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基于ASN.1標(biāo)記編碼的1609.2車載無線網(wǎng)絡(luò)信息安全管理協(xié)議分析

電氣與電子工程師協(xié)會已經(jīng)制定了車-車（V2V）、車-基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間無線通信的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。V2V、V2I之間的通信可以保證車輛安全、提供公共服務(wù)、收費(fèi)繳費(fèi)等。美國運(yùn)輸部2014年2月宣布將制定一個時間表，在未來幾年逐步強(qiáng)制要求輕型車輛配備V2V通信系統(tǒng)，并指出將制定或授權(quán)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿足保護(hù)通信數(shù)據(jù)不受諸如竊聽、欺騙、變更和回放之類的攻擊，因為這對于實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)功能是至關(guān)重要的。首先，保護(hù)通信數(shù)據(jù)安全性更為重要的原因是傳輸數(shù)據(jù)中包含有許多個人信息，這些信息不能泄露給未經(jīng)授權(quán)的單位或個人。其次，提高數(shù)據(jù)的安全性意味著將占用很大一部分的處理器容量和帶寬，從這一角度出發(fā)應(yīng)該在盡可能減少數(shù)據(jù)丟失的基礎(chǔ)上減少對安全性的“支出”，保證汽車的響應(yīng)能力。再次，就北美而言，汽車的保有量達(dá)到了幾億輛，因而V2V通信協(xié)議的驗證機(jī)制應(yīng)盡可能靈活。最后，應(yīng)用程序在運(yùn)行時無論是技術(shù)還是管理上都要尊重用戶的隱私。預(yù)測了IEEE1609協(xié)議是最有可能作為標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。

IEEE1609系列標(biāo)準(zhǔn)由車輛技術(shù)協(xié)會智能交通系統(tǒng)委員會制訂，這些標(biāo)準(zhǔn)主要用來為美國的智能交通系統(tǒng)服務(wù)，提供各層的無線通信協(xié)議。其包含了4個子協(xié)議：IEEE1609.1、IEEE1609.2、IEEE1609.3、IEEE1609.4。IEEE 1609.1標(biāo)準(zhǔn)主要負(fù)責(zé)資源管理，IEEE1609.2標(biāo)準(zhǔn)制訂了安全機(jī)制，IEEE1609.3標(biāo)準(zhǔn)定義了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，IEEE1609.4標(biāo)準(zhǔn)主要用來支持多信道運(yùn)行。涉及安全機(jī)制的IEEE1609.2制訂了數(shù)據(jù)的格式及編碼機(jī)制和這些數(shù)據(jù)的傳輸方式。由于其采取的編碼機(jī)制不是標(biāo)準(zhǔn)化的語言，因此后改用ASN.1進(jìn)行標(biāo)記編碼。

對不同編碼準(zhǔn)則與ASN.1編碼進(jìn)行對比的結(jié)果表明：ASN.1編制的協(xié)議較?。辉谀骋豢量痰奶幚砣蝿?wù)中ASN.1解碼所花費(fèi)的時間較少；在任何需要以數(shù)字方式發(fā)送信息的地方都可使用ASN.1進(jìn)行編碼。制定IEEE1609.2協(xié)議的小組已經(jīng)通過投票，選用ASN.1進(jìn)行編碼，除非其顯現(xiàn)出明顯的缺點(diǎn)，或者有更好的編碼語言出現(xiàn)。

Virendra Kumar et al. SAE 2015-01-0288.

編譯：王祥