還具備設(shè)閘功能;

3)在中央指揮艙頂部設(shè)置多人集體漂浮救生艙，能大大提高自救脫險(xiǎn)能力。這種干式逃生手段安全、高效和可靠，其鄰近隔艙人員在應(yīng)急時(shí)可向其集結(jié)。此時(shí)，若進(jìn)水時(shí)有高壓海水在隔艙內(nèi)形成霧化的影響，以救人為先的原則，可以不考慮在本艙設(shè)置艙底泵對(duì)本艙或鄰艙進(jìn)行應(yīng)急疏水。

或可換用其它隔艙布置艙底泵排出浸水。將艙底泵向尾移至鄰近隔艙安裝后，一來(lái)可以騰出空間用于本艙其它重要系統(tǒng)的優(yōu)化布置，二來(lái)它可與均衡系統(tǒng)一起放置在近浮心位置布置，減少吸入管路長(zhǎng)度，提高均衡流量性能，解決吸入管路氣蝕問(wèn)題。

2.2 著力實(shí)現(xiàn)艙底污水疏干高效能

我國(guó)目前多是盡可能針對(duì)一些無(wú)熱絕緣的通海系統(tǒng)管路、附件表面，以及內(nèi)部液艙平面艙壁裸露的表面采取空氣冷凝水防護(hù)措施，對(duì)部分積水多的部位采用了可移動(dòng)式污水泵汲水。電動(dòng)往復(fù)式艙底泵即使能干吸、效率高，在水面艦船上也較少采用。艙底疏干采用具有一定自吸能力，且體積和重量較小的離心式泵組，在結(jié)構(gòu)和效率上的優(yōu)勢(shì)是明顯的。美國(guó)“鱘魚”級(jí)核潛艇上配置5 臺(tái)輔助疏干泵，俄羅斯某常規(guī)潛艇與R 級(jí)潛艇最大的不同就是，艙底疏水改為6 臺(tái)小型疏干泵。在后續(xù)產(chǎn)品宜居環(huán)境設(shè)計(jì)中，我們認(rèn)為防止艙底積水仍有優(yōu)化改進(jìn)的必要。

1)繼續(xù)深入地推行“干艙底設(shè)計(jì)”理念，開展艙壁與管壁防凝水，艙底積水死區(qū)與通道等整體設(shè)計(jì)，從積水源頭和疏排手段上綜合加以改進(jìn);

2)系統(tǒng)須將原先“疏排一體、高低不分”單一設(shè)計(jì)，改為“疏排分離、噪聲匹配”的分級(jí)設(shè)計(jì)。

主要方法是在每個(gè)隔艙采用低功率設(shè)計(jì)的小揚(yáng)程(小于0.5 MPa)和小排量(1.5 m3/h)離心式疏干泵，將艙底污水進(jìn)行收集和駁運(yùn)至污水艙。離心式疏干泵專門用于增強(qiáng)艙底疏干效果，但并不負(fù)責(zé)向舷外排放，以盡量回避使用原先功率較大和振動(dòng)、噪聲難以控制的艙底泵。這一點(diǎn)與歐美國(guó)家和俄羅斯后續(xù)潛艇在每個(gè)隔艙各配置1 臺(tái)小型離心疏干泵的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是相符合的。但需注意的是，小型離心疏干泵對(duì)吸入管路的緊密性較為敏感，易由于空氣進(jìn)入而使其工作中斷，應(yīng)當(dāng)盡量防止艙底雜物對(duì)支路隔離閥門密封面緊密性的破壞作用。

另外，文獻(xiàn)［1］還提出了適當(dāng)采取小揚(yáng)程排污泵，以部分替代原大功率高壓艙底泵排污，并降低排放噪聲的建議，也是值得工程上考慮的設(shè)備配置方案。

3)在積水較多的主、輔機(jī)艙，設(shè)置低壓疏干泵;

4)輔助配置少量1～2 臺(tái)的可移動(dòng)、便攜式汲水裝置。

2.3 適應(yīng)聲隱身疏水和污水潔凈排放新趨勢(shì)

2.3.1 聲隱身疏水

對(duì)于高揚(yáng)程艙底泵，仍要采用往復(fù)柱塞式泵組，需適當(dāng)減小其體積和重量，降低設(shè)備自身振動(dòng)、空氣噪聲，以及管路中流體介質(zhì)的壓力脈動(dòng)向艇外傳遞，設(shè)備安裝在集成雙層或單層浮筏上。建議采用雙速泵，與相應(yīng)等級(jí)工作深度匹配，并兼顧浮力調(diào)整排水備用的需要。

2.3.2 艙底污水潔凈排放

理論計(jì)算表明，對(duì)于以4～8 kn 低速航行的潛艇，在50～250 m 深度以內(nèi)，油污上浮滯后距離理論上不超過(guò)300～3 000 m，這對(duì)于在150～300 m 低空以(300～500)km/h 速度飛行的反潛直升機(jī)來(lái)說(shuō)，臨空時(shí)間很短［5］。

表1 油污水排放滯后距離/mTab.1 OWW discharging lagged distance/m

因此，艙底污水低壓淺深度排放和高壓大深度排放污水對(duì)潛艇航跡隱身的意義不大，在非安全海域航行，白天和能見度良好時(shí)，嚴(yán)格禁止進(jìn)行此類操作，采用污水潔凈排放確有必要。

為滿足碼頭海區(qū)環(huán)保和水下隱蔽航行需求，研究增設(shè)潛用小型化污水分離裝置，可自然解決大深度下航跡可能暴露的問(wèn)題。顯然，如能做到航跡和噪聲兩類隱蔽式排放，則對(duì)系統(tǒng)排水速度也可不作過(guò)高要求。污水分離裝置主要有利用油、水密度差原理的重力分離法和聚合分離法2 種類型。為增強(qiáng)分離效果，要在分離器中將污水加熱，以加大油、水的密度差和油滴上浮速度，降低水的運(yùn)動(dòng)粘度ν (m2/s)和油滴上浮阻力。加熱溫度以40℃～60℃為宜，最高不應(yīng)超過(guò)70℃，防止油滴高溫破碎。采用超濾膜處理也是有效的［6］。

根據(jù)某潛艇的理論計(jì)算和實(shí)際調(diào)研，艙底積水量一般在10～20 m3/d。又據(jù)有關(guān)資料顯示，污水含油濃度700～5 000 ppm 之間［7］(以實(shí)際測(cè)定值為準(zhǔn))。則污水分離裝置的技術(shù)指標(biāo)傾向于:污水處理量1.5～2 m3/h，排放油量為30 L/d，排放濃度為15 ppm (12 n mile 以內(nèi))和100 ppm (公海)。對(duì)于連續(xù)排污距離(L/nmile)可暫不作要求。

油污水分離設(shè)備復(fù)雜，維護(hù)麻煩，使用時(shí)有較多不便［8］。對(duì)于潛艇來(lái)產(chǎn)，該設(shè)備還面臨著設(shè)備體體積小型化、重量輕型化和功耗合理化等難題需要進(jìn)一步深入有效地研究和解決。

3 計(jì)算方法

3.1 應(yīng)急疏水系統(tǒng)估算

作為應(yīng)急疏水用泵的排量Qe和揚(yáng)程Pe估算要求如下:

1)在水面狀態(tài)下，排干工作時(shí)間T 應(yīng)為排出“隔艙已浸水量Vj+ 艇體或管路破口處自由進(jìn)水量(Q0× 堵漏工作時(shí)間T1)”的總時(shí)間;

式中:Qe為應(yīng)急疏水泵的排量，m3/h;Q0為自由進(jìn)水流量，m3/h;T為應(yīng)急排干時(shí)間，h;T1為堵漏工作時(shí)間，h;Vj為隔艙已浸水量，m3;A為破口面積，A=0.785 × d2，m2;g為重力加速度，m/s2;Cq為流量系數(shù)，Cq=Cv×Cs;Cv為流速系數(shù)，取0.97;Cs為收縮系數(shù)，銳口取0.62，圓口取0.97;u0為進(jìn)水流速，m/s;h 破口深度，m。

2)不考慮排水前、后的平均吃水變化和縱傾姿態(tài)，應(yīng)急疏水泵的揚(yáng)程Pe主要考慮克服“舷外淺水背壓壓差Δh+進(jìn)、出口管路阻力損失R1”。

3.2 艙底疏水系統(tǒng)估算

主要計(jì)算內(nèi)容是驗(yàn)算系統(tǒng)中最不利點(diǎn)疏水管路阻力損失R2與艙底泵揚(yáng)程Pb的匹配性。

3.3 隔艙進(jìn)水流量修正公式

考慮隔艙是否進(jìn)行供氣頂壓兩種情況。

1)隔艙無(wú)壓時(shí)，進(jìn)水流量修正公式［9］:

式中:Q1為進(jìn)水流量，m3/h;H1為破口深度，m;u1為進(jìn)水流速，m/s。

2)隔艙有壓時(shí)，進(jìn)水流量修正公式:

式中:Q2為進(jìn)水流量，m3/h;H2為破口深度，m;u2為進(jìn)水流速，m/s;Pc為隔艙反壓，，Pa;P1為人工反壓，Pa;Vc為隔艙凈容，m3;ρw為海水密度，kg/m3。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文通過(guò)闡述潛艇疏水系統(tǒng)總體需求和功能要求，力圖較為全面地論述系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、配置標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法，并對(duì)聲隱身疏水和潔凈排放2個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向進(jìn)行了探討。歸納起來(lái)的主要結(jié)論有:

1)采取“以日常艙底疏水為主、兼顧水上應(yīng)急疏水和水下應(yīng)急救生”的設(shè)計(jì)原則，符合未來(lái)作戰(zhàn)使用和技術(shù)發(fā)展總體趨勢(shì)。相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，以及計(jì)算方法需進(jìn)行適應(yīng)性修訂;

2)積極推動(dòng)和落實(shí)“疏排分離、噪聲匹配”的分級(jí)設(shè)計(jì)具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義，技術(shù)上可行;

3)開展聲隱身疏水和潔凈排放技術(shù)的深入研究，可使得潛艇疏水系統(tǒng)重新煥發(fā)生機(jī);

4)疏水系統(tǒng)與其他海水系統(tǒng)集成互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)多泵異地協(xié)同疏水，可以增強(qiáng)系統(tǒng)活力。

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