重構(gòu)供應(yīng)鏈與價值鏈

曹德勝 中國交通通信信息中心主任

以“互聯(lián)網(wǎng)+”所代表的信息化工具和其所倡導(dǎo)的思維方式運用于傳統(tǒng)的航運業(yè)，將重構(gòu)航運業(yè)供應(yīng)鏈與價值鏈，推動互聯(lián)網(wǎng)和航運業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

在傳統(tǒng)航運中，貨源、承運人、消費者都是一成不變的?，F(xiàn)在很多中間環(huán)節(jié)都被互聯(lián)網(wǎng)代替了，在尋租、配貨時都有信息化支撐。從以前的一票貨倒騰20多次，現(xiàn)在可能只要轉(zhuǎn)手10次。利用互聯(lián)網(wǎng)公開貨源，讓所有的貨源都能被航運企業(yè)掌握。盡管這種方式在其他行業(yè)已經(jīng)很完善，在航運業(yè)中卻一直沒有真正實現(xiàn)。

航運業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的門類之一，與新興業(yè)態(tài)相互交融、促進、支撐的趨勢十分顯著。每艘船的載重量，有哪些船級社認(rèn)證過、做過哪些保險，進過哪些港？港口與港口之間發(fā)生的貿(mào)易量是多少？航道發(fā)生過什么樣的變化等，這些都是“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的范疇。

世界海運市場已由整體繁榮期進入新一輪漫長調(diào)整期。全球航運業(yè)也正在探索新的發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的單一環(huán)節(jié)競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈（物流鏈）、網(wǎng)與網(wǎng)（生態(tài)網(wǎng)）的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下，航運業(yè)自身有著強烈的內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動力。

“互聯(lián)網(wǎng)+”助力航運蛻變

董善華 寧波航交所總經(jīng)理

一般認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，利用信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，提升實體經(jīng)濟的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。我們相信，真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”，是互聯(lián)網(wǎng)（尤其是移動通信網(wǎng)絡(luò)）+大數(shù)據(jù)組織、集成、分析、挖掘+只能能力形成的新的業(yè)務(wù)體系和新的商業(yè)模式，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)，而不是簡單地把一些互聯(lián)網(wǎng)的營銷、互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合；“互聯(lián)網(wǎng)+”的加號不僅表達(dá)是一種全新的產(chǎn)業(yè)合作模式，同時意味著一種創(chuàng)新，一種打破既有市場利益格局的變革和重構(gòu)價值鏈的戰(zhàn)略思維。

航運業(yè)是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅實基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)絕非新興產(chǎn)業(yè)專屬物，“+”本身就象征著無限想象和可能。在越來越多的行業(yè)通過“+互聯(lián)網(wǎng)”實現(xiàn)了從過去封閉、獨立的發(fā)展模式到更為高效、開放的模式的突破面前，傳統(tǒng)航運業(yè)能否有一個后發(fā)制勝的超車彎道，“互聯(lián)網(wǎng)+”必定是時代賦予航運業(yè)的一次絕佳契機。

“互聯(lián)網(wǎng)+航運”發(fā)展最為迅速、表現(xiàn)最為突出的當(dāng)屬高端航運服務(wù)業(yè)。作為航運業(yè)的公共服務(wù)平臺和專業(yè)服務(wù)機構(gòu)，需要在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，運用互聯(lián)網(wǎng)的思維，秉承著平等、開放、協(xié)作、分享的互聯(lián)網(wǎng)精神，面向市場、用戶、企業(yè)，以創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)帶動行業(yè)價值鏈的提升。

航運電商平臺前景廣闊

錢衛(wèi)忠 中海集裝箱運輸股份有限公司黨委書記

互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在發(fā)展很熱。互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在好像什么都可以“+”，航運當(dāng)然也毫不例外，“互聯(lián)網(wǎng)+航運”應(yīng)該說是一種必然的趨勢。從中海來說，集團高度重視商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展?，F(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時代，所以我們也充分認(rèn)識到大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)對我們企業(yè)發(fā)展帶來的機遇。實際上這也是一種新的經(jīng)濟形態(tài)。

我們的主要目的是要把一海通建立成為互聯(lián)網(wǎng)思維的供應(yīng)鏈管理公司，實現(xiàn)線上線下物流的無縫對接，也是中國海運從傳統(tǒng)航運業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+航運”企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略。推動這樣的一種創(chuàng)新，一方面可以進一步提升我們的服務(wù)升級，從“港到港”向“門到門”的服務(wù)發(fā)展。另一方面，通過這樣一個平臺引流，實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。我們一直講貿(mào)易派生了物流，從這里可以意識到平臺的重要性，沒有天貓、淘寶這些電商平臺的話，快遞業(yè)也不會有這么好的生意?，F(xiàn)在阿里巴巴的B2B平臺，這一塊潛在的客戶，我們估計大概有200萬TEU/年。

我們剛剛講到了B2B網(wǎng)上交易要真正的把它做起來，也是需要商業(yè)環(huán)境的凈化?？傮w我們是看好的。我們產(chǎn)品的完善還要進一步加強，兩端的服務(wù)也要進一步加強，還有很多的工作要做。這個方向是對的，我們也會堅定不移的做這方面的推動。通過努力打造跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品，建立全球領(lǐng)先的航運電商平臺。

航運電商需要打破僵化思維

胡梓 《水運科技》資深分析師

航運業(yè)，仍然固守著古老的傳統(tǒng)，一些基礎(chǔ)信息還停留在人工傳播的階段。到目前為止，尚未有一個真正意義上對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響力的航運電商出現(xiàn)。就連國際上赫赫有名的航運領(lǐng)頭羊馬士基，也沒有完全實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。

誠然，航業(yè)運有其自身的特殊性。一艘滿載貨物的集裝箱船，要穿越大洋，經(jīng)歷多個國家和地區(qū)方能到達(dá)目的地，其貨物的拼裝極其復(fù)雜，對客戶的識別也非常麻煩，水文天氣更是變幻莫測，因此棄箱、損貨、晚點等情況時有發(fā)生。但是，在衛(wèi)星定位技術(shù)和船舶安全技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今日，完全可以通過各種技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，實現(xiàn)船舶運營的即時、透明。

然而，在所有交通運輸種類中最具國際化屬性的航運業(yè)，為何在互聯(lián)網(wǎng)革命中掉隊了？究其原因，主要還是思維的問題，主要體現(xiàn)有三點：首先是店大欺客的心理。在航運界，貨主的話語權(quán)一直被擠壓。國際航線實際上被大航運商所壟斷，貨主不聽招呼，你的貨就無法穿越重洋。加上近年來航運聯(lián)盟的興起，貨主更是處于弱勢地位。其次是掌柜和店小二思維。航運企業(yè)的管理模式僵化，至今仍然沒有擺脫繁冗的層級關(guān)系，與互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)民主屬性格格不入。再次是高高在上的意識。說白了就是放不下身段。航運，應(yīng)該學(xué)會變通，不能自我感覺良好。