太原市智能公交調(diào)度指揮系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

摘 要：智能公交的發(fā)展是城市交通發(fā)展的必然要求，文章在介紹了太原市智能公交調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的背景和意義后，對系統(tǒng)的功能需求和性能需求進行了充分地論證，結(jié)合太原市公交建設(shè)現(xiàn)狀，詳細構(gòu)建了系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，最后分析了系統(tǒng)建成后所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益，為城市交通可持續(xù)發(fā)展提供了一套信息化解決方案。

關(guān)鍵詞：智能公交；調(diào)度指揮系統(tǒng)；系統(tǒng)設(shè)計

引言

隨著太原市城市化和機動化進程快速推進，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口急劇膨脹，城市交通量迅速增長，交通擁堵、安全、環(huán)境污染和能源消耗問題日益凸顯，并逐漸成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。目前太原市城市公交行業(yè)的服務(wù)稽查、市場監(jiān)管基本上還是依靠傳統(tǒng)的人工監(jiān)督操作機制，由于人力、物力、時間等資源的有限，只能通過對局部范圍的公交線路、車輛、司乘人員等進行短期的監(jiān)督抽查來實現(xiàn)低效的監(jiān)管，無法滿足繁重的監(jiān)管業(yè)務(wù)需求。太原市智能公交調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)，將推動城市公交數(shù)據(jù)資源共享化、行業(yè)管理信息化、企業(yè)管理規(guī)范化，提高公交系統(tǒng)服務(wù)與管理水平，為廣大人民群眾提供快速準時、經(jīng)濟舒適、安全可靠的優(yōu)質(zhì)公共交通服務(wù)。

1 系統(tǒng)建設(shè)目標

通過本系統(tǒng)實施，將實現(xiàn)公交運行動、靜態(tài)信息的采集、可靠傳輸和充分利用，實現(xiàn)對全市公交車的運營調(diào)度和運行監(jiān)管，實現(xiàn)公眾出行服務(wù)信息的動態(tài)生成和及時發(fā)布，提高全市公交應(yīng)急調(diào)度、運行監(jiān)管和科學決策能力，提高公眾出行服務(wù)水平。

2 需求分析

2.1 功能需求分析

（1）需要對公交車輛運營調(diào)度進行信息化管理，如：運營調(diào)度、計劃排班、電子路單、司機考勤、客流統(tǒng)計分析、調(diào)度員星級評定、線路評估、運營生產(chǎn)分析等。（2）需要對公交運營安全進行實時監(jiān)控和信息化管理，如違章管理、事故管理、車速報警、視頻監(jiān)控、交通隱患排查、事故自動提示等。（3）需要能夠?qū)崿F(xiàn)對公交企業(yè)資源進行精細化、信息化管理，實現(xiàn)企業(yè)運營線路、車輛、人員等基礎(chǔ)信息管理；車輛運營安全、維修、保養(yǎng)、物資等跟蹤管理；線路、車輛服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督等；提供基礎(chǔ)信息錄入、查詢、統(tǒng)計匯總和分析等功能。

2.2 性能需求

數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)傳輸?shù)目捎眯砸筝^高，要求可用性A≥99.9%（MTBF（平均無故障工作時間）/（MTBF+MTTR（平均維修時間））；公交智能監(jiān)控調(diào)度指揮系統(tǒng)可用性要求很高，要求系統(tǒng)7*18（5：00～22：00）甚至24小時高效運轉(zhuǎn)，要求可用性A≥99.99%。

3 系統(tǒng)設(shè)計方案

公交企業(yè)可通過本系統(tǒng)實現(xiàn)對運營車輛的全程監(jiān)控和運營規(guī)范管理。通過車載GPS、視頻等終端設(shè)備實時采集車輛位置、運行狀態(tài)等信息，實現(xiàn)對車輛的定位、電子圍欄、進出場、進出站、速度、行駛安全等方面進行監(jiān)控和管理，提供公交調(diào)度計劃制作、動態(tài)排班、智能調(diào)度與控制等功能，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部資源的信息化管理。根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營特性及變化，進行系統(tǒng)定制與功能擴展，以適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需要為企業(yè)運營調(diào)度與管理提供強有力的技術(shù)支持服務(wù)平臺。

3.1 公交運營信息管理

實現(xiàn)對系統(tǒng)自動生成的公交運行計劃進行管理，可對發(fā)車計劃進行靈活調(diào)整。根據(jù)運行計劃、企業(yè)人員、車輛信息生成行車排班計劃，實現(xiàn)對排班計劃的查詢和調(diào)整。實現(xiàn)整個系統(tǒng)中包括SIM卡管理、車載機管理、調(diào)度屏管理和電子站牌管理、系統(tǒng)權(quán)限、維修管理、場區(qū)管理，駕駛員管理、現(xiàn)場管理員管理、電子站牌管理等。

3.2 公交車輛動態(tài)監(jiān)控

以GIS平臺為基礎(chǔ)，采用GPS技術(shù)、移動通信技術(shù)，實時采集車輛的實時位置、定位、經(jīng)緯度、速度、方向、儀表運行狀態(tài)（油溫、油壓、水溫）等信息，在模擬圖上和電子地圖上動態(tài)顯示上述信息以及實時統(tǒng)計的站點滿載率、車輛滿載率等信息。

3.3 調(diào)度計劃與動態(tài)排班

支持基礎(chǔ)發(fā)車計劃方案的制訂，日發(fā)車方案的初始化與修改；按照管理人員設(shè)定，編制各種車輛每一工作時間段（如按日、周、月等）的行車時刻計劃、也可以按某個時間段進行行車時刻表的編制，并可進行人工校核及調(diào)整；根據(jù)人員、首末班發(fā)車時間等進行動態(tài)的人員排班和車輛之間的關(guān)系排班，具有根據(jù)駕駛員的工作狀態(tài)、運營狀況、調(diào)休人員等進行動態(tài)排班功能。

3.4 公交調(diào)度與控制

每個調(diào)度終端可同時對多條公交線路實施調(diào)度，運營車輛可跨線路運營，實現(xiàn)線路間資源調(diào)配，系統(tǒng)提供實時運營調(diào)度功能，在公交基礎(chǔ)設(shè)施或車輛出現(xiàn)故障時，調(diào)度中心與司機通話確認車輛目前情況，并告知司機及相關(guān)維修搶險部門及時對故障車輛進行處理。

3.5 機務(wù)管理

由車輛管理和設(shè)備管理兩部分組成。

車輛管理功能包括升級完善現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛基本信息、臺帳以及車輛運行和維修過程中的各類信息進行跟蹤、維護管理。

設(shè)備管理實現(xiàn)對車輛相關(guān)設(shè)備、成品、等運行全過程進行計劃、組織和跟蹤管理。

3.6 運營管理

運營管理是公交企業(yè)的核心管理業(yè)務(wù)，實現(xiàn)對整個企業(yè)內(nèi)所有線路運營情況，主要包括：線路規(guī)劃、車輛調(diào)度配備、計劃安排、票制執(zhí)行、安全管理、線路經(jīng)營情況評價等工作進行統(tǒng)一管理。

3.7 維修管理

主要實現(xiàn)對維修材料、維護維修服務(wù)信息、維修服務(wù)質(zhì)量反饋信息、材料質(zhì)量反饋信息等方面的管理，以及故障分析信息錄入與管理，維修頻率、返修頻率、保養(yǎng)合格率等統(tǒng)計分析。

3.8 油料管理

主要實現(xiàn)對車輛油料使用進行合理化設(shè)置，對各種油料進行分類保存，對車輛加油進行控制，實現(xiàn)油料使用智能化管理。

3.9 物資管理

升級完善現(xiàn)有的車輛管理系統(tǒng)，主要實現(xiàn)物資供銷過程中的物資屬性、供應(yīng)商、合同、采購過程、資金配發(fā)、庫存等方面工作進行統(tǒng)一信息化管理。

3.10 計劃統(tǒng)計分析

主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)錄入，運營各項報表，車輛信息報表、IC卡統(tǒng)計報表，衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)報表、計劃統(tǒng)計報表、高峰期車次查詢、系統(tǒng)維護、定制管理等，全方位實現(xiàn)對系統(tǒng)所涉及到的所有業(yè)務(wù)信息進行查詢，統(tǒng)計分析、計劃制定及生產(chǎn)計劃完成情況的統(tǒng)計查詢。

4 結(jié)束語

通過建設(shè)公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，可優(yōu)化和改造公交企業(yè)業(yè)務(wù)流程、促進業(yè)務(wù)重組，合理控制管理和生產(chǎn)過程中人為的不利因素，提高了公交企業(yè)辦公和生產(chǎn)效率，減少人工工作量，具有間接的經(jīng)濟效益。通過本系統(tǒng)建設(shè)，將顯著提升公交智能化調(diào)度水平，改善公交服務(wù)質(zhì)量，提高公交運行效率。能夠提高企業(yè)精細化管理能力，提高行業(yè)部門的管理決策支持能力，由此將帶來巨大的潛在社會效益。

參考文獻

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作者簡介：于軍（1965-），男，籍貫：山西省，研究生學歷，副高，從事于管理工作。