對(duì)公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)相關(guān)性的探討

牟小軍

（甘肅科地工程咨詢有限責(zé)任公司）

對(duì)公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)相關(guān)性的探討

牟小軍

（甘肅科地工程咨詢有限責(zé)任公司）

公路建設(shè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有促進(jìn)作用，也會(huì)帶來破壞生態(tài)環(huán)境、水土流失以及環(huán)境污染等問題，這些問題多有我國公路路線設(shè)計(jì)存在的粗放型設(shè)計(jì)、規(guī)劃不合理以及公路設(shè)計(jì)不完善等問題導(dǎo)致。要合理設(shè)計(jì)公路路線，在實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)時(shí)兼顧保護(hù)環(huán)境，必須做好科學(xué)合理地設(shè)計(jì)公路路線。

公路路線設(shè)計(jì)；生態(tài)平衡；環(huán)境保護(hù)

引言

公路和經(jīng)濟(jì)是兩個(gè)相互促進(jìn)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展為公路建設(shè)提供充足的物質(zhì)支撐，而路的發(fā)展有利于地區(qū)間的交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。因而在我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷積累的背景下，我國多數(shù)地區(qū)的公路建設(shè)正如火如荼的進(jìn)行，公路也成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)定的重要因素。但是，由于公路路線設(shè)計(jì)考慮不全，公路建設(shè)也會(huì)帶來許多問題，尤其是公路建設(shè)容易造成嚴(yán)重的環(huán)境破壞。如公路修建時(shí)需要開山辟地，改變公路沿線的生態(tài)環(huán)境，公路建成后也容易發(fā)生水土流失等問題。在我國大力提倡環(huán)境保護(hù)和發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的背景下，優(yōu)化公路路線設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的共同發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路對(duì)環(huán)境的不良影響

1.1 破壞生態(tài)環(huán)境

公路建設(shè)必然會(huì)改變路線周邊的生態(tài)環(huán)境，雖然生態(tài)環(huán)境發(fā)生變動(dòng)的范圍較小，但是一些生物種群的生存環(huán)境有特殊的要求，生存環(huán)境發(fā)生細(xì)小的變化，也會(huì)影響這些生物種群的生存，使生物種群的活動(dòng)和生存范圍發(fā)生遷移。此外，公路路線是對(duì)動(dòng)物占領(lǐng)區(qū)域的重新認(rèn)為劃分，使動(dòng)物已有活動(dòng)區(qū)域縮小。不僅會(huì)造成區(qū)域的物種種群數(shù)量變小，而且種群之間的交流的難度更大，種群間的交流變少[2]。例如高速公路500m以內(nèi)不會(huì)有兔子和鳥生活、蝴蝶難以飛躍寬闊的高速公路。再如由于高速公路有燈光，公路周邊存在種類和數(shù)量更多的吸光昆蟲，造成公路周邊生態(tài)不平衡。

1.2 水土流失嚴(yán)重

多數(shù)公路并非在原有地貌上修建，而是先對(duì)原有地貌進(jìn)行休整，將原有地貌改變?yōu)檫m合修建公路的地貌，而對(duì)原有地貌的休整必然會(huì)破壞原有動(dòng)植物棲息和生存的環(huán)境，破壞土體形態(tài)，影響土體的自然環(huán)境不平衡，公路路線周邊的斜坡不穩(wěn)定，從而引起水土流失。尤其是取土、棄土場(chǎng)和暴露的工作面，這三個(gè)施工地點(diǎn)的水土流失情況更加嚴(yán)重，也是引起水土流失的根源。在公路建設(shè)階段沒有正確處理這些問題，會(huì)造成以該地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間的水土流失，破壞自然生態(tài)環(huán)境，也影響公路安全。

1.3 污染環(huán)境

首先是噪聲和振動(dòng)污染，公路施工階段，各種機(jī)械設(shè)備運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生巨大的噪聲和振動(dòng)，影響周邊動(dòng)物的生存。公路投入使用后，經(jīng)過的車輛也會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲和振動(dòng)，對(duì)動(dòng)物的生存也會(huì)造成一定的影響。其次是各種廢氣物造成的污染。如廢水、廢渣。隨意排放和丟棄建設(shè)公路產(chǎn)生的廢水和廢渣會(huì)嚴(yán)重污染公路周邊的土壤、水體和大氣。而且公路竣工投入使用后會(huì)吸引周邊地區(qū)的交通量，車流量的增加也會(huì)增加排放廢水和廢渣的數(shù)量，加重公路周邊的環(huán)境污染問題。

2 公路路線設(shè)計(jì)存在的問題

2.1 粗放型設(shè)計(jì)

公路是一種需要占用大量土地的資源占有型基礎(chǔ)設(shè)施，在公路建設(shè)中，不僅是公路的主干道需要占用大量的土地資源，在公路施工階段，建設(shè)的臨時(shí)工程設(shè)施、臨時(shí)道路、取土和棄土場(chǎng)等設(shè)施也需要占用許多土地資源[3]。因而在公路建設(shè)階段被占用或毀壞面積巨大的耕地或其它土地資源。據(jù)科學(xué)統(tǒng)計(jì)，僅2003年，有近60萬畝的耕地因公路建設(shè)而減少。雖然建設(shè)公路必然會(huì)占用或損壞一定的耕地，但是在因公路建設(shè)而減少的耕地多有公路粗放設(shè)計(jì)導(dǎo)致，造土地浪費(fèi)嚴(yán)重。雖然公路建設(shè)占用耕地需要進(jìn)行一定的補(bǔ)償，但是土地補(bǔ)償標(biāo)較低，造成以耕地為路基的公路設(shè)計(jì)方案的造價(jià)低于建造橋梁的造價(jià)，因此許多公路在設(shè)計(jì)也更加傾向于以耕地作為公路的路基。

2.2 規(guī)劃不合理

規(guī)劃不合理帶來的首要問題就是重復(fù)建設(shè)，不合理規(guī)劃主要表現(xiàn)在公路如果需要改建或擴(kuò)建利用前期工程的少以及走廊帶選擇不合理。例如在同一區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)多條不同級(jí)別的公路。如兩個(gè)地區(qū)之間可能存在高速公路、二級(jí)公路和三級(jí)公路并行的情況，低效率重復(fù)建設(shè)造成公路建設(shè)過多占用土地資源。雖然公路建設(shè)技術(shù)是造成公路重復(fù)建設(shè)的原因之一，但是規(guī)劃不合理導(dǎo)致規(guī)劃缺少前瞻性是造成重復(fù)建設(shè)的根本原因。

2.3 公路設(shè)計(jì)不完善

我國地質(zhì)條件較為復(fù)雜，西部地區(qū)的地質(zhì)條件更是如此，西部地區(qū)的氣候和地形地貌特殊，西部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境比中東部地區(qū)的自然環(huán)境脆弱。如果在西部地區(qū)建設(shè)公路，設(shè)計(jì)人員沒有做好地質(zhì)勘測(cè)工作或者在施工階段完全按照施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，而不根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的體制條件更行公路設(shè)計(jì)，必然會(huì)照成不必要的施工。如超挖山體，而過多的挖掘山體不僅破壞山體的環(huán)境，也增加了發(fā)生滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也給未來公路養(yǎng)護(hù)工作帶來巨大困難，增加養(yǎng)護(hù)成本。此外，某些細(xì)節(jié)上的處理也存在問題。如一些設(shè)計(jì)人員刻意為公路設(shè)計(jì)一些裝飾，不僅不能達(dá)到應(yīng)有的效果，反而加重對(duì)環(huán)境的破壞程度。

3 基于環(huán)境保護(hù)的公路路線設(shè)計(jì)

3.1 完善環(huán)境評(píng)估

在公路初步設(shè)計(jì)階段就要及時(shí)進(jìn)行環(huán)境評(píng)估工作，并制定環(huán)境評(píng)估報(bào)告，將評(píng)估報(bào)告作為設(shè)計(jì)公路路線的考慮范圍，以保證在公路設(shè)計(jì)和施工實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的可控性。在選取設(shè)計(jì)路現(xiàn)階段要根據(jù)公路路線周邊實(shí)際地形和地貌等因素，合理布局公路路線，盡量避開人類活動(dòng)區(qū)域以及林地，協(xié)調(diào)直線和平曲線的比例[4]，實(shí)現(xiàn)線路和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。

3.2 優(yōu)化線路布設(shè)方案

線路布設(shè)方案直接影響施工階段對(duì)環(huán)境的改變或破壞程度。路線布設(shè)設(shè)計(jì)要結(jié)合地形環(huán)境、區(qū)域人文文化景觀等多個(gè)因素綜合設(shè)計(jì)布設(shè)方案。線路布設(shè)方案應(yīng)盡量避免高填和深挖，綜合考慮填挖和橋梁隧道設(shè)計(jì)方案，同時(shí)滿足公路路線設(shè)計(jì)和對(duì)環(huán)境破壞小的雙重要求。

3.3 增設(shè)路側(cè)凈區(qū)

在公路路側(cè)增設(shè)凈區(qū)可以實(shí)現(xiàn)生態(tài)防護(hù)，公路路側(cè)的生態(tài)環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理會(huì)產(chǎn)生一定的影響，如果對(duì)駕駛員產(chǎn)生不良影響會(huì)引起駕駛員操作失誤，造成嚴(yán)重的交通事故。因此，路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基邊坡的高度，放緩坡度。同時(shí)做好排水工作，預(yù)防水土流失。路邊設(shè)置的擋墻要要符合路線線形特點(diǎn)。邊坡設(shè)計(jì)盡量采用曲面設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)綠化建設(shè)。

3.4 路線周邊景觀和綠化設(shè)計(jì)

綠線周邊的景觀和綠化設(shè)計(jì)可以起到保持水土、提高形成安全的雙重作用。中央分隔帶要選擇耐修剪和抗逆性強(qiáng)的植物，路基土質(zhì)邊坡種植草類植物或灌木。公路線路周邊景觀和綠化設(shè)計(jì)要結(jié)合地形地貌、自然和人文文化特點(diǎn)、建筑布局等因素綜合確定景觀和綠化設(shè)計(jì)方案。在經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件允許情況下，景觀和綠化設(shè)計(jì)要遵循交通優(yōu)先和工程安全原則、彰顯生態(tài)和人文文化原則、經(jīng)濟(jì)性原則。

4 結(jié)語

綜上所述，公路路線設(shè)計(jì)必須考慮環(huán)境因素，在設(shè)計(jì)路線前對(duì)路線周邊自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，并站在環(huán)境保護(hù)的立場(chǎng)來設(shè)計(jì)和建設(shè)公路，路線設(shè)計(jì)中主動(dòng)避開生態(tài)敏感的區(qū)域，施工階段也注意各種施工操作和行為，降低破壞環(huán)境和浪費(fèi)資源的程度。公路竣工后也要開展各種綠化活動(dòng)或工程，保護(hù)和美化公路周邊的環(huán)境，將公路和自然“融為一體”，實(shí)現(xiàn)公路促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，造福于民。

[1]王峰娟.環(huán)保視角下的公路路線設(shè)計(jì)問題探討[J].交通科技，2014（02）.

[2]彭秋影.淺析基于環(huán)境保護(hù)的高速公路路線設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（11）.

[3]陳明偉.高速公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)綜合分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2012（17）.

[4]李勝科.高速公路設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)問題[J].交通世界（運(yùn)輸·車輛），2013（01）.

U415.2

A

1004-7344（2016）28-0192-02

2016-9-13