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車-車無(wú)線通信的通用模型

在車-車通信中，來(lái)自于通信網(wǎng)絡(luò)中的車輛相互間將采用專門的方式直接進(jìn)行信息交換，這可以提高行車安全，同時(shí)帶來(lái)便利性和娛樂(lè)性。在信息傳遞過(guò)程中，對(duì)來(lái)源于車輛的信息需要在道路環(huán)境下進(jìn)行可靠又高速的傳遞，因此需要提高信道的精確性。

對(duì)于任何一種無(wú)線通信系統(tǒng)，信道是系統(tǒng)設(shè)計(jì)者和使用者無(wú)法掌控的。但信道是保證通信可靠的關(guān)鍵，而車-車的通信信道往往會(huì)發(fā)生扭曲、損失和隨時(shí)間快速變化。其時(shí)變速度是傳統(tǒng)移動(dòng)電話的兩倍。一般車輛的天線高度相對(duì)較低，使得在發(fā)送方與接收方之間存在較多的障礙，車-車之間的通信速度下降并造成更多的信號(hào)衰減。通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)者要保證通信的可靠性和時(shí)變性比較困難，因此通信信道的模型是系統(tǒng)開發(fā)者一個(gè)重要的工具。

當(dāng)前，車-車之間的應(yīng)用被限制在較小范圍，連接距離也僅有幾米～1000m之間。傳統(tǒng)的通信信道模型有3種：隨傳播線路衰減型、大范圍遮蔽型和小規(guī)模衰退型。這些通信模型更多地被集中在分析和測(cè)量上。

圖1列舉了一個(gè)城市工況下車-車通信的方案。圖中數(shù)字的直線代表信息傳輸路線，并標(biāo)注出一個(gè)發(fā)送方和一個(gè)接收方。車輛密度會(huì)影響到車-車信道的特征。郊區(qū)工況下車輛的密度較小，且與建筑物間的距離也小，而在高速公路上車輛的密度是瞬變的。

圖1　城市工況下車-車通信方案

刊名：Vehicular Communications（英）

刊期：2014年第4期

作者：Petros Karadimas et al

編譯：張冬冬