基于動(dòng)態(tài)和自適應(yīng)車-路通信管理的中間件研究

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基于動(dòng)態(tài)和自適應(yīng)車-路通信管理的中間件研究

無(wú)線和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在交通系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，用以確保車輛和交通控制中心之間基于寬帶通信的新型智能服務(wù)。實(shí)際道路有許多寬帶管理系統(tǒng)，但大多處在非移動(dòng)環(huán)境下。當(dāng)信息發(fā)送方或接收方移動(dòng)時(shí)，非移動(dòng)寬帶系統(tǒng)的性能會(huì)很差，這源于交通系統(tǒng)的部署。為解決這些問題，分析了車-路通信管理系統(tǒng)并對(duì)通信中間件進(jìn)行了測(cè)試,旨在使用動(dòng)態(tài)的自適應(yīng)方法管理通信請(qǐng)求。該中間件對(duì)交通應(yīng)用程序、服務(wù)質(zhì)量的管理以及多個(gè)無(wú)線和移動(dòng)接口（GPRS、UMTS、WLAN等）所需求的通信做出相應(yīng)反應(yīng)，其采用“最好連接”的方法以提高通信可行性并獲得最好的帶寬能力（隨時(shí)選擇最有利的網(wǎng)絡(luò)鏈路進(jìn)行通信）。

此外,進(jìn)行功能測(cè)試以演示系統(tǒng)的性能并得出相應(yīng)結(jié)果。首先定義一個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，其中包括多種最終應(yīng)用程序可以生成不同類型的數(shù)據(jù)流量,這些場(chǎng)景通常在運(yùn)輸系統(tǒng)中。此外，根據(jù)對(duì)實(shí)際運(yùn)輸路線的測(cè)量復(fù)制一些特定的網(wǎng)絡(luò)條件。測(cè)試結(jié)果顯示這個(gè)中間件能夠動(dòng)態(tài)監(jiān)控帶寬的網(wǎng)絡(luò)連接，并適應(yīng)可用的帶寬進(jìn)行通信。此外,利用多個(gè)網(wǎng)絡(luò)鏈接和選擇能夠提供最好帶寬能力的網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)能夠保持連續(xù)溝通。

系統(tǒng)測(cè)試還需要很多研究。未來(lái)的研究工作包括：該系統(tǒng)與其它類似的通信系統(tǒng)相比還需要哪些額外性能測(cè)試的定義，用以表明該研究工作的優(yōu)勢(shì)和作用。此外,未來(lái)的工作還包括一些新測(cè)試，包括多個(gè)車輛在實(shí)際環(huán)境道路上應(yīng)用不同網(wǎng)絡(luò)鏈接進(jìn)行的相互間通信。

Itziar Salaberria et al. Proceedings of the 16th International IEEE Annual Conference on Intelligent Transportation Systems,The Netherlands, October 6- 9, 2013.

編譯：趙喚