史元超，陳 誠

(1. 中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844；2. 中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下鐵路貨運營銷的發(fā)展策略

史元超1，陳 誠2

(1. 中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844；2. 中國鐵道科學研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

為充分抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的歷史發(fā)展機遇，實現(xiàn)鐵路貨運營銷的跨越式發(fā)展，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下營銷的用戶體驗主導化、經(jīng)營手段多元化、業(yè)務數(shù)據(jù)增值化、競爭主體生態(tài)圈化 4 種特征，針對目前鐵路貨運營銷存在的服務意識單薄、營銷手段與方式單一、營銷機制不完善、業(yè)務數(shù)據(jù)分析不足 4 類主要問題，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下鐵路貨運營銷的發(fā)展策略：強化用戶服務，創(chuàng)新營銷手段，強化數(shù)據(jù)分析，打通“前店后廠”，增進行業(yè)互聯(lián)。

互聯(lián)網(wǎng)+；貨運營銷；生態(tài)圈；鐵路物流

1 概述

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入“新常態(tài)”，經(jīng)濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，全社會運輸市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，大宗物資運輸需求持續(xù)下降，以大宗物資運輸為主的鐵路運量持續(xù)下滑。2015 年，全路貨物發(fā)送量同比下降 11.9%[1]，其中大宗品類下降較多，煤炭裝車同比下降 12.9%，鋼鐵同比下降 18.1%，糧食同比下降 31.8%；未來幾年內(nèi)，煤炭、鋼鐵等大宗物資的運輸需求將繼續(xù)縮減。而同期公路和水運的貨運發(fā)送量依舊保持正增長，鐵路貨運面臨嚴峻的競爭形勢。

李克強總理在《2015 年政府工作報告》中首次提出制訂“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計劃，部署實施“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動，促進形成經(jīng)濟發(fā)展新動能，成為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重大契機?！秶鴦赵宏P(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》(國發(fā) [2015] 40 號) 的出臺進一步推動了互聯(lián)網(wǎng)與各領(lǐng)域的融合發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在對我國經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生著戰(zhàn)略性和全局性的影響。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下鐵路貨運如何順勢而為，提升市場營銷理念，加強市場營銷手段，改善客戶關(guān)系，減緩貨運量逐年下滑的趨勢，擴大鐵路運輸在物流市場的份額，是當前鐵路貨運營銷的重中之重。

目前，貨運市場中各種運輸方式正在積極借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，全力降低物流成本，提高服務效率，提升服務品質(zhì)。車貨匹配平臺以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，實現(xiàn)運力和貨源的實時匹配，極大地降低貨車的空駛率；空運查價平臺打通不同航空公司的信息孤島，使客戶可以一次性查詢所有空運航線的價格信息；傳統(tǒng)的集貨平臺加快了信息平臺建設，憑借線下網(wǎng)絡化的物流節(jié)點和充足的運力資源，有效地解決了效率和成本問題。

相較于鐵路健全的線路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、豐富的機車車輛裝備資源、成熟的運輸組織體系、智能的車輛調(diào)度手段，鐵路貨運營銷在鐵路貨運市場長期“供不應求”的環(huán)境下固步自封，營銷意識落后，營銷手段單調(diào)，沒有及時響應市場的變化。在當前鐵路積極穩(wěn)定黑貨市場、努力拓展白貨市場，與公路、水運爭奪貨源的形勢下，既有的鐵路貨運營銷能力已經(jīng)遠遠不能滿足業(yè)務發(fā)展的需要。

“互聯(lián)網(wǎng)+”給予鐵路貨運營銷新的發(fā)展機遇。“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種商業(yè)思維，其內(nèi)涵是以客戶的需求和視角重構(gòu)商業(yè)模式和業(yè)務流程，支持和滿足客戶需求，超越客戶預期，增強客戶體驗[2]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是重構(gòu)關(guān)系，包括社會、企業(yè)與人的關(guān)系，都隨之發(fā)生全新的變化。企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”既不是單純的網(wǎng)店，也不是微信公眾號、網(wǎng)上論壇，更不是單指企業(yè)的信息化；“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的市場營銷將徹底打破過去的營銷概念，在產(chǎn)品設計、經(jīng)營手段、營銷策略、合作模式等方面實現(xiàn)重構(gòu)性的突破。因此，鐵路貨運營銷應當借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展機遇，實現(xiàn)營銷能力的跨越式發(fā)展。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下營銷的特征

2.1 用戶體驗主導化

“互聯(lián)網(wǎng)+”思維以服務用戶為最高宗旨。在“以廠商為中心”的工業(yè)經(jīng)濟背景下，產(chǎn)品和服務以廠商為主導，用戶無法參與到產(chǎn)品的設計和研發(fā)[2]。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，信息技術(shù)拉近了客戶與企業(yè)的距離，用戶的話語權(quán)日益增大，并且影響著企業(yè)各環(huán)節(jié)的決策。用戶思維貫穿產(chǎn)品研發(fā)、采購生產(chǎn)、銷售服務、售后反饋全過程，企業(yè)的產(chǎn)品和服務始終以服務用戶、提升用戶體驗為準繩。用戶體驗主導是“互聯(lián)網(wǎng)+”營銷的核心。例如，有的互聯(lián)網(wǎng)手機公司重視用戶參與，鼓勵用戶參與其手機等產(chǎn)品從設計、生產(chǎn)到售后的全過程中，拉近公司與用戶之間的距離，提升了用戶的使用體驗；又如有家電公司建立開放式創(chuàng)新平臺，鼓勵用戶參與產(chǎn)品的設計和研發(fā)，獲取用戶碎片化的需求和創(chuàng)意，使研發(fā)團隊更好地與用戶溝通，準確把握用戶的需求。

2.2 經(jīng)營手段多元化

傳統(tǒng)的市場營銷以“兜售產(chǎn)品”為主要目的，企業(yè)的利潤也主要來自產(chǎn)品的銷售。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，借助于先進的網(wǎng)絡信息技術(shù)，企業(yè)與用戶不再是單純的點對點關(guān)系，企業(yè)以為用戶提供服務的過程為依托，吸引到愿意付費的“金主”。用戶購買服務不再是企業(yè)的惟一利潤源，依賴于使用企業(yè)服務的巨大用戶群，企業(yè)可以開發(fā)出以用戶為中心的新盈利模式[3]。例如，某生活服務網(wǎng)站為用戶提供餐飲、購物、休閑娛樂及生活等領(lǐng)域商戶信息、消費點評等服務，不向用戶收費的同時還提供大量的滿減、團購優(yōu)惠活動，該網(wǎng)站的盈利主要來自商戶傭金、廣告收入和訂餐代理費用等。

2.3 業(yè)務數(shù)據(jù)增值化

數(shù)據(jù)信息已經(jīng)成為生產(chǎn)過程中的基本要素，數(shù)據(jù)信息的收集、分析和應用已經(jīng)貫穿于各個行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”給予企業(yè)收集更多數(shù)據(jù)的可能，未來有價值的公司一定是數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司。精準全面的用戶數(shù)據(jù)使用戶的形象更加具體鮮明，用戶由之前的“一類人”演變成“每個人”，因而營銷的策略和手段可以更加有針對性。如果數(shù)據(jù)資料還拘泥于老套的用戶信息和表面化的用戶行為，將無法掌握用戶的特點和實際需求，難以為客戶提供精準的服務。同時，數(shù)據(jù)不僅是信息的載體，也可以為企業(yè)創(chuàng)造價值和利潤。企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)處理海量的數(shù)據(jù)資料，分析客戶行為特點、行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢等，合理地開發(fā)利用這些一手資料將成為企業(yè)新的業(yè)務增長點[4]。例如，國外某電商基于用戶的購買和瀏覽記錄，向用戶推薦和推送類似的產(chǎn)品，并且提供個性化的優(yōu)惠；旗下的云計算業(yè)務的運營利潤已經(jīng)超過其電商業(yè)務。

2.4 競爭主體生態(tài)圈化

價值網(wǎng)絡的最高形態(tài)是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。未來商業(yè)競爭不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是平臺與平臺的競爭，乃至生態(tài)圈與生態(tài)圈之間的競爭。只有打造一個多主體共贏互利的生態(tài)圈才能在社會中具備市場競爭力[5]。“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)打破了企業(yè)與用戶間單一的聯(lián)系，使供應鏈上下游企業(yè)間的溝通更為順暢，同時促成了不同行業(yè)企業(yè)間的跨界合作。在此條件下，營銷的對象不再僅僅是購買產(chǎn)品的用戶，而是需要放眼整個生態(tài)圈，面向整個生態(tài)圈的成員。構(gòu)建生態(tài)圈的關(guān)鍵在于以企業(yè)的核心優(yōu)勢為基礎(chǔ)，凝聚多個成員，在平等的條件下共建、共享、共贏，構(gòu)建多服務功能的生態(tài)圈。共贏開放的平臺可以提高各成員的競爭力，并且不斷擴充完善吸引到新的客戶。例如，國內(nèi)某電商從最初的企業(yè)對企業(yè) (Business to Business，B2B) 網(wǎng)上貿(mào)易平臺，不斷地擴展業(yè)務范圍，目前已經(jīng)構(gòu)建成集國內(nèi)和國際 B2B 電子商務、企業(yè)對客戶(Business to Consumer，B2C) 電子商務、客戶對客戶 (Consumer to Consumer，C2C) 電子商務、電子支付、電商比價、互聯(lián)網(wǎng)金融、信用評價等多元化的生態(tài)圈，涉及居民購物、就餐、出行、娛樂、理財、生活繳費等多個方面。

3 鐵路貨運營銷現(xiàn)狀

3.1 服務意識單薄

長期以來，鐵路貨運供不應求，作業(yè)組織以生產(chǎn)為中心，營銷人員缺乏主動營銷的意識[6]。隨著鐵路貨運組織改革的實施，鐵路部門明確了以市場需求為導向的營銷理念，但在實際操作中，營銷人員仍然存在“坐商”觀念，缺乏主動了解市場供需的意識，主要體現(xiàn)在 3 個方面。

（1）營銷過程短。將營銷簡單理解為攬貨，僅僅局限在向客戶宣傳、招攬貨源的階段，在后期貨物承運、裝車、卸車、交付的過程中，營銷人員便不再介入，導致貨主在碰到困難時找不到負責人或需要輾轉(zhuǎn)多次才能找到負責人，嚴重影響客戶體驗。不少貨主在一次發(fā)貨不順利之后，就不再選擇鐵路運輸，導致新增貨源流失。

（2）與客戶溝通不足。缺乏主動服務的意識，與客戶的聯(lián)系不夠緊密，無法及時掌握客戶的需求、為客戶提供個性化的物流解決方案，影響了鐵路業(yè)務的升級和開拓。

（3）營銷對象窄。營銷對象僅僅局限于貨主，缺乏對所服務企業(yè)供應鏈的關(guān)注，限制了鐵路貨源的開發(fā)，同時也不利于鐵路拓展企業(yè)上下游供應商物流相關(guān)的增值服務，只能單一地承擔簡單的貨物運輸工作。

3.2 營銷手段與方式單一

（1）缺乏有力的營銷手段支撐。目前，鐵路貨運營銷人員最常用的營銷手段是價格，價格成為鐵路惟一有效的營銷手段。營銷人員對生產(chǎn)環(huán)節(jié)沒有約束權(quán)力，不能根據(jù)客戶的需求設計產(chǎn)品，以單一的產(chǎn)品去應對需求各異的貨主，營銷效果欠佳。中國鐵路總公司在北京—廣州、北京—上海間開行的電商班列，在產(chǎn)品設計初期就與社會物流企業(yè)溝通，根據(jù)企業(yè)的集貨、派貨波次確定發(fā)車時間，按照企業(yè)的要求選擇合適的車型和作業(yè)場地等，讓客戶充分地參與到產(chǎn)品的設計過程中。這種以客戶為中心的營銷手段值得在全路推廣。

（2）營銷人員和用戶之間的溝通方式單一。現(xiàn)代化的信息手段利用不足，與客戶溝通仍然停留在客戶走訪、召開座談會等老舊手段，這些方式費時費力、效率低，不符合現(xiàn)代企業(yè)高效、快節(jié)奏的工作需求。

3.3 營銷機制不完善

（1）“全員營銷”缺乏機制保障。鐵路貨運組織改革提出“全員營銷”的理念，干部職工的觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，是鐵路走向市場的一大步。全體員工積極參與其中，開展營銷，廣泛利用各自的人脈資源，吸引更多的貨源。但是由于缺少相應的營銷機制，員工營銷來的貨源在后續(xù)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)無法順利進行，不僅影響員工的個人信譽，而且打擊員工營銷的積極性。

（2）運價機制不夠靈活。政府對鐵路運價下浮管理嚴格，一個優(yōu)惠運價項目的執(zhí)行往往需要經(jīng)過調(diào)研、上報、審核、批準等若干個環(huán)節(jié)才能完成，短則 1 周，長則 1 至 2 個月，下浮的運價已經(jīng)不能滿足貨主價格的要求或錯過發(fā)貨時間[6]。目前，貨主通過與鐵路局簽訂物流總包合同可以較快地獲得優(yōu)惠運價，但物流總包裝車數(shù)只占全路裝車數(shù)的 21% 左右，比例仍然比較低。

3.4 業(yè)務數(shù)據(jù)分析不足

鐵路貨運業(yè)務每天產(chǎn)生大量的業(yè)務數(shù)據(jù)，但目前鐵路部門缺乏有效的數(shù)據(jù)分析處理手段，大量的數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮應有的價值。一是對客戶的業(yè)務數(shù)據(jù)分析不足，沒有根據(jù)業(yè)務數(shù)據(jù)對客戶分級，在制定營銷策略時缺乏針對性；二是對企業(yè)上下游數(shù)據(jù)分析不足，缺乏對企業(yè)供應鏈的分析，無法根據(jù)上下游企業(yè)的業(yè)務情況協(xié)助企業(yè)做出經(jīng)營決策，為企業(yè)提供個性化的服務；三是對行業(yè)數(shù)據(jù)分析不足，對煤炭、鋼材等以鐵路運輸為主的行業(yè)數(shù)據(jù)缺少深入的分析，不能根據(jù)鐵路運量預測行業(yè)發(fā)展趨勢，進而采取主動的營銷對策。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的鐵路貨運營銷策略

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，鐵路貨運營銷應將互聯(lián)網(wǎng)作為生產(chǎn)生活要素共享的重要平臺，充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，以服務用戶為中心，為用戶提供個性化、定制化、不斷升級優(yōu)化的物流解決方案和物流服務，提高客戶的服務體驗，打造多方共贏的生態(tài)圈。

4.1 強化用戶服務

以用戶為中心，是整個營銷策略的核心，要貫穿整個營銷過程，特別包括組織生產(chǎn)環(huán)節(jié)和售后服務環(huán)節(jié)。以用戶為中心的思想是整套營銷策略的根基，缺少這一基礎(chǔ)，其他策略都將無從談起。營銷工作應充分借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從客戶、客服、咨詢機構(gòu)等多渠道了解客戶需求，急用戶之所急，想用戶之所想。在產(chǎn)品設計過程，應充分利用互聯(lián)網(wǎng)便捷的參與方式，聽取和采納用戶意見，根據(jù)用戶需求設計個性化、有針對性的產(chǎn)品；在服務過程中，應隨時關(guān)注用戶的需求，對用戶提出的問題及時響應，予以協(xié)調(diào)解決；服務完畢，應主動聽取用戶意見，不斷改善優(yōu)化服務，并且探索發(fā)現(xiàn)提供增值服務的機會。

4.2 創(chuàng)新營銷手段

積極融入市場，吸取先進的營銷經(jīng)驗，通過多種途徑開展營銷工作。營銷不是專指刻意的上門拜訪和電話回訪，而應該體現(xiàn)在用戶的整個體驗中。一是利用門戶網(wǎng)站、微博、微信公眾號、論壇等新媒體充分宣傳鐵路貨運產(chǎn)品；二是通過在物流園區(qū)、商貿(mào)區(qū)等地設置無軌站，擴大鐵路貨運的服務范圍；三是強化鐵路貨運產(chǎn)品的品牌效應，統(tǒng)一貨場、無軌站、車輛等品牌標志，提升鐵路貨運品牌的認知度；四是暢通與貨主的交流渠道，通過會談、電話回訪、微博留言、微信公眾號交流等途徑積極了解客戶需求，聽取反饋；五是豐富促銷手段，利用打折、贈送免費增值服務等促銷手段吸引客戶。

4.3 強化數(shù)據(jù)分析

個性化服務包含企業(yè)和行業(yè) 2 個層面。在企業(yè)層面，鐵路應積極融入到企業(yè)的供應鏈中，成為企業(yè)供應鏈的主導者，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應用整合上下游企業(yè)的信息，為企業(yè)制訂適宜的采購計劃、生產(chǎn)計劃、運輸銷售計劃，同時充分挖掘 95306 網(wǎng)的數(shù)據(jù)，關(guān)注企業(yè)用戶在網(wǎng)站的活動數(shù)據(jù)，挖掘企業(yè)的關(guān)注點，開發(fā)潛在市場[7]。在行業(yè)層面，依托 95306 網(wǎng)平臺，分析行業(yè)數(shù)據(jù)，掌握行業(yè)現(xiàn)狀，預測行業(yè)發(fā)展趨勢，為政府決策、企業(yè)決策提供參考。

4.4 打通“前店后廠”

“前店后廠”協(xié)作是以用戶為中心的必然要求。沒有“前店后廠”的協(xié)作，營銷活動就無法延續(xù)至生產(chǎn)組織階段，全流程的營銷服務更無從談起?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅拉近了鐵路與客戶的距離，同時也方便了“前店”與“后廠”的聯(lián)系，兩者的緊密協(xié)作是落實全流程營銷服務的保證[8]?！扒暗辍迸c“后廠”通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)貨源、物流信息的互聯(lián)互通、聯(lián)動運作，“后廠”根據(jù)“前店”的營銷成果合理安排運力、制訂運輸計劃，“前店”根據(jù)“后廠”的運輸能力控制營銷的節(jié)奏。

4.5 增進行業(yè)互聯(lián)

打造共贏的生態(tài)圈是鐵路貨運營銷的最終目的，是不斷擴展延伸服務、行業(yè)互聯(lián)的結(jié)果。鐵路貨運應以貨物運輸和互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，將倉儲、配送、加工等物流增值服務，以及金融、保險、商貿(mào)、汽配等相關(guān)行業(yè)融合起來，堅持共建、共享、共贏、開放和平等的理念，打造生態(tài)圈[2]。營銷的對象不再局限于“貨主”群體，生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)都將成為營銷的對象。生態(tài)圈的參與方應遵循契約精神，在產(chǎn)品開發(fā)、市場推廣、客戶服務中，平等協(xié)商、溝通解決，杜絕原先“鐵老大”的思想。

5 結(jié)束語

提升貨運市場營銷水平，減緩貨運量下滑的趨勢，提高鐵路在白貨市場的占有率，需要鐵路部門充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的機遇，重新審視鐵路貨運的商業(yè)模式和業(yè)務流程，開放思想、反復揣摩，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，利用“總對總”、物流總包、跨局協(xié)調(diào)等多種政策手段，在實踐中不斷探索新的商業(yè)模式和業(yè)務流程。只有這樣，鐵路才能抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的機遇，實現(xiàn)鐵路貨運營銷跨越式發(fā)展，積極推動中國鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

[1] 中國國家統(tǒng)計局.2015年中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[A/OL].(2016-02-29)[2016-11-15].http://www. stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201602/t20160229_1323991.html.

[2] 趙大偉.互聯(lián)網(wǎng)思維[M].北京：機械工業(yè)出版社，2014.

[3] 吳 聲.場景革命[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

[4] 維克托·邁爾·舍恩伯格.大數(shù)據(jù)時代：生活、工作與思維的大變革[M].杭州：浙江人民出版社，2012.

[5] 陳威如，余卓軒.平臺戰(zhàn)略[M].北京：中信出版社，2015.

[6] 王 冰.廣州鐵路 (集團) 公司貨運營銷的探討[J].鐵道貨運，2014，32(9)：30-32，37.WANG Bing.Discussion on Freight Transport Marketing of Guangzhou Railway (Group) Corporation[J].Railway Freight Transport，2014，32(9)：30-32，37.

[7] 代明睿，朱克非，鄭平標.我國鐵路應用大數(shù)據(jù)技術(shù)的思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(3)：23-26.DAI Ming-rui，ZHU Ke-fei，ZHENG Ping-biao.Thoughts on Applying Big Data Technology to China Railways[J].Railway Transport and Economy，2014，36(3)：23-26.

[8] 潘 鍵.對鐵路貨運改革“店”與“廠”關(guān)系的探討[J].理論學習與探索，2014(6)：43-45.

（責任編輯 馮姍姍）

Development Strategy of Railway Freight Marketing under the Background of “Internet +”

SHI Yuan-chao1, CHEN Cheng2
(1.Transport Bureau, China Railway, Beijing 100844, China; 2.Institute of Transport and Economics, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

In order to fully grasp the historical development opportunity of "Internet +" and realize the leap-forward development of railway freight marketing, this paper combines the four characteristics of“Internet +”, including the user experience dominance, diversifcation of business means, value-added business data, the main competition ecosystem, and points out the four main problems existing in railway freight marketing, including the weak service awareness, single marketing method, imperfect marketing mechanism, and lacking in business data analysis. Finally, the paper puts forward the development strategy of railway freight marketing in the era of "Internet +", including customer-centric to improve the service throughout; innovative marketing methods to improve the user experience; strengthening data analysis and providing information services; opening up "front shop" to enhance the marketing results; enhancing industry interconnection to create win-win ecosystem.

Internet +; Freight Marketing; Ecosystem; Railway Logistics

1004-2024(2016)12-0009-05

U294.1；F532.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.12.03

2016-11-15

史元超(1985—)，男，北京人，碩士。陳誠(1985—)，男，山西陽泉人，碩士。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2016X007-D)