天津地鐵一號(hào)線東延線1標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間全線貴通

由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的天津地鐵1號(hào)東延線1標(biāo)雙林—李樓站盾構(gòu)區(qū)間左線近日順利貴通，這是繼李樓—洪泥河橋站全線貴通后又一次階段性勝利，標(biāo)志著天津地鐵1號(hào)線東延項(xiàng)目雙林—李樓站—洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線貴通。

目前天津市在建地鐵第一長(zhǎng)區(qū)間隧道—雙林—李樓站區(qū)間為單洞雙線隧道，右線區(qū)間長(zhǎng)度2 121.979 m，共1 414環(huán)；左線區(qū)間長(zhǎng)度為2 123.057 m，共1 420環(huán)。區(qū)間隧道采用2臺(tái)由中鐵建重工集團(tuán)研制的ZTE6410土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，從李樓站小里程端始發(fā)，沿線下穿天津大道、雙港特大橋橋樁、津南區(qū)雙港鎮(zhèn)交管局辦公樓、南水北調(diào)管涵，穿越區(qū)間風(fēng)機(jī)房、側(cè)穿師范大學(xué)宿舍樓及多處高風(fēng)險(xiǎn)市政管線。

該區(qū)間測(cè)量精度要求高、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、科技含量高。盾構(gòu)機(jī)穿越風(fēng)機(jī)房時(shí)，水平處于半徑600 m曲線段，豎直處于2.5‰下坡；側(cè)穿雙港特大橋橋樁時(shí)，距結(jié)構(gòu)邊緣最近僅2.3 m；側(cè)穿師范大學(xué)宿舍樓時(shí)，距結(jié)構(gòu)邊緣僅2.7 m；接收端處于既有線車(chē)輛段旁，最小覆土4.82 m，周邊高壓燃?xì)夤芫€縱橫交錯(cuò)；盾構(gòu)沿線多處一、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，地鐵1號(hào)線東延工程重難點(diǎn)均匯集于此，無(wú)論是軸線偏差還是地表隆陷控制，不能有絲毫差錯(cuò)。

面對(duì)一系列高風(fēng)險(xiǎn)施工難題，對(duì)下穿無(wú)樁基建筑物、曲線穿越區(qū)間風(fēng)機(jī)房、SMW工法樁淺覆土接收進(jìn)行工法創(chuàng)新，施工過(guò)程未發(fā)生一次險(xiǎn)情，地表及建構(gòu)筑物沉降控制得當(dāng)，最終實(shí)現(xiàn)水平0 mm、高程6 mm的零偏差出洞。

天津地鐵1號(hào)線東延1標(biāo)雙林—李樓—洪泥河橋站盾構(gòu)區(qū)間的全線貴通為天津地鐵1號(hào)線東延線全線貴通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。