在過去一年中，馬來西亞航空、亞洲航空和臺灣復(fù)興航空的致命空難令旅行者對亞洲航運(yùn)公司的安全性以及這些公司是否正在采取措施確保安全提出質(zhì)疑。未來的乘客們需要擔(dān)憂該地區(qū)的總體飛行安全嗎？

“甚至從致命民航飛行事故次數(shù)角度講，去年也是最安全的一年，所以沒必要擔(dān)心，”航空安全網(wǎng)的創(chuàng)立者、主管哈羅·朗泰爾說，“不管從絕對值還是相對值（與航班數(shù)相比）上看，飛行安全水平正值其最佳時期?！?/p>

370航班是馬航自1995年9月15日以來的首次致命事故。在8501航班失事前，亞航從未發(fā)生過一起致命空難。而去年復(fù)興航空的222航班失事，是該航空公司自2002年12月21日以來的首次致命事故。

航空安全公司德斯蒙德·羅斯聯(lián)合公司的航空顧問、主管德斯蒙德·羅斯說，培訓(xùn)是該地區(qū)航空公司需要改進(jìn)的很多問題之一。

“該地區(qū)的這些航空公司往往是一下子訂購幾十架飛機(jī)。總得有人來管控這些飛機(jī)，”他說，“飛機(jī)往往是一天24小時運(yùn)營，所以每架飛機(jī)很可能需要三組工作人員，平均共需要約35個人。那么這些人是在哪兒培訓(xùn)的呢？正在進(jìn)行的培訓(xùn)是不夠的。這些航空公司缺乏飛mBzRQ1nKcsCtC1L8Yc9zBg==行員和工程師?！?/p>

“這就是廉價航空公司的模式，”羅斯補(bǔ)充說，“我個人從未乘坐過廉價航空公司的航班，也不打算乘坐。這些航空公司在快速發(fā)展的同時未能滿足行業(yè)要求?！?/p>

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會2013年的報告，發(fā)生在亞太地區(qū)的商業(yè)飛行事故（17起）低于同期發(fā)生在北美（18起）和歐洲（22起）的事故。根據(jù)該協(xié)會的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)的航空事故率（2.89）實際上高于同時期北美（1.52）和歐洲（2.76）的事故率。但是這些數(shù)據(jù)的確表明，乘飛機(jī)旅行總體來說是安全的。

據(jù)日內(nèi)瓦的空難檔案館稱，2014年全球共發(fā)生120起空難，是1927年以來最少的。

美國航空研究所所長達(dá)里爾·詹金斯說，乘飛機(jī)更安全的事實不足以撫慰所有旅行者的焦慮，特別是飛機(jī)失事會成為24小時新聞頻道節(jié)目的焦點。

“馬航（370航班）事件動搖了人們的信心，”他說，“我只能想到另外兩起對航空公司造成如此惡劣影響的事故：1996年5月11日瓦盧杰航空公司的592航班失事，110人遇難；1994年9月8日全美航空公司的427航班失事，132人遇難?！保R特·比爾徳莫爾，王相宜譯）（編輯/立原）