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      分塊移動(dòng)式腳手架施工技術(shù)的應(yīng)用

      2015-12-29 08:23:55沈軻
      建材與裝飾 2015年1期
      關(guān)鍵詞:滿堂移動(dòng)式分塊

      沈軻

      (中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司 河南省洛陽市 471002)

      分塊移動(dòng)式腳手架施工技術(shù)的應(yīng)用

      沈軻

      (中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司 河南省洛陽市 471002)

      框架橋涵施工時(shí)腳手架工程是一項(xiàng)繁瑣且費(fèi)時(shí)的工作,本文以翁角路地道橋施工中的成功實(shí)踐,將傳統(tǒng)的滿堂腳手架變?yōu)榉謮K移動(dòng)式腳手架,降低了施工成本,加快了施工進(jìn)度,為同類橋涵的施工提供了參考和借鑒。

      移動(dòng)式;腳手架;施工;技術(shù)

      隨著國家高速公路的快速發(fā)展,安全、質(zhì)量、投資、進(jìn)度目標(biāo)的不斷提高,滿堂式腳手架的優(yōu)勢越來越小,投資、進(jìn)度不易控制。分塊移動(dòng)式腳手架的優(yōu)勢使這些問題得以解決,本文通過施工中的成功實(shí)踐,敘述分塊移動(dòng)式腳手架在施工中的應(yīng)用,可供類似工程作為參考。

      1 工程概況

      翁角路地道橋下穿廈成高速公路,交角為145.7°,交點(diǎn)為YK11+975.391,通道結(jié)構(gòu)總長度為245.2m,結(jié)構(gòu)分12段,每段長度15~25.6m。地道橋采用四孔鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu),中間兩孔為機(jī)動(dòng)車道路,單孔凈寬12.3m,外側(cè)檢修道下設(shè)置排水溝;兩側(cè)為人行道及非機(jī)動(dòng)車道,單孔凈寬5.0m,通道結(jié)構(gòu)凈高度為6.1m,框架頂板、底板厚度為1.0m,底板設(shè)10cm厚墊層,側(cè)面墻、中間隔墻厚為0.8m,結(jié)構(gòu)總寬度為38.6m,總高度為8.1m。翁角路地道橋立面圖如圖1。

      圖1

      2 方案設(shè)計(jì)

      地道橋的分段長度、段數(shù):14m的一節(jié),20m的9節(jié),25.6m 的2節(jié),人行通道寬5m,車行通道寬12.3m。地道橋頂板底模采用18mm厚木膠合板做面板,模板支撐體系內(nèi)楞采用5cm×10cm方木,間距30cm;托梁采用方木5cm×10cm,間距60cm。考慮到支架分塊移動(dòng),地道橋現(xiàn)澆箱涵頂板支架采用扣件式鋼管滿堂支架,鋼管采用φ48×3.0mm,支架搭設(shè)高度為5.6m,支架上下設(shè)頂托、底托,調(diào)節(jié)高度15~20cm。通過取設(shè)計(jì)荷載極限值對(duì)地道橋現(xiàn)澆荷載和支架進(jìn)行了計(jì)算,選取最佳組合,立桿的縱、橫步距均為60cm,水平桿步距為80cm,距離地面不超過25cm設(shè)置縱橫掃地桿。

      根據(jù)地道橋的分段長度、節(jié)數(shù)設(shè)計(jì)以下單元塊:人行通道寬5m即5=4.5+0.5,腳手架設(shè)計(jì)為4.5m×6m單元,兩側(cè)頂托長度及邊墻模板共0.5m;車行通道寬12.3m即12.3=5.6+0.6+5.6+0.5,腳手架設(shè)計(jì)為5.6m×6m單元,兩單元間距0.6m,用短鋼管連接牢固,兩側(cè)頂托長度及邊墻模板共0.5m;14m段設(shè)2個(gè)單元塊即14=6+4×0.5+6,兩單元塊間搭設(shè)3排滿堂腳手架(排距0.5m),與單元塊連接牢固;20m段設(shè)2個(gè)5.6m×6m單元塊和一個(gè)5.6m× 6.8m單元塊,即20=6+0.6+6+0.6+6.8,單元塊間0.6m用短鋼管連接牢固;25.6m段設(shè)4個(gè)5.6m×6m單元塊,即25.6=6+0.53+6+ 0.53+6+0.54+6,單元塊間0.53m用短鋼管連接牢固。

      3 技術(shù)特點(diǎn)

      3.1 腳手架單元搭設(shè)

      腳手架單元搭設(shè)前,先對(duì)選取的鋼管、扣件、頂托、底托進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。鋼管應(yīng)順直,粗細(xì)均勻,壁厚控制在規(guī)范要求范圍內(nèi),不應(yīng)有硬彎、深的劃痕和壓痕,嚴(yán)重銹蝕和變形的不得使用;扣件、頂托、底托有裂縫、變形的嚴(yán)謹(jǐn)使用,滑絲的應(yīng)及時(shí)更換。

      將箱涵底板清洗干凈,按照設(shè)計(jì)的間距,用墨斗在底板上彈出每個(gè)立桿的位置,按順序分塊搭設(shè)腳手架單元。搭設(shè)要求:立桿應(yīng)豎直設(shè)置,垂直度允許偏差為1/100H,且不超過10cm(H為總高度);立桿的偏心距不應(yīng)大于2.5cm;腳手架單元周邊與中間各設(shè)置一道剪刀撐,由底至頂連續(xù)設(shè)置;由于支架較高,立桿的頂、中、下部各設(shè)一道水平剪刀撐;搭設(shè)過程中鋼管和扣件要牢固連接,確保每個(gè)腳手架單位方正、穩(wěn)固、安全。

      3.2 萬向滑輪的選擇與安裝

      移動(dòng)前,在腳手架單元底部安裝萬向滑輪,分三排每排三個(gè),每個(gè)腳手架單元安裝9個(gè),安裝位置應(yīng)前后對(duì)稱,避免移動(dòng)時(shí)偏壓、傾斜。萬向輪的選擇、安裝應(yīng)保證移動(dòng)過程中穩(wěn)定性及承載力滿足要求。

      5.6m×6.8m腳手架單元的重量:

      3.3 移動(dòng)前準(zhǔn)備工作

      用墨斗彈出腳手架單元的就位輪廓,安裝萬向輪,萬向輪的支撐鋼管必須鎖死在2根水平鋼管上,移動(dòng)前將底托升離底板5cm并用鐵絲懸掛在掃地桿上,使萬向滑輪受力。檢查扣件、剪刀撐、掃地桿的連接情況。清除腳手架單元移動(dòng)方向的各種阻礙物。

      3.4 腳手架單元的移動(dòng)

      腳手架單元移動(dòng)時(shí)設(shè)專人統(tǒng)一指揮,以協(xié)調(diào)指揮施工人員的牽引方向。安全員觀察腳手架單元整體性是否有松動(dòng)、變形及異樣聲響,觀察滑輪是否被異物卡絆、破損,是否偏離原定位置。移動(dòng)時(shí)3人在前方引導(dǎo)方向,每排滑輪處安排4人用短鋼管做撬杠,同時(shí)向前施力,逐一將腳手架單元移動(dòng)至指定位置。移動(dòng)時(shí)應(yīng)穩(wěn)步勻速前行,以確保腳手架單元的穩(wěn)定安全。

      3.5 腳手架單元的連接

      腳手架單元移動(dòng)就位后,對(duì)底托和頂托高度進(jìn)行調(diào)整、加固,拆除萬向輪。相鄰兩個(gè)單元的腳手架之間,采用短鋼管搭設(shè)連接,連接鋼管在每個(gè)單元塊內(nèi)必須鎖死在兩根立柱上,檢查扣件、剪刀撐、掃地桿的連接情況,確保安全。

      圖2 腳手架單元下部的萬向滑輪

      圖3 移動(dòng)腳手架單元

      4 經(jīng)濟(jì)效益

      分塊移動(dòng)式腳手架與常規(guī)滿堂式腳手架方案比較。

      地道橋框架以20m分節(jié)為例計(jì)算,采用分塊移動(dòng)式與滿堂式腳手架方案,所需的施工人員、材料及施工周期時(shí)間見表1。

      (1)提前工期:8+3-2=9d

      搭設(shè)滿堂支架:100÷(0.5×25)=8d

      拆除滿堂支架:100÷(1.5×25)=3d

      分塊移動(dòng)腳手架單元:移動(dòng)一塊需1.2h,6塊需7.2h,分塊連接成整體需8h,合計(jì)約2d。

      表1

      (2)節(jié)約費(fèi)用:13500+2557.8+1345.5+1154.5-5130=13247.9元

      節(jié)約人工費(fèi):10×9×150=13500元

      節(jié)約鋼管租賃費(fèi):100×9×2.842=2557.8元

      節(jié)約頂托、底托租賃費(fèi):5980×9×0.025=1345.5元

      節(jié)約扣件租賃費(fèi):25655×9×0.005=1154.5

      增加萬向滑輪費(fèi)用:162×380÷12=5130元

      模板租賃及其它相關(guān)的費(fèi)用未算。

      5 結(jié)論

      分塊移動(dòng)式腳手架施工技術(shù)切實(shí)可行,很好的解決了滿堂支架搭設(shè)、拆除過程中產(chǎn)生的時(shí)間上和資源上的浪費(fèi),降低了施工成本,加快了施工進(jìn)度,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,為框架式結(jié)構(gòu)快速施工提出了新思路。

      [1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000).

      [2]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004).

      [3]《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95).

      [4]《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130-2001).

      [5]《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ025-86).

      [6]《公路橋涵施工手冊(cè)》.

      [7]《建筑施工腳手架實(shí)用手冊(cè)》.

      U445.57

      A

      1673-0038(2015)01-0165-02

      2014-12-20

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