抗戰(zhàn)中的中國空軍（二）

樊帥

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同仇敵愾之十四

抗戰(zhàn)中的中國空軍（二）

樊帥

關鍵詞：軍事歷史 抗日戰(zhàn)爭史 中國空軍 蘇聯(lián)志愿援華航空隊

作者：樊帥，原北京預備役高射炮兵師政治部干事，少校

來自北方的紅星

淞滬會戰(zhàn)還未結束時，南京國民政府因為受西方國家制裁，無法進口武器裝備和軍用物資，遂放棄自1927年實施的“反蘇反共”政策，開始積極與蘇聯(lián)接觸。

1937年8月，南京國民政府和蘇聯(lián)政府簽訂了《中蘇互不侵犯條約》后，蘇聯(lián)按照中方要求，開始向中國提供包括飛機、坦克在內(nèi)的各式武器裝備、技術器材和各類軍用物資。其中，向中國提供了新式的I-152、I-16戰(zhàn)斗機和SB-2、DB-3、TB-3轟炸機。針對中國空軍在淞滬會戰(zhàn)期間人員和戰(zhàn)機損失巨大、短期內(nèi)無力補充的情況，蘇聯(lián)向中國派出了志愿援華航空隊。

1937年9月，中國空軍第四大隊開始換裝，將剩余的霍克3戰(zhàn)斗機移交給五大隊，飛行員前往蘭州接收蘇聯(lián)援助的I-16戰(zhàn)斗機。

10月，根據(jù)南京政府要求，斯大林要求國防委員伏羅希洛夫在蘇聯(lián)空軍中挑選人員，組成志愿援華航空隊，這一計劃在蘇軍內(nèi)部被稱為“Z”計劃。1937年10月，第一批蘇聯(lián)志愿援華航空隊人員447人到達中國蘭州。蘇聯(lián)志愿援華航空隊包括1個戰(zhàn)斗機大隊和1個轟炸機大隊，其中，戰(zhàn)斗機大隊裝備了31架I-16戰(zhàn)斗機，指揮官為庫爾丘莫夫，轟炸機大隊裝備了31架 SB-2轟炸機，指揮官為基達林斯基。

蘇聯(lián)志愿援華航空隊首先對中國飛行員進行換裝訓練。到11月，換裝的第四大隊飛行員已經(jīng)能夠熟練掌握I-16戰(zhàn)斗機的操作。11月下旬，完成訓練的中國飛行員準備返回南京，參加下一階段作戰(zhàn)。21日，第四大隊轉(zhuǎn)場經(jīng)停張家口機場時，遭到日軍轟炸機突襲，大隊長高志航在地面準備緊急起飛時，被日機炸彈彈片擊中，壯烈犧牲。高志航犧牲后，大隊長由李桂丹接任。

同時，蘇聯(lián)志愿援華航空隊也開始駕駛戰(zhàn)機向南京方向轉(zhuǎn)場，與日軍直接作戰(zhàn)。途中，蘇聯(lián)志愿援華航空隊戰(zhàn)斗機大隊庫爾丘莫夫大隊長，也因事故犧牲于甘肅涼州（今武威），大隊長一職由普羅科菲耶夫接任。

對于中國人民抵抗日本侵略者的戰(zhàn)斗而言，蘇聯(lián)志愿援華航空隊無異雪中送炭。

12月1日，在日軍大本營正式下達《大陸第8號命令》，要求“華中方面軍司令官與海軍協(xié)同，攻占敵國首都南京”的當天，蘇聯(lián)志愿援華航空隊到達南京，立即對轟炸南京的日軍飛機進行攔截，擊落擊傷10架日機，自己損失2架（日方聲稱）。

12月中旬，隨著南京被日軍攻占，蘇聯(lián)志愿援華航空隊和中國空軍一道從南京大校機場撤離，轉(zhuǎn)場至南昌三家店機場?？罩兄饕獞?zhàn)場也從南京上空轉(zhuǎn)移到武漢、南昌上空。原先在上海、南京等地的機場，現(xiàn)在則成為了中蘇航空隊的目標。蘇聯(lián)志愿援華航空隊和新培訓的中國飛行員一道，對進駐這些機場的日機予以打擊，其中，15日對南京大校機場的轟炸，毀傷了40架以上的日機和大量油料物資，1架中國機組駕駛的SB-2轟炸機被擊落。

1938年2月，隨著南京國民政府尋求德國調(diào)停的努力失敗，日軍再次掀起進攻高潮，雙方空中作戰(zhàn)的強度也隨之升高。

此時，中國政府已經(jīng)從蘇聯(lián)獲取了94架I-16、122 架I-152戰(zhàn)斗機，8架UTI-4、5架UT-1教練機和62架SB-2、6架TB-3轟炸機，以及大量的航空武器。這些蘇援武器讓中國空軍重新?lián)碛辛藢谷哲姷奈镔|(zhì)力量。從1937年12月開始，在蘇聯(lián)志愿援華航空隊的幫助下，中國空軍的飛行員培訓體系得以完善，飛行員成批次補充進部隊，實力得到有效恢復。如果加上蘇聯(lián)志愿援華航空隊，中方此時擁有的空中作戰(zhàn)力量強于淞滬會戰(zhàn)之前。

1938年3月23日，是蘇聯(lián)紅軍建軍20周年紀念日，在這一天，蘇聯(lián)志愿援華航空隊和中國空軍取得了一次令世人矚目的勝利。40架SB-2轟炸機從中國內(nèi)地起飛，跨海對臺灣的日軍松山基地進行突襲，摧毀了日軍準備用于大陸作戰(zhàn)的大量戰(zhàn)機和航空燃油。這次轟炸的成功，讓國民政府看到跨海轟炸的可行性，為下一步直接跨海轟炸日本本土奠定了信心。

1938年5月19日，經(jīng)過前期秘密籌劃，中國空軍利用僅存的兩架馬丁-139轟炸機從漢口秘密起飛，經(jīng)寧波櫟社機場轉(zhuǎn)場，對日本本土的長崎、福岡兩地進行宣傳彈轟炸，投擲了數(shù)百萬份傳單。這是日本本土有史以來第一次遭到轟炸。中國空軍投下的不是炸彈而是傳單，在日本人民面前有力彰顯了中國“以仁為先、愛好和平”的形象，破除了日本軍國主義者在民間散布的“暴支”謠言；同時，也讓日軍不得不正視本土防空問題，將部分戰(zhàn)斗機兵力從奪取中國戰(zhàn)場制空權轉(zhuǎn)向本土防御，從而減輕了中國戰(zhàn)場的空中壓力。

但是，隨著陸軍在地面戰(zhàn)斗中節(jié)節(jié)敗退，中國空軍的駐地也一退再退。到1938年9月，武漢、南昌均被日軍占領，中國空軍和蘇聯(lián)志愿援華航空隊已經(jīng)退入重慶、成都和蘭州周邊機場，戰(zhàn)斗機部隊主要擔負對“陪都”重慶和蘇聯(lián)援華物資樞紐蘭州的防空，轟炸機部隊則主動襲擊進攻中的日軍地面部隊和在長江運輸物資的日軍船艇。同時，蘇聯(lián)志愿援華航空隊在成都太平寺機場建立了培訓中心，繼續(xù)為中方培訓空、地勤人員。

1939年2月11日、19日和23日，日本陸軍航空隊第十二和第九十八2個戰(zhàn)隊連續(xù)對蘭州進行轟炸。因為日機掩護兵力較少，中國空軍對這兩個戰(zhàn)隊的截擊取得較好的戰(zhàn)果，擊落日機5架、擊傷多架。受到嚴重損失的日本陸軍航空隊第十二戰(zhàn)隊被迫在4月返回東北公主嶺機場休整。

1939年5月開始，日機轟炸重點轉(zhuǎn)向重慶。5月4日，日本海軍航空隊45架九六式艦載轟炸機轟炸重慶，中國空軍第四大隊進行截擊。因為指揮官董明德判斷錯誤，機群起飛過晚、截擊方向有誤，讓日機在重慶上空順利投彈，導致地面民眾大量傷亡。在稍后的空戰(zhàn)中，中方擊落日機2架、擊傷2架（董明德報稱擊落4架）。

10月，蘇聯(lián)志愿援華航空隊在轟炸機大隊長庫里申科的指揮下，利用DB-3轟炸機的遠航程，在3日、14日連續(xù)組織了對日本空軍重要基地——日占漢口機場的空襲，將大量日機和裝備炸毀在地面，并重傷基地司令冢原二四三海軍少將和鹿屋海軍航空隊司令大林末雄大佐。日本海航王牌飛行員坂井三郎回憶這次轟炸是：“一架挨一架地停在那長長跑道上的兩百架海軍的轟炸機和陸軍的戰(zhàn)斗機，大部分在燃燒。一片片火焰從炸開的油箱中飄出，翻起滾滾濃煙。有些飛機的機身被彈片擊穿后正在漏油，暫時還沒燒著?；饛囊患茱w機燒到另一架飛機，汽油淌到哪里就燃燒到哪里，整個長長的一排飛機全都變成了一團團暗紅色的蘑菇云。轟炸機噼里啪啦像鞭炮爆炸；戰(zhàn)斗機燒得呼呼啦啦，像一盒盒點著了的火柴?！眱纱无Z炸，蘇方統(tǒng)計戰(zhàn)果為炸毀日機136架。

在空襲中，蘇聯(lián)志愿援華航空隊轟炸機大隊庫里申科大隊長駕駛的DB-3被坂井三郎駕駛的九六式艦載戰(zhàn)斗機擊傷，庫里申科返航時，迫降于四川萬縣水域，領航員和尾炮手逃生，但庫里申科壯烈犧牲。

從1939年末開始，隨著蘇德接近，蘇日關系亦有所改善，蘇聯(lián)志愿援華航空隊不再與日軍直接交戰(zhàn)，人員也開始分批回國。到1941年4月，蘇聯(lián)和日本簽訂《蘇日中立條約》后，蘇聯(lián)志愿援華航空隊人員基本全部返回。

蘇聯(lián)志愿援華航空隊在中國大陸作戰(zhàn)3年零7個月，共有3665名蘇聯(lián)軍人來到中國幫助中國人民抵抗日寇侵略，其中有227人永遠長眠在中國的土地上。除了參加實際戰(zhàn)斗，蘇聯(lián)志愿援華航空隊還幫助中國建立了航空供應站和飛機修配廠，并在迪化（今烏魯木齊）、蘭州等地設立航空學校和訓練基地，為中國培訓了近1萬名緊缺的航空技術人員。

在蘇聯(lián)志愿援華航空隊撤走后，蘇援物資并未斷絕，甚至在蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，蘇聯(lián)在自己十分困難的情況下，仍源源不斷地向中國政府提供戰(zhàn)斗機、高射炮及各類零備件。在蘇聯(lián)的支援下，中國空軍的各類蘇制戰(zhàn)機一直堅持戰(zhàn)斗，最后的SB-2/3轟炸機甚至戰(zhàn)斗到1943年8月，隨著大量美制B-25轟炸機被中國空軍接收，才最終退出舞臺。

蘇聯(lián)志愿援華航空隊和大量蘇援武器裝備，把中國空軍從瀕于崩潰的邊緣拉了回來，最終支撐到戰(zhàn)爭形勢發(fā)生重大變化。

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（責任編輯：何荷）

中圖分類號：E296.93

文獻標識碼：E

文章編號：ISSN1002-4484（2016）02-0066-03