基于插電式混合動(dòng)力汽車燃料轉(zhuǎn)換需求響應(yīng)資源的分布式能源管理

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基于插電式混合動(dòng)力汽車燃料轉(zhuǎn)換需求響應(yīng)資源的分布式能源管理

未來的配電網(wǎng)將在各種分布式能源交互的條件下進(jìn)行管理，如分布式發(fā)電單元、用戶需求響應(yīng)程序、存儲(chǔ)系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）。未來的配電網(wǎng)須考慮分級(jí)管理的問題，對(duì)按一定分布標(biāo)準(zhǔn)整合能源的虛擬能量成員至關(guān)重要。

為改善目前能量管理的靈活性，提出了插電式混合動(dòng)力汽車的兩個(gè)燃料轉(zhuǎn)換需求響應(yīng)程序。燃料轉(zhuǎn)換需求響應(yīng)服務(wù)可全部或部分地替代其它類型燃料產(chǎn)生的電能。插電式混合動(dòng)力汽車其它燃料可以是輕油或汽油。汽車日常運(yùn)行中，第1個(gè)燃料轉(zhuǎn)換通過內(nèi)燃機(jī)替換電池以減少化石燃料的消耗；第2個(gè)燃料轉(zhuǎn)換需求響應(yīng)通過內(nèi)燃機(jī)向配電網(wǎng)注入電力的方式來減少化石燃料的消耗。這些插電式混合動(dòng)力汽車新的需求響應(yīng)程序均是解決當(dāng)前汽車能量管理的最優(yōu)方法。

采用本文所提方法可以顯著提高汽車操作的靈活性。靈敏度分析顯示,電能儲(chǔ)存系統(tǒng)只能支持約2%的能量消耗增加?；旌蟿?dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車放電過程可以支持汽車最大負(fù)荷增加10%，混合動(dòng)力汽車燃料的放電過程可以支持25%的能量消耗增加。

智能充電和所提出的燃料轉(zhuǎn)換需求響應(yīng)策略的使用，允許汽車能量系統(tǒng)具有靈活性，從而避免了能量消耗高峰的顯著增長。各種電動(dòng)汽車服務(wù)程序的協(xié)調(diào)過程可以通過再生能源發(fā)電實(shí)現(xiàn)。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2015年第97期

作者：H.Morais et al

編譯：何云廷