文/劉飛、李雪 無(wú)錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇無(wú)錫 214000

路基修建引發(fā)環(huán)境退化的效應(yīng)研究

文/劉飛、李雪 無(wú)錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇無(wú)錫 214000

通過(guò)對(duì)路基旁不同位置的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，分析路基修建后周?chē)浲恋奶匦宰兓?，討論軟土的壓縮性、滲透性、抗剪性以及密度等特性隨著距離路基的遠(yuǎn)近和軟土不同埋深的變化規(guī)律，從而研究在沼澤區(qū)修建路基對(duì)周?chē)h(huán)境的影響效應(yīng)。

路基；環(huán)境；退化；影響效應(yīng)

一、研究現(xiàn)狀

在十三五規(guī)劃中提出：要進(jìn)行交通運(yùn)輸和生態(tài)文明建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。交通仍然是發(fā)展重點(diǎn)，如何把發(fā)展交通和生態(tài)文明結(jié)合起來(lái)呢？

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院劉龍[1]等依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)理論分析公路的廊道效應(yīng)，提出公路是一個(gè)干擾廊道,對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境均有影響。莊春義等[2]則針對(duì)高海拔地區(qū)的自然環(huán)境特點(diǎn)，研究防治污染與控制生態(tài)破壞的措施。江蘇無(wú)錫，位于長(zhǎng)江三角洲平原腹地，太湖流域的交通中樞地段，屬于潛沼發(fā)育較多地區(qū)，密集交通網(wǎng)的修建必然影響公路周邊的生態(tài)環(huán)境。本文以某公路周邊軟土為研究對(duì)象，通過(guò)試驗(yàn)的方法分析修建公路對(duì)該地區(qū)環(huán)境的影響效應(yīng)。

二、研究方案

1、室外取土

試驗(yàn)土樣取自無(wú)錫某公路旁0～15.0m深度范圍內(nèi)的軟土層，該公路寬10m，修建距今已有8年。取樣時(shí)，共鉆孔4個(gè)，并在6m、9m、12m、15m深度處分別取樣?？?～孔4分別距離公路約17m、20m，25m，32m。

2、試驗(yàn)方法

根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康模捎米兯^滲透試驗(yàn)、固結(jié)試驗(yàn)，含水量試驗(yàn)等，測(cè)定路基旁軟土的滲透性、固結(jié)性，進(jìn)而分析路基旁軟土的工程特性。

三、試驗(yàn)結(jié)果分析

通過(guò)對(duì)四個(gè)孔四個(gè)深度的土樣，進(jìn)行室內(nèi)物理、力學(xué)以及水理性質(zhì)的測(cè)試試驗(yàn)可知，該試驗(yàn)土層密度在1.87～2.02g/m3，含水量在21～26%，滲透系數(shù)在E-06～E-07 m/s，物理狀態(tài)處于可塑～硬塑的軟土。為研究該土層的環(huán)境效應(yīng)，以不同深度不同鉆孔土樣的含水量、滲透系數(shù)以及壓縮系數(shù)來(lái)進(jìn)行分析。其具體指標(biāo)見(jiàn)表1～3。

表1 含水量試驗(yàn)結(jié)果（單位g/m3）

表2 滲透系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果（單位m/s）

表3 壓縮系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果（單位MPa-1）

表1中密度試驗(yàn)結(jié)果表明除了9米試驗(yàn)土樣的密度稍大以外，其余深度軟土的密度在21～25 g/m3范圍內(nèi)。這說(shuō)明單位體積軟土的質(zhì)量基本相等，在忽略土顆粒大小的影響外，密度基本相等，從一定程度上反映在30米范圍內(nèi)的軟土結(jié)構(gòu)基本相似。

由表3可知，四個(gè)取樣深度的軟土均屬于低壓縮性的軟土，抵抗變形的能力相似。

表2為不同深度距離公路不同距離的軟土滲透系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果可得，同一鉆孔不同深度的軟土滲透系數(shù)逐漸減少，說(shuō)明軟土的滲透性隨著深度的增加逐漸降低；分析同一深度，距公路不同距離的軟土滲透系數(shù)可知，隨著距公路距離的不斷加大，滲透系數(shù)也是逐漸降低的，并且離公路越遠(yuǎn)滲透系數(shù)降低的幅度也越小，由試驗(yàn)結(jié)果看出，離公路25米和32米滲透系數(shù)基本相等。

軟土的滲透系數(shù)直接影響軟土的滲透性能，由于修建公路導(dǎo)致軟土的滲透系數(shù)發(fā)生變化，滲透系數(shù)越大，軟土中水的流失就也快，進(jìn)而影響環(huán)境的長(zhǎng)期發(fā)展。由試驗(yàn)結(jié)果，可以初步推斷，該研究公路的修建對(duì)周?chē)浲恋挠绊懛秶?9米（取25米和32米的中間值），這與經(jīng)驗(yàn)值“影響范圍為公路寬度的3倍”基本相同。

四、結(jié)論

通過(guò)對(duì)大量路基周?chē)煌裆畹奶烊卉浲吝M(jìn)行相關(guān)的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)以及水理性質(zhì)等方面的試驗(yàn)，得出該研究公路的修建對(duì)周?chē)浲恋挠绊懛秶?9米，這經(jīng)驗(yàn)值“影響范圍為公路寬度的3倍”基本相同。的結(jié)論

[1]劉龍、王軒雅.公路廊道效應(yīng)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境影響探討.公路，2012，（1）：187～191.

[2]莊春義、李克峰、李冰凍.高海拔地區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境效應(yīng)分析.交通環(huán)保,2004, (03):9～12.

TU411

A

江蘇省大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目（201413748003Y）.

劉飛（1984—），女，江蘇省無(wú)錫人，江蘇省無(wú)錫市無(wú)錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院，博士，講師。