摘 要：預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁在路橋建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)對施工現(xiàn)場的地理環(huán)境沒有太高要求，在使用架橋機輔助施工的情況下，基本上不用考慮地基壓實度的問題。但預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工所需的施工人員較多，施工工藝相對復雜，導致施工質(zhì)量的控制較為困難。鑒于此，文章分析了預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁的工藝特點及適用范圍，提出了預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁施工的質(zhì)量控制措施，以期對路橋建設(shè)工作有所借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；預(yù)制箱梁；混凝土；質(zhì)量控制

近年來，我國公路事業(yè)飛速發(fā)展，相應(yīng)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)也取得了很大進步，預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁便是其中比較成熟的一種技術(shù)。但由于路橋建設(shè)的多樣性、復雜性，給預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁施工技術(shù)提出了很高的要求，因此，必須加強對該技術(shù)的研究和探討，明確相應(yīng)的質(zhì)量控制要點，為路橋工程質(zhì)量提供有力保障。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁的工藝特點及適用范圍

與傳統(tǒng)路橋施工工藝相比，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制技術(shù)具有以下特點：第一，混凝土臺座表面以一層鋼板充當?shù)啄?，使得箱梁底面更為光潔、平整，且預(yù)制臺座能夠多次反復使用。第二，箱梁內(nèi)模板可在臺座下完成拼裝，再經(jīng)整體吊裝入模、腹板混凝土澆筑、頂板鋼筋捆扎、頂板澆筑等工序，徹底解決了一般內(nèi)膜施工中存在的問題，并且節(jié)省單片預(yù)制箱梁所需時間，有效減少成本支出。第三，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采取流水化作業(yè)、廠內(nèi)集中生產(chǎn)，可大大縮減工程周期，且無需占用太多臨時用地。由于預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制具有以上特點，其非常適用于作業(yè)場地狹小、工程周期緊張、單個造價較低的路橋施工項目。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁施工的質(zhì)量控制措施

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

首先應(yīng)制作鋼筋安裝所需的胎架，然后按照構(gòu)造圖仔細核對胎架上所標示的各鋼筋位置是否準確，安裝前要仔細研讀設(shè)計圖紙，科學制定捆扎次序，通常采取由下而上，由內(nèi)而外的順序。進行波紋管接頭安裝時，可使用同類型規(guī)格大一號的波紋管，同時用寬膠布捆綁嚴實，防止接縫出現(xiàn)漏漿。波紋管連接時要保持平直，不能出現(xiàn)彎度，還要做好固定措施，以防澆筑時管道出現(xiàn)移位或轉(zhuǎn)動。

2.2 模板制作與安裝處理

外膜使用組合式鋼模，采取廠內(nèi)集中加工，端頭模板的形狀應(yīng)與箱梁端部保持一致。箱梁內(nèi)模采取拆裝式定型鋼板模，底面制成卡口形式，以便拆裝，底片應(yīng)在澆筑底板混凝土后再安裝，然后再進行腹板混凝土澆筑。為避免澆筑期間發(fā)生內(nèi)膜上浮，應(yīng)每隔2m安設(shè)一道16號槽鋼式壓杠，場地混凝土中預(yù)先埋設(shè)拉環(huán)，扁擔兩頭通過拉鉤接到拉環(huán)上以保持固定。內(nèi)膜完成整體拼裝后，對每兩節(jié)內(nèi)膜的相接處進行仔細核查，確保接口嚴密，若不夠嚴密則用回力膠條補救，以防滲漿。

在整個模板制作及安裝過程中，需注意以下問題：模板外表要保持光潔，接縫處需用回力膠條填充并壓實；箱梁預(yù)制時盡量使用同種脫模劑，切忌以廢機油代替；認真做好模板定位工作，防止出現(xiàn)上浮、錯位等情況；模板應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)固性，以確保箱梁各部件在尺寸、形狀等方面達到設(shè)計標準。

2.3 混凝土澆筑

混凝土采用標號C50、坍落度在180-220mm左右的高規(guī)格混凝土，由攪拌車運送。澆筑時遵循“橫向分層、縱向分段”的處理原則，按照底板、腹板、頂板的順序依次澆筑。澆筑的具體工藝如下：底板混凝土澆筑推進大概6m時，由專人對其密實度進行檢測，若不達標則指定專業(yè)人員到芯模內(nèi)實施振搗。澆筑兩側(cè)的腹板混凝土時，應(yīng)做到對稱下料，對稱振搗。兩側(cè)澆筑時均分三層澆筑，由專業(yè)人員操控料斗，緩慢前進和下料，澆筑厚度保持三十公分為宜，以1.5-2m為一個澆筑段。繼續(xù)下料超過1m時，應(yīng)用Φ30振動棒以二十公分為間距豎直下插，同時注意保持“快插慢拔”，確?；炷恋竭_波紋管下方并填充密實。振搗過程中應(yīng)注意，不能重復振搗，以免造成過振。在振搗時間控制上，以各振搗點表面泛漿或不再冒出較大氣泡為標準，且不同類型振搗器的振搗時間有所不同，其中內(nèi)部振搗器的振搗時間以20-50秒為宜，而外部振搗器以20-30秒為宜。采用內(nèi)部振搗器時，應(yīng)控制移動間距在其振動半徑的1倍以內(nèi)，振動器離模板不宜太近，且盡可能避開鋼筋、預(yù)埋件等。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工

（1）張拉

張拉時借助智能控制系統(tǒng)，當梁體強度滿足設(shè)計要求且養(yǎng)生達到10天以上時即可實施張拉。張拉前備足限位板、電腦、陽傘等配套用具，并根據(jù)系統(tǒng)清單清查裝備，同時要求施工人員做好施工交底，詳細了解系統(tǒng)的使用方法。張拉設(shè)備安裝完成后，首先確認安裝次序及部件沒有任何問題，準確計算理論伸長值，然后實施張拉操作。具體程序為：0→15σk%→30σk%→100σk%→錨固。張拉時需注意以下幾點：張拉前應(yīng)至少對其中一個孔道實施摩阻檢測實驗；預(yù)應(yīng)力鋼絲必須在穿束后一天內(nèi)完成張拉；張拉時要嚴格按照圖紙順序操作，并且采取兩頭對稱的張拉方式；鋼絞線外應(yīng)標記一些記號，以便張拉完成后檢測是否出現(xiàn)滑絲。切割后，預(yù)應(yīng)力鋼筋留在外面的長度應(yīng)在3cm以上，并且在鋼筋直徑的1.5倍以上。

（2）智能壓漿

壓漿車應(yīng)停放在待壓漿管道的注漿側(cè)，間距不能太遠，以縮減進漿管和返漿管的管長，控制臺安放處與壓漿車的距離以5～50m為宜。智能壓漿時應(yīng)注意以下問題：預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉后，應(yīng)在兩天內(nèi)完成孔道壓漿操作，因特殊情況無法及時壓漿時，應(yīng)做好防銹蝕處理；漿體稠度以14～18Pa·s為宜；預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉后，應(yīng)及時完成封錨，以防發(fā)生冒漿而影響漿體壓力，封錨時注意留置排氣孔，當封錨膠強度達標后再實施壓漿；漿體進出口處應(yīng)設(shè)置控制閥，切忌用木塞堵塞或?qū)艿肋M行彎折；壓漿前貯備足夠漿液，保證低速儲漿罐的儲漿體積滿足所要灌注預(yù)應(yīng)力管道的體積，以確保壓漿的連續(xù)進行；壓漿時，每一個工作班留取不少于340mm×40mm×l60mm的立方體試件，標準養(yǎng)護28天，檢查其抗壓強度，作為評定漿體質(zhì)量的依據(jù)；壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不低于5T，否則采取保溫措施，當氣溫高于35T時，壓漿應(yīng)安排在夜間進行。

3 結(jié)束語

隨著時代的進步，我國逐漸加大了對路橋基礎(chǔ)建設(shè)的投入力度，隨著公路建設(shè)飛速發(fā)展，我國路橋建設(shè)應(yīng)該抓住機遇，迎接時代的挑戰(zhàn)，充分地掌握路橋施工的技術(shù)要點，規(guī)避影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的不利因素，制約管理路橋施工質(zhì)量，保障路橋施工的質(zhì)量，為我國發(fā)展橋梁事業(yè)貢獻出力量。

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