基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)無(wú)線傳感器的車(chē)輛交通網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控

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基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)無(wú)線傳感器的車(chē)輛交通網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控

設(shè)計(jì)與分析了一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，以提供高速公路交通的輔助監(jiān)控。網(wǎng)絡(luò)理論基于低功耗自適應(yīng)聚類路由協(xié)議。提出一個(gè)修改建議，以提升應(yīng)用程序?qū)τ谲?chē)載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與網(wǎng)絡(luò)的使用壽命。通過(guò)減少相鄰集群之間的重疊區(qū)域，以減少冗余，并以更好的覆蓋率、較低的傳輸成本來(lái)監(jiān)督高速公路狀況，并提出兩種方法：①專門(mén)的交通信息無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間傳輸；②車(chē)輛使用中繼信息的接收器。對(duì)所提方法進(jìn)行能源消耗和平均報(bào)告延誤分析。

基于低功耗自適應(yīng)聚類路由協(xié)議而提出并研究一個(gè)分簇協(xié)議，即非溢出低功耗自適應(yīng)聚類路由算法。非溢出低功耗自適應(yīng)聚類路由協(xié)議避免了聚類重疊限制節(jié)點(diǎn)的傳輸半徑。這一建議的集群協(xié)議在車(chē)輛環(huán)境中能輕松地呈現(xiàn)交通場(chǎng)景并使能量消耗降低很多。研究結(jié)果表明，通過(guò)使非溢出低功耗自適應(yīng)聚類路由協(xié)議，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的壽命可以達(dá)到接近1年。研究表明，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以用作一種替代單一分離狀況的工具。略高的報(bào)告延遲可實(shí)現(xiàn)較低的能源消耗。這一策略將更適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式下的車(chē)輛。研究了交通監(jiān)控用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，但使其商業(yè)化仍需做大量的工作，如節(jié)點(diǎn)位置和有效電源節(jié)點(diǎn)的電池供電是具有挑戰(zhàn)性的工作，可以考慮使用替代能源（如太陽(yáng)能）。

刊名：Revista Facultad de Ingeniería Universidad de Antioquia（英）

刊期：2014年第71期

作者：Ramírez Reyna, Mario A

編譯：袁建昆