■文/榮旭東

一生只為實現(xiàn)國際聯(lián)運客車完美對接

■文/榮旭東

何玉江，男，中共黨員，呼鐵局集寧車輛段聯(lián)運檢修車間主任，為了確保國際聯(lián)運客車安全換輪出境，他把根扎在換輪庫，把青春獻給了換輪事業(yè)，取得了平安換輪10000余次的好成績。

85mm，一份沉甸甸的責任

我國與蒙俄的鐵路軌距相差85mm，出入境的國際列車必須更換轉(zhuǎn)向架才能通行。換輪質(zhì)量的好壞不僅關(guān)乎國際列車安全，更關(guān)系國家形象。加之由北京發(fā)往莫斯科的K3/4次旅客列車，途經(jīng)氣候多變的西伯利亞無人區(qū)，運行時間100多小時，往返14000多公里，任何一點小小的缺陷都可能引發(fā)大故障，造成無法估量的損失。

1979年，年僅20歲的何玉江來到車間后，就把85mm當成了一種沉甸甸的責任。由于業(yè)務(wù)能力出眾，1992年何玉江被任命為車間主任。剛開始，由于車間人員底子薄、安全壓力大，問題一個接著一個，而且一個比一個棘手。那段時間，他不分晝夜地抓管理、定規(guī)章，廢寢忘食地盯現(xiàn)場、查故障，硬是把車間帶成了“只干最高值，不干臨界值”的典范。有一次，一條輪對磨耗剛超4.5mm，距更換要求還有近0.5mm的余量，可他一想到長達上萬公里的境外里程，堅持要換輪，負責檢修的工長卻以標準說起了事。為此，一向溫和的他生平第一次在大庭廣眾之下發(fā)了火。打那以后，4.5mm成了職工心里的“新標準”。

奉獻，一種忘我付出的情懷

何玉江對職工要求高，對自己要求更嚴。在困難面前，他總是毫不畏懼，身上有股使不完的勁兒。數(shù)九寒天里，回國的列車結(jié)了一層厚厚的“冰疙瘩”，他帶頭爬上轉(zhuǎn)向架，拿錘鑿、用手摳，有時夾雜著屎尿的冰碴子崩在臉上，讓老何一到飯點就沒食欲；暑運高峰期，車間工作量翻了番，老何連軸轉(zhuǎn)地守在現(xiàn)場，查隱患、盯進度，有一次竟因連續(xù)兩天沒合眼誘發(fā)了多年未犯的心臟病。

熟悉老何的職工都說，越是艱苦的作業(yè)，越能看到老何沖鋒在前的身影。一直以來，分解、組裝轉(zhuǎn)向架彈簧托盤作業(yè)方式始終存在安全隱患。為了解決這個老大難問題，有一段時間，老何干脆拎著鋪蓋卷住進車間，一連一個多月沒回家。白天，他翻閱相關(guān)技術(shù)書籍，查找同類設(shè)備；晚上，起草改進方案，繪制設(shè)計圖紙，常常一干就是通宵。就這樣，經(jīng)過數(shù)十次的摸索試驗，終于設(shè)計制作出一套液壓泵站頂升裝置，大大提高了頂升作業(yè)安全系數(shù)。拿下這個“攔路虎”后，老何一鼓作氣，又針對油脂涂抹不均易引起熱軸的問題，查原理、跑廠家，歷經(jīng)40多天制作出一套簡單實用的輪對均脂機，保證了油脂的均勻涂抹。

多年來，老何堅持率先垂范、以身作則，車間職工們都由衷地夸贊他是換輪庫里的“老黃?！?。

堅守，一生難以割舍的牽掛

2015年春運，是56歲的老何在換輪庫經(jīng)歷的第36個春運。前前后后的40天里，他“白加黑”“5加2”地盯控在換輪作業(yè)現(xiàn)場，生怕出現(xiàn)絲毫差錯。職工們擔心老主任身體吃不消，紛紛勸他多休息，但他搖搖頭，笑著拒絕了；家人心疼他，讓他松松勁兒，別太累了，他說：“我已經(jīng)56歲了，在換輪庫干不了幾年了，得抓緊……”

36載春秋，何玉江青絲變?nèi)A發(fā)，一腔真情、無悔付出，癡心不改、矢志不渝，不為別的，只為刻在心中的那85mm。

（作者單位：北方聯(lián)合電力有限責任公司）