農(nóng)村公路路線設(shè)計問題及解決措施

舒沖

（湖北省孝感市公路工程設(shè)計院湖北孝感432000）

農(nóng)村公路路線設(shè)計問題及解決措施

舒沖

（湖北省孝感市公路工程設(shè)計院湖北孝感432000）

經(jīng)過無數(shù)業(yè)內(nèi)筑路人的不斷努力，我國的國道與省道建設(shè)已經(jīng)獲得了很高的成就，公路網(wǎng)已經(jīng)變得非常發(fā)達，與之相比，農(nóng)村公路的建設(shè)就顯得非常落后，農(nóng)村公路建設(shè)的重要性與必要性已經(jīng)得到了更大的彰顯。農(nóng)村公路的建設(shè)對于改善沿路農(nóng)民的出行，提升他們的生活水平，維護社會安定，健全區(qū)域公路網(wǎng)，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具備非常重要的意義。農(nóng)村公路是公路網(wǎng)建設(shè)不可缺少的部分，是直接為農(nóng)民服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)公路經(jīng)濟效益的前提條件。本文重點對農(nóng)村公路設(shè)計當(dāng)中公路等級的合理確定與線路設(shè)計重點進行了分析，并給出了相關(guān)的具體措施。

農(nóng)村公路；路線設(shè)計；解決措施

1 引言

在進行農(nóng)村公路路線設(shè)計的過程當(dāng)中，要堅持合理使用施工技術(shù)、保證公路路線使用安全以及充分利用舊路等原則，具體而言，在開展農(nóng)村公路設(shè)計當(dāng)中，盡量不要占用耕地，要結(jié)合實際的地形，將公路的縱、橫、平等綜合設(shè)計做好。此外，農(nóng)村公路工程設(shè)計的質(zhì)量，將會直接影響到公路的施工與使用，所以，一定要引起有關(guān)部門的高度重視，以此得到比較高的經(jīng)濟效益與社會效益。

2 公路等級的合理確定

根據(jù)《公路法》的要求，應(yīng)遵循“因地制宜、實事求是、量力而行”的基本原則，正確選用農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級。新建公路應(yīng)當(dāng)滿足部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對原有不滿足最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級要求的等外公路，應(yīng)當(dāng)采取有效技術(shù)措施、使之滿足要求。人口密集，交通量較大的農(nóng)業(yè)區(qū)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路宜采用三級及以上標(biāo)準(zhǔn)，牧區(qū)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路采用四級及以上標(biāo)準(zhǔn)。通村公路一般采用四級或特殊困難路段在完善安保設(shè)施的基礎(chǔ)上采用低于四級的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)受地形、地質(zhì)等自然條件和投入資金的限制，技術(shù)指標(biāo)無法達到部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的四級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，可采用各地相應(yīng)的農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對一些貧困山區(qū)中鄉(xiāng)鎮(zhèn)通行政村及行政村間公路交通量小，通行車輛以農(nóng)用車、拖拉機為主的農(nóng)村公路，可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)要求，按等外路設(shè)計，做到因地制宜、經(jīng)濟合理的原則。一條農(nóng)村公路可視具體情況分段采用不同等級標(biāo)準(zhǔn)或路面結(jié)構(gòu)，但變更點應(yīng)選擇在駕駛員容易判斷路況變化的地形變化處或路線交叉地點。

3 公路路線設(shè)計概述

3.1 公路路線設(shè)計的重要性

公路建設(shè)過程中，無論是對于舊公路的擴建、改建，還是新公路的規(guī)劃建設(shè)，都應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)，在最大程度上力求滿足當(dāng)?shù)厝嗣竦膶嶋H出行需求，從而保證交通的運行通暢和安全。另外，公路的建設(shè)或改擴建工程中，應(yīng)當(dāng)盡可能降低對于公路沿線居民出行的影響，壓低建設(shè)資金，提高工程的施工效率。歸根結(jié)底，只有具備了最優(yōu)的線路設(shè)計方案，才能夠達成這些目標(biāo)，真正確保公路工程的順利開展。

3.2 公路路線設(shè)計常見模式

3.2.1 直線

直線的公路線形里程最短，如果公路建設(shè)施工中采用了直線，通常能夠在很大程度上節(jié)約施工的成本，并提高施工速度。另外，由于直線設(shè)計路線可以降低駕駛的風(fēng)險，從而就降低了發(fā)生交通事故的概率，便于車輛的快速行駛。如果直線設(shè)計的里程過長，則反而容易讓駕駛員出現(xiàn)駕駛疲勞的狀況，導(dǎo)致在需要轉(zhuǎn)彎的時候發(fā)生交通事故。

3.2.2 平曲線

平曲線也是公路設(shè)計過程中，一種非常常見的線路形式，該線路的設(shè)計應(yīng)當(dāng)盡可能提高圓的半徑，其半徑越大，弧度就越小，這樣有利于一些駕駛技術(shù)不夠嫻熟的駕駛員行駛，能夠有效地降低交通事故發(fā)生。

3.2.3 縱坡度

結(jié)合公路事故的發(fā)生概率，進行數(shù)據(jù)的對比分析可以發(fā)現(xiàn)，在坡路段，發(fā)生交通事故的概率相較于平地而言較高。在公路路線上，一旦出現(xiàn)坡度，駕駛員通常會選擇熄火下滑的操作方式，一旦出現(xiàn)了突發(fā)的情況，則會緊急剎車，此時是非常容易引發(fā)故障的，所以對于縱坡度的設(shè)計和規(guī)劃必須尤其謹(jǐn)慎。

3.2.4 線形組合

公路路線設(shè)計采用不同線形的組合方式，容易出現(xiàn)協(xié)調(diào)上的問題，不同線形組合不合理，將會誘發(fā)安全隱患，因此，在設(shè)計中必須重視選線之間存在的聯(lián)系，加強對于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的勘測，明確外界影響因素，進行相應(yīng)的設(shè)計。

4 農(nóng)村公路路線設(shè)計的要點

4.1 縱斷面設(shè)計

就公路的縱斷設(shè)計而言，要求符合路線豎曲線、縱坡設(shè)計要求，其中最大縱坡不能超過7%，而對于人畜力車多，或者穿過村鎮(zhèn)的路線，通常要求其最大縱坡應(yīng)該低于5%；對于橫向排水的不暢或長路塹路段，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計中確保縱坡不能超出0.3%；而對于連續(xù)5km的路段，則要求能夠保證其平均縱坡在5.5%以內(nèi)。

4.2 路線平面設(shè)計

公路路線設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合路線所經(jīng)區(qū)域地形地貌情況、周邊建筑物、土地用地性質(zhì)等方面綜合考慮，采用不同的路線方案。對翻山路段，老路“直上直下”無法滿足測設(shè)要求的路段，應(yīng)根據(jù)實際地形進行展線降坡，展線后路線應(yīng)能滿足項目最低測設(shè)等級要求，為便于后期升級改造，在資金條件許可下，應(yīng)采用較高的指標(biāo)。對制約因素較多，既有老路整體性較好，利用價值較高，平縱指標(biāo)能滿足測設(shè)要求的路段，路線沿老路盡量按單側(cè)加寬布設(shè)，以方便實施。對地形平緩開闊，舊路就地爬行、迂回，路基偏低，平面設(shè)有多處小偏角，線型不順暢，路段前線形指標(biāo)不協(xié)調(diào)，存在嚴(yán)重的交通安全隱患，路線調(diào)整制約因素較多路段，盡可能調(diào)整平面線形，使之更順暢。

4.3 單車道設(shè)計

對于公路的單車道設(shè)計，應(yīng)當(dāng)依據(jù)公路的修建實際情況來設(shè)計，通?？梢詫⑵湓O(shè)置于路中間，或修建在路的一側(cè)，從而便于實施道路后期的加寬施工。

4.4 車視距設(shè)計

農(nóng)村公路的路線設(shè)計過程中，還需要注意對車視距的設(shè)計，通常要求車視距超過停車視距的兩倍，而對于農(nóng)村公路的路線來說，其設(shè)計時應(yīng)當(dāng)依據(jù)實際工程需求和當(dāng)?shù)氐匦?，選擇合適地段設(shè)計合理的超車視距路段。

4.5 超高漸變段的設(shè)計

通常情況下，在公路線路施工過程中，在進行超高漸變段設(shè)計時，一般會選擇在全緩和或緩和曲線的一個固定位置，以曲線的起點位置為主，若執(zhí)行此操作，會對橋梁設(shè)計、施工工作帶來嚴(yán)重的制約與麻煩，成為當(dāng)前面臨的實際性問題。若將超高漸變段選擇在橋梁的中間位置，自負(fù)坡至正坡，會讓橋面的橫坡出現(xiàn)一定程度的扭曲。面對此類問題，應(yīng)加強對超高漸變位置的合理化設(shè)計，必須將車輛的安全考慮其中，在保證行車安全的條件下才能將位置點移動到橋頭的位置，在引道的位置來呈現(xiàn)自負(fù)坡到正坡的過程。此外，在公路路線設(shè)計的過程中，必須強化對設(shè)計數(shù)據(jù)的有效規(guī)范，保證計算要科學(xué)取值，對各項因素進行全面考量，才能利于公路路線的有效設(shè)計，只有保證數(shù)據(jù)的精確性，才能為公路日后的投入運行提供前提。

4.6 舊路優(yōu)化設(shè)計

對于農(nóng)村公路路線舊路設(shè)計來講，所面對的舊路主要有兩種：①簡易土便道及砂礫路面，這些舊路橫坡很多，砂礫路面砂礫厚度不均，舊路土基大多數(shù)為圓礫土、粉土等，另外舊路坑槽多、路面局部多沉陷，對于這種舊路，在進行舊路優(yōu)化設(shè)計的過程當(dāng)中，重點對路面的填挖情況及橫斷面作分析，在設(shè)計過程中，盡量避免高挖、深填，使得工程量有所降低，其次還需要有效的遵循保護周邊環(huán)境原則。②瀝青路段，其土基以圓礫土、粉土，一些為泥巖及砂巖等，瀝青路段的舊路路基通常較為穩(wěn)定，在進行設(shè)計的過程當(dāng)中，針對局部路段路線的沉陷、翻漿、坑槽、啃邊、開裂等問題，進行設(shè)計過程中，要通過采用一些針對性的技術(shù)手段進行優(yōu)化處理，保證公路的使用安全性。

5 結(jié)語

本文從公路等級的確定、路線設(shè)計要求等方面對農(nóng)村公路路線設(shè)計進行了分析。路線設(shè)計是公路設(shè)計中非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計的好壞，影響到公路線形指標(biāo)的合理、運營的安全舒適、工程造價、景觀的協(xié)調(diào)等。在實際的農(nóng)村公路路線設(shè)計當(dāng)中應(yīng)合理采用標(biāo)準(zhǔn)，把握好最佳線形組合，使用最優(yōu)的路線方案，以實現(xiàn)最大的綜合效果。

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U412.3

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1004-7344（2016）28-0198-02

2016-9-17