劉曉夫

開豪車約X不是什么新鮮事，但以前都是各自為戰(zhàn)，談不上什么風(fēng)氣。Uber進(jìn)入中國(guó)后，大大規(guī)范了開豪車約X這一市場(chǎng)，成功率和安全性大為提升。微信、陌陌固然是約X神器，被坑過的也不少，還得遵守“自己約的X，流著淚也要打完”這一江湖規(guī)則，實(shí)在慘不忍睹。現(xiàn)在好了，Uber來了，媽媽再也不用擔(dān)心我會(huì)流著淚打X了。

精準(zhǔn)約X的可能性

波士頓有1%的Uber司機(jī)約X；周五晚上和周六晚上是約X高峰期；一個(gè)城市的男女比例越懸殊，約X的就越多，需求決定市場(chǎng)?！@些結(jié)論不是我說的，是Uber在博文里說的。

后兩條結(jié)論我完全認(rèn)同，至于第一條的1%，我認(rèn)為絕對(duì)不止這個(gè)數(shù)，可能是統(tǒng)計(jì)樣本不夠龐大。

Uber為什么能成為約X神器？讓我們理性分析一下。

鑒于早期注冊(cè)要信用卡，Uber用戶都有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而現(xiàn)在Uber是可以選車的，間接促成門當(dāng)戶對(duì)的約X。同時(shí)，Uber也幫你把司機(jī)給篩了一遍，它直接解決如何篩選對(duì)方有車、有什么車這一難題。除了篩有車，Uber還能篩“司機(jī)的約X意愿”。半夜還會(huì)開豪車瞎逛的，一般都是閑得蛋疼的單身土豪，你懂的。如果再配合Airbnb（空中食宿），連有沒有房都篩出來了，白領(lǐng)們終于有了高效、穩(wěn)定、安全的約X神器。

這就不難理解為什么有一部分Uber是豪車——聽電話那邊是女的就接，是男的就直接拒載。一路談得來就繼續(xù)發(fā)展，談不來就送到目的地，等下一只獵物。

410億美元的

背后是什么

Uber雖能約X，但只是它的一個(gè)小功能，Uber410億美元的估值可不是靠約X約出來的。

410億美元是個(gè)什么概念，快的滴滴的估值是87.5億美元。Uber憑什么估值這么高，這在于它的三重溢價(jià)。

從體驗(yàn)的角度來說，用戶應(yīng)當(dāng)付出最小的代價(jià)來達(dá)到最大的效果，所謂“少即是多”，Uber將操作簡(jiǎn)化為選車、預(yù)約兩步，這是第一重溢價(jià)——體驗(yàn)重構(gòu)。

Uber重新釋放了司機(jī)碎片化的時(shí)間，以及車本身的價(jià)值，這是第二重溢價(jià)——對(duì)碎片化的價(jià)值釋放。

Uber不會(huì)僅僅局限在打車，而是通過這個(gè)平臺(tái)把所有相關(guān)的連接方都開放出來，比如實(shí)現(xiàn)P2P的包裹傳遞的Uber Rush，這是第三重溢價(jià)——重構(gòu)聯(lián)結(jié)方式。

而這三點(diǎn)中，最重要的是最后一點(diǎn)。

O2O：打車軟件的未來

百度、阿里、騰訊三位金主在打車軟件的情感糾葛無需贅述，它們看中的并不是打車軟件本身，而是以打車軟件為入口將自身產(chǎn)品進(jìn)一步對(duì)接后形成的閉環(huán)。

去年12月百度在與Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議時(shí)，李彥宏表示他看中的是汽車作為互聯(lián)網(wǎng)終端的前途，特別是在O2O服務(wù)方面。

LBS業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻并不高，L（Location）只是位置信息，能黏住用戶的是S（Service），基于位置的信息服務(wù)比拼的是用戶體驗(yàn)和商戶資源，百度是少有的既有用戶，又有地圖以及商戶資源的企業(yè)，加上Uber提供的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)，再用百度錢包解決便利的支付方式，可謂達(dá)到天時(shí)、地利、人和。大流量入口、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，便利的支付，形成了完美的閉環(huán)。

事實(shí)上，不管是Uber領(lǐng)銜的專車，還是微微拼車領(lǐng)銜的拼車，打車軟件都正在O2O上角力。

O2O未來會(huì)改變中國(guó)，線上、線下一旦連起來，這是巨大的爆發(fā)式力量。在實(shí)施的初期，互聯(lián)網(wǎng)金主們采取各種燒錢的方式來收集數(shù)據(jù)。打車軟件的數(shù)據(jù)收集大網(wǎng)已經(jīng)撒開，收網(wǎng)之時(shí)勢(shì)必就是金主們停止燒錢之日。