許凱濤

摘 要：飛行區(qū)構(gòu)型是機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的“骨架”，決定了整個(gè)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)，是總體規(guī)劃的重中之重。2009年初，上海市政府與中國(guó)商飛公司確定以浦東機(jī)場(chǎng)5號(hào)跑道作為大型客機(jī)試飛專用跑道，滿足大型客機(jī)試飛需求。由于試飛與一般的民用航空運(yùn)輸相比具有特殊性，浦東機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)構(gòu)型需在原規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合商飛的需求進(jìn)行一定的調(diào)整。

關(guān)鍵詞：跑道構(gòu)型 試飛需求 跑道滑行

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）08（a）-0081-02

1 原總體規(guī)劃跑道構(gòu)型

浦東機(jī)場(chǎng)一期建設(shè)的4，000 m跑道為第一跑道，第一跑道東側(cè)2，260 m處規(guī)劃建設(shè)3，800 m長(zhǎng)的第二跑道，其南端向南與第一跑道錯(cuò)開800 m；在第一跑道西側(cè)460 m處規(guī)劃建設(shè)第三條平行跑道，其南端向南與第一跑道錯(cuò)開200 m；在第二條跑道以東440 m處規(guī)劃建設(shè)3，000 m長(zhǎng)的第四條平行跑道，其南端與第二條跑道平齊；在第四條跑道以東1，220 m處規(guī)劃第五條平行跑道。

2004版總體規(guī)劃跑道構(gòu)型特點(diǎn)如下：

1）跑道構(gòu)型結(jié)合了場(chǎng)地現(xiàn)狀，總體安排3組遠(yuǎn)距離跑道，這三組跑道可以運(yùn)行3個(gè)獨(dú)立的平行進(jìn)近；

2）兩條遠(yuǎn)距跑道各配備1條降落專用的近距跑道，形成1組，用于分開的平行運(yùn)行。

2 中國(guó)商飛的試飛需求

按照中國(guó)商飛提出的試飛需求，飛行區(qū)須按照試飛機(jī)型最大的型號(hào)進(jìn)行規(guī)劃，飛行區(qū)等級(jí)按4E級(jí)建設(shè)，確定跑道長(zhǎng)度不低于3，200 m，寬度60 m。

第五跑道建設(shè)按遠(yuǎn)距離平行跑道規(guī)劃，能夠滿足平行跑道獨(dú)立運(yùn)行的進(jìn)近要求。同時(shí)作為試飛跑道，應(yīng)盡量拉大與第四跑道間距，至少達(dá)到1，750 m。

3 跑道系統(tǒng)的調(diào)整

3.2 第五跑道功能定位與調(diào)整方案

按照04版的總體規(guī)劃，第五跑道為用于民航運(yùn)輸?shù)呐艿?。在確定利用第五跑道作為試飛跑道后，第五跑道功能由原來(lái)的用于民航航班運(yùn)輸?shù)呐艿勒{(diào)整為優(yōu)先保障試飛，兼顧民航航班運(yùn)輸?shù)呐艿馈?/p>

第五跑道原規(guī)劃長(zhǎng)度為3，800 m，寬度為60 m。綜合考慮商飛試飛需求、該場(chǎng)航班使用機(jī)型及場(chǎng)址條件，該次調(diào)整為3，400 m，寬度為45 m。

由于第五跑道長(zhǎng)度從原規(guī)劃的3，800米調(diào)整為3，400米，第五跑道總用地實(shí)際縮小了。另外，第五跑道的調(diào)整充分考慮了場(chǎng)址條件和機(jī)場(chǎng)規(guī)劃用地周邊設(shè)施狀況，確定第五跑道南端與第四跑道南端錯(cuò)開1，200 m，使第五跑道及進(jìn)近燈光帶等設(shè)施布置在浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃用地范圍內(nèi)，盡量減少占用場(chǎng)外設(shè)施，將第五跑道適當(dāng)北移，第五跑道南端燈光帶避開圍場(chǎng)河，減少額外征地費(fèi)用，便于機(jī)場(chǎng)維護(hù)管理，同時(shí)也將會(huì)從一定程度上減少第四、第五跑道之間的滑行距離。

3.3 第四跑道功能定位與調(diào)整方案

原浦東機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2004版）中，第四跑道與第二跑道構(gòu)成一組近距跑道，第四跑道的功能主要作為降落跑道，規(guī)劃第五跑道作為獨(dú)立運(yùn)行跑道，跑道長(zhǎng)度為3，800 m，可以滿足該場(chǎng)最大F類機(jī)型的起降需求。

由于第五跑道功能與位置的調(diào)整，跑道長(zhǎng)度縮短至3，400 m。因此，第四跑道的功能不能再局限于只用作降落跑道的規(guī)劃思路，應(yīng)保留其滿足該場(chǎng)最大機(jī)型起飛的功能，原規(guī)劃3，000 m的跑道長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合功能的調(diào)整而適時(shí)調(diào)整。

原規(guī)劃方案中第四跑道長(zhǎng)度為3，000 m，距離第二跑道440 m，此次調(diào)整將其延長(zhǎng)為3，800 m，與第二跑道等長(zhǎng)對(duì)齊，間距不變。

跑道延長(zhǎng)至3，800 m，除了跑道本身功能定位需要，還有以下的考慮：

（1）第四跑道東側(cè)可提供更多臨空資源，滿足遠(yuǎn)期機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)或其他項(xiàng)目的建設(shè)需要。

從目前浦東機(jī)場(chǎng)的空側(cè)資源利用狀況看，主跑道之間的空側(cè)資源主要服務(wù)于航站區(qū)、飛機(jī)維修及部分貨運(yùn)設(shè)施，這一區(qū)域大部分設(shè)施已經(jīng)建成或即將實(shí)施；第三跑道外側(cè)空側(cè)資源為西貨運(yùn)區(qū)占據(jù)；第四跑道外側(cè)（與第五跑道之間的區(qū)域）可視為機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展的空側(cè)預(yù)留空間，跑道延長(zhǎng)意味著擁有更多的空側(cè)可利用資源。

與第三跑道外側(cè)西貨運(yùn)區(qū)相比，第四跑道外側(cè)發(fā)展區(qū)域更適用于夜間作業(yè)，這與快遞等項(xiàng)目運(yùn)行特點(diǎn)相匹配，利用第四跑道完成夜間起降對(duì)周邊居住區(qū)的噪聲影響最小。

考慮到浦東機(jī)場(chǎng)以成為世界級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)作為最終發(fā)展目標(biāo)，有必要預(yù)留更多的空、陸側(cè)資源作為遠(yuǎn)期戰(zhàn)略儲(chǔ)備，這也是吸引國(guó)外投資項(xiàng)目落戶浦東機(jī)場(chǎng)及提高機(jī)場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一。

（2）二、四跑道可互為備份跑道，增強(qiáng)浦東機(jī)場(chǎng)東區(qū)運(yùn)行保障系數(shù)。

第四跑道的延長(zhǎng)在提供更多空側(cè)資源的同時(shí)，配合其東側(cè)遠(yuǎn)期各建設(shè)項(xiàng)目，該跑道使用更具靈活性——3，800 m的跑道長(zhǎng)度可以滿足浦東機(jī)場(chǎng)全部機(jī)型最大業(yè)載起飛和降落的雙重要求，尤其是起飛要求。

由于機(jī)場(chǎng)東區(qū)承擔(dān)了全場(chǎng)一半左右的客運(yùn)量，當(dāng)?shù)诙艿莱霈F(xiàn)緊急情況時(shí)，延長(zhǎng)后的第四跑道可以作為服務(wù)于東區(qū)的起飛跑道，這將從一定程度上增強(qiáng)了浦東機(jī)場(chǎng)在全場(chǎng)大運(yùn)量情況下東區(qū)的運(yùn)行保障系數(shù)。

3.4 第四、第五跑道間距的確定

關(guān)于第四、第五跑道的間距，一方面要保證兩條跑道能夠獨(dú)立運(yùn)行，最大程度地減小試飛與正常航班飛行之間的相互影響；另一方面要保證第四、第五跑道之間預(yù)留一定的用地空間用于機(jī)場(chǎng)未來(lái)的靈活發(fā)展。

4 五跑道之間的區(qū)域亦進(jìn)行了初步研究認(rèn)為

（1）1，750 m的跑道間距在適當(dāng)?shù)睦走_(dá)設(shè)備條件下即可以實(shí)現(xiàn)一組遠(yuǎn)距離跑道的獨(dú)立平行儀表運(yùn)行。

（2）1，750 m的跑道間距可以滿足機(jī)場(chǎng)未來(lái)在該區(qū)域發(fā)展的需要，同時(shí)具備充分的靈活性；

（3）1，750 m的跑道間距可以將調(diào)整后的第五跑道及其燈光帶控制在機(jī)場(chǎng)用地和海堤范圍以內(nèi)，便于以后機(jī)場(chǎng)的日常維護(hù)和管理；

5 滑行道系統(tǒng)的調(diào)整

5.1 第五跑道滑行道系統(tǒng)

第五跑道遠(yuǎn)離主航站區(qū)，使用頻次相對(duì)于一三、二四兩組近距跑道要低，一條平滑已能夠滿足運(yùn)行需求，因此在第五跑道西側(cè)設(shè)置一條平行滑行道。

中國(guó)商飛的組裝基地位于第五跑道南端，試飛飛機(jī)需由組裝基地滑入飛行區(qū)，因此，在第五跑道的平滑西側(cè)另外設(shè)置一條滑行道用于試飛飛機(jī)進(jìn)入飛行區(qū)及試飛跑道。

第五跑道以滿足試飛為主要功能，當(dāng)在商飛公司沒有試飛活動(dòng)時(shí)，高峰時(shí)段時(shí)可供航班降落使用。為滿足遠(yuǎn)期飛行架次增加時(shí)快速脫離跑道的需求，雙向規(guī)劃各預(yù)留三條快速出口滑行道，跑道端設(shè)置端聯(lián)絡(luò)滑行道和旁通道。

5.2 第四跑道滑行道系統(tǒng)

第二、第四跑道為一組近距跑道，第四跑道主要用于降落，第二跑道主要用于起飛，第四跑道降落的飛機(jī)需穿越第二跑道滑行至主航站區(qū)，因此，第二、第四跑道之間需要一條平行滑行道作為穿越第二跑道前的緩沖區(qū)。

如前文所述，第四、第五跑道之間預(yù)留了足量的的發(fā)展用地，該區(qū)域具有發(fā)展通航設(shè)施以及貨運(yùn)設(shè)施的潛力。未來(lái)第四跑道除作為航站區(qū)的主降跑道外，也將滿足四五跑道之間專機(jī)、公務(wù)機(jī)及貨機(jī)的起降需求。

5.3 在第四、五跑道之間聯(lián)絡(luò)滑道位置調(diào)整方案

結(jié)合第五跑道位置的調(diào)整，與第五跑道相關(guān)的聯(lián)絡(luò)滑行道位置在浦東機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃（2004版）的基礎(chǔ)上適度北移。此舉的目的是雙向平衡五跑道降落飛機(jī)流的滑行距離，在跑道間距擴(kuò)大的基礎(chǔ)上盡可能減少滑行距離。與2004版總體規(guī)劃相比，第四、第五跑道之間兩條聯(lián)絡(luò)滑行道中南側(cè)一條滑行道向北平移1，300.5 m，北側(cè)一條滑行道向北平移1，279.5 m。

參考文獻(xiàn)

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