基于行程的插電式混合動力汽車充電狀態(tài)管理

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基于行程的插電式混合動力汽車充電狀態(tài)管理

提出了一種基于行程的控制策略，并將其應(yīng)用在插電式混合動力汽車上。這一策略只需定義距離并在給定行程結(jié)束時獲得電池的充電狀態(tài)，從而確定功率隨時間變化的分配情況，根據(jù)汽車瞬態(tài)速度進(jìn)行在線調(diào)整。控制策略需要的計算時間有限，其更容易適用于智能發(fā)動機(jī)控制單元狀態(tài)控制。該策略已被應(yīng)用于具有智能高容量鋰聚合物電池的插電式混合動力汽車。使用驗證模型對控制策略做進(jìn)一步研究。研究得出以下結(jié)論。

基于行程控制策略能夠在行程結(jié)束后顯示充電狀態(tài)，平均誤差范圍為2%；計算時間非常有限，符合混合動力汽車智能計算資源的條件。通過對插電式混合動力汽車的計算模型與試驗數(shù)據(jù)的對比和驗證表明，在充電狀態(tài)預(yù)測和能耗方面顯示出令人滿意的結(jié)果。隨時間變化的不同車速條件的模型驗證表明，在允許偏差內(nèi)的行程結(jié)束后，仍然保持規(guī)定的充電狀態(tài)。對標(biāo)準(zhǔn)控制策略和基于行程的控制策略進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性分析的結(jié)果表明，采用所提出的策略可以使燃油經(jīng)濟(jì)性提高8.2%，這種燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢主要取決于行駛工況和可利用的電池能量。

雖然基于最優(yōu)控制理論的控制策略在理論上證明了具有減少燃料消耗的潛力，但由于控制策略與減少燃料消耗不存在因果性，需要在實際行駛中再進(jìn)行二者關(guān)系的驗證。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2015年第7卷

作者：Stefano Cordiner et al

編譯：郭永奇