本刊記者 史婧力

記 者：我國的中小航運(yùn)企業(yè)是一個(gè)龐大的群體，如何看待這一群體的規(guī)模和競爭力？

孫丕勝：中國中小航運(yùn)企業(yè)擁有數(shù)量龐大的船隊(duì)，但除少數(shù)已成長為規(guī)模以上的企業(yè)外，仍有大量企業(yè)存在長期規(guī)模不大、競爭力不強(qiáng)的特點(diǎn)。目前，從擁有的運(yùn)河、沿江、沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)數(shù)量上看，我國的中小航運(yùn)企業(yè)占到總量的90%以上，達(dá)到上百萬艘的規(guī)模。僅聯(lián)盟發(fā)起省份江、浙、滬、皖、魯?shù)拇瑬|目前所控制的船隊(duì)數(shù)量就高達(dá)十幾萬艘。這個(gè)體量相當(dāng)之大，但經(jīng)營管理分散在幾十萬家中小企業(yè)（含居民）手中，平均到每家企業(yè)的船隊(duì)規(guī)模自然不大。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)的周期性行業(yè)，也是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)。規(guī)模大小，本身就是衡量企業(yè)成本競爭力的一個(gè)重要因素。分散的航運(yùn)資源缺少規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)又導(dǎo)致具體航運(yùn)企業(yè)在規(guī)模成本、技術(shù)進(jìn)步、安全管理、綠色航運(yùn)等方面投入小，競爭實(shí)力就相對(duì)弱。

航運(yùn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模和結(jié)構(gòu)只有與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的需求數(shù)量和結(jié)構(gòu)形成動(dòng)態(tài)以及良性的比例，才是健康的。對(duì)于多大的體量，多大的規(guī)模，在不同的發(fā)展時(shí)期，需要不同的船隊(duì)規(guī)模。今天，我國正從投資和出口拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)社會(huì)向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型，需要一個(gè)適應(yīng)消費(fèi)性轉(zhuǎn)型的船隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)。但是由于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的周期性和滯后性，今天的中小航運(yùn)企業(yè)尚未完成與時(shí)俱進(jìn)的過程，遇到一些困難，未來逐漸要經(jīng)歷行業(yè)的激烈競爭和去產(chǎn)能的過程，我認(rèn)為，雖不可避免地有一部分企業(yè)要在競爭中經(jīng)歷考驗(yàn)，但總要超越自我，才能重生。我們的產(chǎn)業(yè)在淘汰掉落后產(chǎn)能后，競爭力一定會(huì)升級(jí)。

記 者：制約中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的因素有哪些？

孫丕勝：中小航運(yùn)企業(yè)所面臨的困境由行業(yè)特殊規(guī)律、歷史原因、企業(yè)自身和外部原因交織在一起組成。

從行業(yè)特殊規(guī)律角度看，我認(rèn)為航運(yùn)有兩個(gè)不等式，一是“航運(yùn)業(yè)單位時(shí)間內(nèi)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)出”，這使得航運(yùn)業(yè)從投資的角度看是個(gè)投資回報(bào)周期長的產(chǎn)業(yè)；二是“航運(yùn)繁榮周期時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于航運(yùn)低增長周期的時(shí)間”。在過去一輪繁榮周期，國際航運(yùn)市場的繁榮疊加單位時(shí)間內(nèi)的船舶投資金額大，并且各種金融工具加杠桿。行業(yè)進(jìn)入“超級(jí)”不等式。不過，這是全球船東都面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，并非我國中小航運(yùn)企業(yè)獨(dú)有。

從我國中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展史看，二戰(zhàn)前，中國航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了晚清以來近百年戰(zhàn)爭動(dòng)蕩，民族航運(yùn)企業(yè)在數(shù)量規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)方面都較國際同行低。新中國成立初期，我國的航運(yùn)人才、船隊(duì)、技術(shù)極其匱乏，而同時(shí)期的歐洲航運(yùn)強(qiáng)國，如希臘、丹麥卻保持了航運(yùn)實(shí)踐的連續(xù)性，完成了最初的資金和經(jīng)驗(yàn)積累，因此歷史上看，我國中小航運(yùn)企業(yè)先天落后。新中國成立后，建立了完善的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)布局，形成了從國家到地方的公有制和集體所有制航運(yùn)體系。而改革開放至今的中小航運(yùn)企業(yè)體系大多從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制孵化出來，大部分依賴社會(huì)資源而輕專業(yè)化的企業(yè)雖完成了財(cái)富積累，但創(chuàng)新能力不足，之后又陷入了溫飽主義和多元化的陷阱，在航運(yùn)專業(yè)化領(lǐng)域的進(jìn)步不足。2003年后伴隨著中國快速邁進(jìn)工業(yè)化，貿(mào)易運(yùn)輸需求井噴而帶動(dòng)的航運(yùn)繁榮期，吸引進(jìn)場的大批投資型民營船東，這些船東有不少走上了市場機(jī)會(huì)主義路線，但缺乏主動(dòng)的專業(yè)化道路的意識(shí)，這就是歷史和內(nèi)部原因。

部分習(xí)慣了依賴性與機(jī)會(huì)主義的航運(yùn)企業(yè)，往往將競爭演變成對(duì)客戶和價(jià)格的惡性競爭。因此，企業(yè)耽誤了寶貴的成長機(jī)遇，沒有將積累的財(cái)富轉(zhuǎn)化為成熟的企業(yè)管理能力和駕馭風(fēng)險(xiǎn)的能力，這些因素遭遇全球經(jīng)濟(jì)困難、融資難、稅費(fèi)高等外部壓力，導(dǎo)致了中小航運(yùn)市場船舶停航、企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈、老板跑路的新聞時(shí)有發(fā)生的窘境。

記 者：如何看待中小航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模效益與服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)？

孫丕勝：規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于提升企業(yè)競爭力有幫助，但是對(duì)于中小航運(yùn)企業(yè)，不能陷入盲目追求規(guī)模而矯枉過正的極端。規(guī)模經(jīng)濟(jì)不是簡單數(shù)量的疊加，小舢板連接在一起也不能變成航空母艦。服務(wù)轉(zhuǎn)型要面向?qū)嶓w企業(yè)的貿(mào)易流、貿(mào)易新內(nèi)涵的變化，同時(shí)要重視科學(xué)技術(shù)的在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的重要作用，充分利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，提高產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

記 者：全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟剛剛成立，請(qǐng)您介紹一下“聯(lián)盟”建立的背景以及“聯(lián)盟”的未來定位？

孫丕勝：“聯(lián)盟”由上海國際航運(yùn)中心發(fā)展促進(jìn)會(huì)牽頭，5家協(xié)會(huì)發(fā)起，江、浙、滬、皖、魯四省一市的11家港航交通協(xié)（商）會(huì)作為創(chuàng)始成員，歷時(shí)188天，經(jīng)歷張家港、六安、棗莊三次預(yù)備會(huì)議和緊張的調(diào)研和籌備，為了解決航運(yùn)企業(yè)信息渠道單一、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足等難題,對(duì)引導(dǎo)行業(yè)維權(quán)、自律、有序競爭、合作共贏、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，于2016年7月9日在上海宣布成立的。截止成立日，聯(lián)盟的船東企業(yè)會(huì)員數(shù)量已達(dá)395家，新申請(qǐng)加入的信息在不斷更新。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“聯(lián)盟”會(huì)員單位控制船隊(duì)規(guī)模達(dá)上萬艘，涵蓋雜貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、油船、駁船和清潔能源動(dòng)力船等。

“全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟”在匯聚各界智慧和力量，符合綠色、共享、創(chuàng)新、集約化發(fā)展方向，具有重要意義。這是一個(gè)全國性的，目標(biāo)鮮明的服務(wù)“中小航運(yùn)企業(yè)”群體的，擁有跨地區(qū)、跨船型、跨界的矩陣式服務(wù)體系的創(chuàng)新的企業(yè)合作對(duì)話機(jī)制和非盈利性共享聯(lián)盟平臺(tái)。

記 者：在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”背景下成立的全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，將如何幫助中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

孫丕勝：在籌備的近半年多時(shí)間里，常遇到這樣的問題，如“貨還是那么多， 船還是那么多，建立聯(lián)盟，難道會(huì)變出更多的貨運(yùn)需求還是會(huì)減少船隊(duì)，如果不能，那聯(lián)盟的意義在哪里？”初聽，似乎有理，細(xì)想又不免心生疑惑。我只舉一個(gè)例子來回答：自然科學(xué)里，石墨和金剛石都是碳原子組成的，可石墨是最軟的礦物質(zhì)之一， 金剛石卻號(hào)稱硬度之王。碳原子并沒有變，引起軟硬天壤之別的原因，是壓力引起的結(jié)構(gòu)變化。元素不變，結(jié)構(gòu)的變化同樣可以引起質(zhì)變。小、散、數(shù)量眾多的中國中小航運(yùn)企業(yè)，盡管大部分創(chuàng)始人能夠有利潤運(yùn)營，但缺乏核心競爭力也是事實(shí)，軟弱如石墨。我們今天遭遇了“超級(jí)航運(yùn)蕭條不等式”的時(shí)代，這種時(shí)代壓力，我認(rèn)為恰是中小航運(yùn)企業(yè)該抓住的，從默默無聞的“石墨”轉(zhuǎn)型變成閃閃發(fā)光的“金剛石”的恰當(dāng)時(shí)機(jī)。

失衡的市場，商業(yè)關(guān)系復(fù)雜而吊詭，實(shí)際的結(jié)構(gòu)調(diào)整不是聽了勵(lì)志的石墨變金剛石的寓言故事就能馬上完成的?！肮涫?，必先利其器”，成立聯(lián)盟， 我們一定有秘密武器?？萍荚谶M(jìn)步，就有了大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，我們?cè)谥行『竭\(yùn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，有了牢固的抓手和科學(xué)的表達(dá)。我們的秘密武器第一是科技。聯(lián)盟成立在上海，就如上海交通委副主任張林指出的，上海已經(jīng)憑借其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)地位和創(chuàng)新精神成為全球航運(yùn)要素配置的首選地。上海集聚了豐富的航運(yùn)要素，如全國領(lǐng)先的中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)政策，繁榮發(fā)達(dá)的金融中心帶來的高質(zhì)量人才和融資渠道，有科技創(chuàng)新的人才儲(chǔ)備和國際化前沿信息，擁有眾多的資源配置機(jī)制，如證券交易市場、保險(xiǎn)交易市場、衍生品交易市場、豐富的航運(yùn)投融資、糾紛解決、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、國際專業(yè)機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、國際論壇、智庫的前沿思想等，將這些要素跨界與全國的中小航運(yùn)企業(yè)市場相結(jié)合，創(chuàng)新地享受豐富優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)要素的溢出效應(yīng)，是我們的秘密武器之二。

記 者：將好的想法落地也是大家關(guān)注的話題，請(qǐng)具體介紹一下。

孫丕勝：今后，全國中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟將逐漸完善一個(gè)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，八大服務(wù)模塊：政策咨詢、法律服務(wù)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管理以及評(píng)價(jià)體系等，來構(gòu)成聯(lián)盟云平臺(tái)和協(xié)會(huì)企業(yè)共同參與的矩陣式服務(wù)結(jié)構(gòu)。成立之初，在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算方面，我們已經(jīng)跟“金馬云航運(yùn)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在此基礎(chǔ)上逐漸完善聯(lián)盟平臺(tái)的航運(yùn)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算功能，加快信息化進(jìn)程。在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，我們也跟上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在技術(shù)服務(wù)方面，跟中國重汽集團(tuán)船用發(fā)動(dòng)機(jī)公司建立了戰(zhàn)略合作，其他的功能，還要通過聯(lián)盟的發(fā)展壯大來逐漸完善。

具體來說，以燃油、潤滑油以及船上零件等的采購為例，傳統(tǒng)做法是各家船東都有自己的加油計(jì)劃和供應(yīng)商，加油要么太多，要么太少，在裝貨量、加油數(shù)量和加油價(jià)格上糾結(jié)的事情天天發(fā)生。未來我們的計(jì)劃是讓加入聯(lián)盟的成員將采購的頻率、規(guī)模、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、地點(diǎn)、品種等數(shù)據(jù)上報(bào)聯(lián)盟進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析， 完全可以預(yù)測(cè)出一個(gè)優(yōu)化的加油計(jì)劃。即通過大數(shù)據(jù)計(jì)算出波峰和波谷，在合適的時(shí)間，合適的加油港口做倉儲(chǔ)和加油服務(wù)，科學(xué)規(guī)劃船隊(duì)的加油計(jì)劃，能夠大大提高成員企業(yè)的加油效率。類似的模式，歐洲的中小船東經(jīng)常采取第三方管理的模式，做價(jià)值分享。

再以中小船東最為頭疼的融資問題為例，我們做過一個(gè)調(diào)研，現(xiàn)在中小航運(yùn)企業(yè)有相當(dāng)比例缺少運(yùn)營資金，而有的細(xì)分市場企業(yè)利潤率還不錯(cuò)，但是缺少投資人的關(guān)注和支持，這往往是金融機(jī)構(gòu)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的信息不對(duì)稱造成的。聯(lián)盟正在開展一個(gè)中小航運(yùn)企業(yè)信用評(píng)估體系課題研究，在對(duì)成員企業(yè)大量實(shí)際經(jīng)營數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，建立運(yùn)營數(shù)據(jù)與信用風(fēng)險(xiǎn)管理的大數(shù)據(jù)分析算法，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和審核貸款和開發(fā)多元化的融資工具，讓中小航運(yùn)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)建立起有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)話機(jī)制，豐富融資的內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和金融的健康良性成長。聯(lián)盟企業(yè)在逐漸規(guī)劃化、專業(yè)化的體系內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高透明度和專業(yè)化，可以大大提高機(jī)構(gòu)投資者和公眾投資者對(duì)目標(biāo)航運(yùn)企業(yè)的信任和降低評(píng)估成本，在聯(lián)盟航運(yùn)大數(shù)據(jù)和透明化、專業(yè)化的良好條件下，不排除今后我們根據(jù)市場需要，聯(lián)合會(huì)員單位成立中小航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金，或者成立專業(yè)的航運(yùn)券商、信托公司、商業(yè)銀行等等， 孵化出各種服務(wù)聯(lián)盟的專業(yè)商業(yè)機(jī)構(gòu)。

記 者：如此看來，“聯(lián)盟”在助力中小航運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展上的確可以發(fā)揮很重要的作用。那么，相應(yīng)地，中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何定位自己的角色和發(fā)展目標(biāo)？

孫丕勝：中小航運(yùn)企業(yè)在提升商品流通效率、支持多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決就業(yè)、維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)獨(dú)立安全領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特的攸關(guān)作用，我認(rèn)為這是中小航運(yùn)企業(yè)的歷史定位。面向未來，我認(rèn)為中小航運(yùn)企業(yè)談走出困境不是目的，那樣往往容易陷入又一個(gè)平庸化的陷阱。我們今天在努力做的，不僅是讓中小航運(yùn)企業(yè)健康地走出困境，更要堅(jiān)持特色，善于合作，勇于卓越，孵化出航運(yùn)業(yè)的“小巨人”。這不僅需要找到航運(yùn)企業(yè)困難的原因和企業(yè)的意愿，找到最大公約數(shù)，還要聚集智慧和力量，找到中小航運(yùn)企業(yè)的最小公倍數(shù)。通過“聯(lián)盟”，孵化出航運(yùn)細(xì)分市場的一個(gè)個(gè)“小巨人”。希望中小航運(yùn)企業(yè)借“聯(lián)盟”成立的東風(fēng)，尋風(fēng)而起，御風(fēng)翱翔，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮和人類的幸福生活做出更大貢獻(xiàn)。