芻議基于GIS的軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)及其功能

孫鑫

摘要：地理信息系統(tǒng)即GIS，將其應(yīng)用于軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)當(dāng)中，能夠促使交通建設(shè)過(guò)程中各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)得以有效掌握，通過(guò)可視化技術(shù)對(duì)工程實(shí)施狀況進(jìn)行掌握。同時(shí)，該系統(tǒng)的有效應(yīng)用還能夠構(gòu)建起閉環(huán)管理模型，有效控制各個(gè)環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度等。這項(xiàng)技術(shù)的有效應(yīng)用能夠促使城市交通建設(shè)過(guò)程中更加具有規(guī)范性，提升項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)降低成本，是新時(shí)期一項(xiàng)重要的工程內(nèi)容。該文從GIS基礎(chǔ)上的軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)入手，對(duì)其具體功能進(jìn)行了探討，希望對(duì)我國(guó)交通道路建設(shè)起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：GIS；軌道交通；綜合信息；管理系統(tǒng)；功能

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2015）29-0195-01

在科學(xué)和信息技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)加快了道路建設(shè)的步伐，交通暢通是我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。然而在進(jìn)行軌道交通建設(shè)的過(guò)程中，由于工程規(guī)模大、耗時(shí)時(shí)間長(zhǎng)等因素，導(dǎo)致其受各種客觀因素的影響增加，不利于保證工程質(zhì)量。新時(shí)期，為了加強(qiáng)我國(guó)軌道交通建設(shè)，我國(guó)在項(xiàng)目施工過(guò)程中積極應(yīng)用了GIS綜合信息管理系統(tǒng)，該技術(shù)的有效應(yīng)用促使我國(guó)交通工程施工過(guò)程中的管理質(zhì)量得到極大提升，對(duì)我國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展具有重要意義。

1 基于GIS的軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中能夠根據(jù)軌道交通項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，其在應(yīng)用過(guò)程中能夠?qū)Σ糠种匾畔⒃催M(jìn)行定位，同時(shí)在有效連接對(duì)應(yīng)圖例的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行充分的展示，從而促使施工及管理人員更好的掌握施工狀況及進(jìn)度，提升工程質(zhì)量。

1）項(xiàng)目建設(shè)指揮部

其在運(yùn)行過(guò)程中能夠?qū)壍澜煌ńㄔO(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的重要指揮場(chǎng)地進(jìn)行定位，同時(shí)對(duì)基本狀況在建設(shè)全程當(dāng)中的體現(xiàn)進(jìn)行展示，其中主要內(nèi)容包括工程設(shè)計(jì)情況、場(chǎng)地實(shí)際自然環(huán)境特點(diǎn)、當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及沿線包含的各種能源狀況等，同時(shí)還可以清晰的確定其線路情況，并以此為依據(jù)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量。在此基礎(chǔ)上，可以對(duì)工程的性質(zhì)、特點(diǎn)、項(xiàng)目控制難度及重點(diǎn)進(jìn)行確立。

2）合同段施工指揮部

該模塊在應(yīng)用過(guò)程中能夠?qū)Σ煌贤问┕ぶ械闹笓]部具體地點(diǎn)進(jìn)行確定，同時(shí)能夠?qū)υ摱问┕ろ?xiàng)目當(dāng)中的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行顯示，同時(shí)將重要的基本信息進(jìn)行有效的儲(chǔ)存，其中包括施工人數(shù)及重要施工設(shè)備、施工建筑材料及進(jìn)度情況等[1]。

3）控制工程

該模塊在應(yīng)用過(guò)程中能夠有效的對(duì)不同路段的控制位置進(jìn)行確定，同時(shí)將施工的具體情況及當(dāng)?shù)刂匾h(huán)境及水文等生態(tài)現(xiàn)象進(jìn)行充分的顯示，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工條件進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，從而提供合適的施工設(shè)備及時(shí)間安排，對(duì)施工的先后順序進(jìn)行控制，并對(duì)以下工程應(yīng)當(dāng)使用的施工設(shè)備進(jìn)行提供，管理及施工人員能夠在視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況進(jìn)行確定。

4）重點(diǎn)工程進(jìn)度

在軌道交通建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目的控制對(duì)于提升整個(gè)工程質(zhì)量具有重要意義。其中包含交通路段當(dāng)中的隧道、車(chē)站等特殊位置，除此之外，該系統(tǒng)在有效應(yīng)用過(guò)程中還能夠?qū)⒉煌こ淌┕ぢ范蔚牟煌こ绦锣l(xiāng)以圖式的形式展現(xiàn)出來(lái)，并通過(guò)繪制手段，對(duì)其進(jìn)行色彩填充，運(yùn)用虛線等內(nèi)容對(duì)橋梁等具體施工內(nèi)容進(jìn)行描述，施工計(jì)劃在顯示過(guò)程中增加對(duì)橫道圖的應(yīng)用，并促使施工進(jìn)度始終同具體數(shù)據(jù)保持高度的一致，構(gòu)建建設(shè)過(guò)程中的立體動(dòng)畫(huà)[2]。

2 基于GIS的軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)的功能

1）實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化

在建設(shè)軌道交通的過(guò)程中，需要綜合應(yīng)用多個(gè)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)，同時(shí)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間等，參與該工程的單位也有多個(gè)，其中包含施工、建設(shè)及監(jiān)理等單位。因此在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，需要能夠及時(shí)的在各個(gè)部門(mén)之間進(jìn)行傳送，才能夠提升各部門(mén)對(duì)工程進(jìn)度掌握狀況，也才能夠進(jìn)行更好的配合，有效完成工程內(nèi)容[3]。工務(wù)及電務(wù)機(jī)構(gòu)在日常工作中，需要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中的數(shù)據(jù)及設(shè)施進(jìn)行充分的掌握，這些都需要進(jìn)行良好的信息記錄和傳遞?，F(xiàn)階段，我國(guó)在進(jìn)行該項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)資料需要在竣工以后上傳給運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，其形式為紙質(zhì)。運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)這些材料當(dāng)中顯示的具體內(nèi)容展開(kāi)工作。導(dǎo)致后期工作量增加，同時(shí)還很容易產(chǎn)生錯(cuò)漏。

新時(shí)期在交通軌道建設(shè)過(guò)程中，有效應(yīng)用GIS這一地理信息系統(tǒng)，能夠在施工過(guò)程中就對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行有效保存和記錄，并以電子文件的形式在施工以后上傳到運(yùn)營(yíng)部門(mén)，有效減輕了運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工作量，提升軌道交通工務(wù)管理質(zhì)量，促使調(diào)度工作能夠在實(shí)施過(guò)程中有更加詳細(xì)的資料基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率。

2）構(gòu)建控制軌道交通建設(shè)制度的措施

在加強(qiáng)軌道交通項(xiàng)目管理的過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)度的管理是重中之重，它能夠促使工程按期完成，也能夠有效控制成本，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化利用?，F(xiàn)階段在GIS基礎(chǔ)上的軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)作用下，能夠?qū)BS及施工圖數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的分析，從而構(gòu)建新的數(shù)據(jù)源，包含多種項(xiàng)目施工內(nèi)容，如質(zhì)量、物資等，這些關(guān)鍵關(guān)節(jié)的有效控制具有重要意義[4]。同時(shí)該系統(tǒng)的有效應(yīng)用，還可以構(gòu)建工期預(yù)測(cè)模型，從而有效控制工程施工進(jìn)度，并以閉環(huán)管理模型為最終控制施工的依據(jù)，這樣一來(lái)就有效解決了軌道交通施工過(guò)程中難以控制工期的現(xiàn)狀。

WBS項(xiàng)目數(shù)據(jù)為軌道交通當(dāng)中的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中能夠?qū)⑵渫渌匾獢?shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)而有效的分類(lèi)，如施工圖、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)等數(shù)據(jù)，并以空間、屬性及文檔等數(shù)據(jù)形式對(duì)其進(jìn)行展現(xiàn)，從而促使管理者在項(xiàng)目監(jiān)督過(guò)程中更加有據(jù)可依，更加全面的掌握軌道交通項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度[5]。

3 結(jié)論

綜上所述，在世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快的背景下，我國(guó)在積極加入世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，需要及時(shí)加大道路交通軌道建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)的建設(shè)做好鋪墊。而這項(xiàng)工程具有耗時(shí)長(zhǎng)及規(guī)模大等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的施工方法不利于工程質(zhì)量的提升。新時(shí)期在信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，我國(guó)在進(jìn)行交通軌道建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)用了GIS綜合信息管理系統(tǒng)，促使工程施工中的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)能夠得到實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效提升工程質(zhì)量，在這種情況下，加強(qiáng)基于GIS的軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)及其功能的研究具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓宇. 基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的軌道交通綜合信息管理系統(tǒng)功能研究[J]. 城市軌道交通研究，2013，5：104-107.

[2] 王淑嬙. 軌道交通工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué)，2010.

[3] 梅盛. 基于GIS的城際軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)研究[D].中南大學(xué)，2010.

[4] 闞庭明. 城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，2013.

[5] 劉金旺. 基于GIS的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究[D].西南交通大學(xué)，2008.