刺繡秦嶺：“我來 我見 我贏了”

文 陳昌云

刺繡秦嶺：“我來 我見 我贏了”

文 陳昌云

隧道施工。

一聲巨響：宣告13公里長隧道暢通的喜報(bào)

雖然距自己首次為人父已經(jīng)16年了，44歲的張壽福還是有向“產(chǎn)房”里激動地張望的內(nèi)心沖動——

他在等待著再一個“新生兒”的第一聲啼哭。

6月4日下午，羅曲隧道被鑿?fù)?，這條隧道位于秦嶺深處大山腹中。

隧道開鑿，一般的標(biāo)志都是放炮；而隧道貫通的那一層“薄膜”，往往也以放炮結(jié)束。

張壽福在等待一聲巨響。

2013年5月3日，羅曲隧道開挖的第一聲爆破聲響起， “從那天起，直到2016年6月4日，整整3年又一個月零二天，也就是1128天，我們終于開鑿?fù)诉@條長達(dá)9284米的隧道，”張壽福說，“平均每天掘進(jìn)了8.23米?！?/p>

當(dāng)然，在此之前的4月18日，他們也以一聲巨響宣告長達(dá)13101米的福仁山隧道被貫通。

鑿?fù)ㄟ@座特長隧道，張壽福的隊(duì)伍用了1106天。

隧道更長，而所耗時(shí)間更短。

據(jù)張壽福的副手，中國水電十四工程局西（安）成（都）客運(yùn)專線項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理徐有亮說：“福仁山隧道是西成線七大高風(fēng)險(xiǎn)長隧之一，同時(shí)也是中國電建集團(tuán)目前承建的最長鐵路雙線隧道?！?/p>

張壽福現(xiàn)在是中國水電十四工程局西（安）成（都）高速鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目部經(jīng)理。

和記者接觸的5天里，張壽?？倳岬揭粋€日子，“2014年3月14日”。

這個日子，可能會使他銘記永遠(yuǎn)。

“這天，中國鐵路總公司質(zhì)量安全監(jiān)督總站對項(xiàng)目部承建的工點(diǎn)進(jìn)行了全覆蓋檢查，隨后就檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了全路通報(bào)，并就檢查結(jié)果對工程局處以停標(biāo)兩個月。業(yè)主西成公司就此事給項(xiàng)目部發(fā)黃牌，并約談工程局領(lǐng)導(dǎo)。

從2012年12月開工15個半月以來，張壽福首次情緒跌入低谷，他甚至萌生撂挑子的念頭。

“這條鐵路建成以后，設(shè)計(jì)時(shí)速是250公里，這么快的速度，‘路’的建設(shè)質(zhì)量若有絲毫問題，后果是什么？以后高鐵通車了，它唯一可以撞的就是空氣?！?/p>

冷靜下來以后，張壽福及所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，對鐵總這次檢查有了新的認(rèn)識和自我警醒。“行有不得，反求諸己?！睆垑鄹３林氐卣f，“我們在日常工作中和現(xiàn)場迎檢準(zhǔn)備上，都還存在較大的不足。同時(shí)，大家對高規(guī)格檢查的思想認(rèn)識高度也不足，對經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)還不到位?！?/p>

“反思以后，我們決定針對鐵總指出的問題，組織職工再培訓(xùn)學(xué)習(xí)和反思總結(jié)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想，搞工藝工法的精雕細(xì)琢和技術(shù)創(chuàng)新，古人說，取法乎上，僅得其中，所以我們要取法乎上上?！?/p>

項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理徐有亮認(rèn)為，在32公里橋隧已經(jīng)曙光在望的今天，回首過去的42個月來看，“2014年3月14日”算項(xiàng)目部的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“之前是適應(yīng)和打基礎(chǔ)，之后是進(jìn)度、質(zhì)量、工藝工法落實(shí)上和標(biāo)準(zhǔn)化程度上節(jié)節(jié)提高，時(shí)至今天，在強(qiáng)手如林的西成線上我們不再怯場”。

“現(xiàn)在若再來檢查，我會坦然多了。”張壽福說。

某種角度說，張壽福還真要謝謝鐵總的這次嚴(yán)厲，要感謝西成公司“嚴(yán)一格，緊一扣”的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、科學(xué)化的管理。

截止目前，項(xiàng)目部的團(tuán)隊(duì)已有3項(xiàng)技術(shù)發(fā)明獲得了國家專利總局實(shí)用型專利的認(rèn)證。

2012年10月中標(biāo)，十四局迅速組建西成客專項(xiàng)目部，緊接著從各單位抽調(diào)人馬跑步進(jìn)場，入駐漢中市洋縣。其實(shí)，到這時(shí)，先來的幾十個人中，坐過高鐵的沒幾人，而中國第一條高鐵京津城際于2008年8月1日運(yùn)行，至當(dāng)時(shí)已經(jīng)運(yùn)行了4年多。

項(xiàng)目部所屬綜合部主任蘇創(chuàng)輝告訴記者，項(xiàng)目部人員這些年有進(jìn)有出，就是今天的人員中，“干過高鐵施工的也只有5人，乘坐過高鐵的也不多?！?/p>

“這意思是什么呢？就是說，我們項(xiàng)目部的職工，直到今天的130位職工，在此之前，不僅基本沒有干過高鐵工程施工，甚至見過的也不多，除了在電視上?！毙煊辛琳f。

徐有亮很謹(jǐn)慎用了“基本沒干過高鐵”的詞句來表述，說明留有余地，這個余地就是他自己。

“我們雖然都同屬于世界500強(qiáng)企業(yè)，但是在高鐵建設(shè)上還存在諸多弱勢，如專業(yè)團(tuán)隊(duì)不足，鐵路施工經(jīng)驗(yàn)不足和對鐵路文化的適應(yīng)、資源配置和資源組織、以及跑步進(jìn)場的節(jié)奏上總體與沿線其他單位相比還較弱?！?/p>

“可以這么說，組建項(xiàng)目部開工建設(shè)了，整個項(xiàng)目部正兒八經(jīng)干過高鐵的就是有亮，他在貴廣客專干了幾年，其他人，包括我自己，缺乏高鐵施工經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

張壽福笑笑：“我還只坐過普通火車沒坐過高鐵?！?/p>

徐有亮在貴廣客專干了4年，可寶貴的是，他從頭干起，一直干到無軌砟道要鋪筑，十四局中了西成客專XCZQ-5標(biāo)段，公司考慮到徐有亮業(yè)務(wù)嫻熟，把他作為項(xiàng)目部技術(shù)方面的靈魂人物給調(diào)過來，使得徐有亮完整的高鐵建設(shè)閱歷少了一根尾巴，現(xiàn)在，他笑瞇瞇地說：“這個尾巴來西成續(xù)上了。”

在張壽福心中，他負(fù)責(zé)西成項(xiàng)目的具體實(shí)施有一個把握：“咱有人，咱不怕?！?/p>

他有的“人”，包括130名以技術(shù)人員為主的年輕團(tuán)隊(duì)，以及人數(shù)根據(jù)需要可大可小，召之即來、來之能戰(zhàn)的協(xié)作隊(duì)伍，這其中，有一個人極為重要，這就是他當(dāng)著記者的面極親切提及的“有亮”。

“有亮”者，徐有亮也。

有了徐有亮，也是張壽福敢于擔(dān)綱西成項(xiàng)目部，承接合同額為22.3588億元的巨大工程的信心之一。

但形勢還是相當(dāng)嚴(yán)峻，這個項(xiàng)目部的人絕大多數(shù)不僅沒有干過高鐵，甚至互不相識，就連現(xiàn)在最主要的兩位“正副領(lǐng)導(dǎo)人”張壽福和徐有亮，來洋縣組建項(xiàng)目部之前也是陌路人，徐有亮說，“十四局太大了，我們在各自的二級單位和工地，不可能認(rèn)識?！?/p>

工期只有48個月，而合同額22.3588億元要完成，這就意味著，項(xiàng)目部必須要在最快的時(shí)間段內(nèi)祛除缺乏組織和默契的不利局面，這也是這個“單位”形成43個月后，成績驕人的今天，張壽福和徐有亮要特別感激西成公司的原因所在，“感謝他們給了我們一個學(xué)習(xí)磨練、成長成熟的機(jī)會?！?/p>

學(xué)習(xí)過程不僅艱苦，還付出不少代價(jià)。

“地質(zhì)勘探資料不完善，為了獲得有效的地質(zhì)信息，我們?yōu)榇藢ｉT投入400多萬元，買了一臺超前地質(zhì)水平鉆機(jī)，可水平鉆探前面120米深，輔以地質(zhì)雷達(dá)，可以預(yù)知前方巖層地質(zhì)狀況，據(jù)此提前準(zhǔn)備方案和配備資源?！?/p>

“因?yàn)檫^程把關(guān)不嚴(yán)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)我們還爆破拆除了兩段已經(jīng)澆好的隧道二襯和橋梁墩臺砼，”張壽福說，“我們自己檢測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有點(diǎn)問題，覺得不需要西成公司來提醒，不合格就自己炸，重新做?！?/p>

5月14日，在橋梁現(xiàn)場，張壽福分別將所炸后重建的工程部分一一指給記者看。

“來干這個工程，迄今走了三步，第一步是不折不扣按業(yè)主要求做，而自己是學(xué)習(xí)，入行入規(guī)；第二階段是在交了一些學(xué)費(fèi)后，摸到一些竅門，自己總結(jié)提高和改進(jìn)；第三步是自己越干越好，還琢磨出了一些有特色的工藝。”

對這個工程，十四局公司的領(lǐng)導(dǎo)也很看重，公司總經(jīng)理洪坤三次到工地視察指導(dǎo)，當(dāng)他在施工平導(dǎo)（隧洞）里看到地面平整度不是很好時(shí)，批評張壽福說：“你的工序把關(guān)不嚴(yán)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不夠，做這樣的大工程要從每一個細(xì)節(jié)上規(guī)范自己，訓(xùn)練隊(duì)伍。不管臨時(shí)工程還是永久工程，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能降低?！?/p>

洪坤看得很遠(yuǎn)，十四局在轉(zhuǎn)型，要跳出傳統(tǒng)的水電工程，向更廣泛的領(lǐng)域進(jìn)軍，高鐵和地鐵是十四局公司領(lǐng)導(dǎo)極為看好的一個廣闊領(lǐng)域之一，而這兩個軌道領(lǐng)域的工程，無論標(biāo)準(zhǔn)化還是質(zhì)量，都講究精致嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)節(jié)完美，所以他不能無視張壽福他們不重視施工細(xì)節(jié)上的錯誤。

做人，做事，做工程，就要像養(yǎng)育十四局的那片紅土地一樣，要淳樸、實(shí)在，這樣才能取信于人，才能在市場大潮中獲得立足之地。張壽福所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正是靠著這些品質(zhì)，先后獲得了業(yè)主西成公司7張“綠單”認(rèn)可。

黨委書記王曙平也到了工地三次，他對張壽福他們自我糾弊的做法很贊同，他說：“隧道、橋梁工程都是良心工程，但要做出良心工程，做工程的人首先要有良心?！?/p>

人的良心和工程的質(zhì)量，就這樣被自然聯(lián)系在一起了。

做良心工程，也就成了這個年輕團(tuán)隊(duì)在施工過程中所堅(jiān)守的底線。

繡花秦嶺：

“技術(shù)、工裝、經(jīng)驗(yàn)和心態(tài)、感情、文化、歷史交織在一起”

5月16日上午，記者來到金水河特大橋，只見橋梁已經(jīng)架好，就差橋面無砟軌道鋪設(shè)了。

這座橋的一端連接得利隧道的成都端，另一端連接福仁山隧道的西安端，橋的下面是金水河，這條河里流淌著清澈的水，這些水質(zhì)Ⅱ類的潔凈水將匯入漢江，最后通過輸水管道送到西安，供到北京，成為民眾飲用的自來水。

說到這里，心細(xì)的人馬上就反應(yīng)過來了：在秦嶺做工程，環(huán)保紅線極其苛刻。

不僅水源要保護(hù)，秦嶺還有大熊貓、羚牛、朱鹮、黑鶴、金絲猴這些極其珍貴，必須特別保護(hù)的動物，即使鬣羚、斑羚、野豬、黑熊、林麝、小麂、刺猬、竹鼠、鼯鼠、松鼠這類常見野生動物，也要保護(hù)，準(zhǔn)確地說，秦嶺的飛禽走獸一概不能觸碰。

要保護(hù)上述動物，一個極為重要的前提是要保護(hù)森林、草場等植被，秦嶺的植被保護(hù)得很好，環(huán)保的敏感度極其高，這又是類似高速公路、高速鐵路施工的一大困難。

其次，還必須關(guān)注秦嶺的地理氣候與歷史文化交織的各種關(guān)系。

秦嶺從自然地理來說，它和淮河一起，形成了中國氣候地理帶的南北分界，秦嶺—淮河以北，屬于北方小麥農(nóng)業(yè)區(qū)，秦嶺—淮河以南，屬于南方稻作農(nóng)業(yè)區(qū)。

同時(shí)，秦嶺橫亙，還是阻隔南北交通的自然屏障。

戰(zhàn)國以降，秦漢王朝建立，三國鼎立對峙，一直到七八十年前，秦嶺都是限隔南北的自然屏障。

歷史的一幕幕活劇再次上演，他們是嬴政、劉季、項(xiàng)羽、韓信、蕭何、張良、劉備、諸葛亮、司馬懿等等，這些人以秦嶺南北為舞臺，表演的是逐鹿問鼎的劇情，而其中核心的內(nèi)容必然和“交通”（“物流”兼“人流”）有關(guān)，這就是“五尺道”、“木牛流馬”、“棧道”之類的歷史記載所勾勒的古代交通物流史的輪廓。

比如南北向縱跨秦嶺的子午谷就是綿延古代兩千多年的著名通道，杜牧“一騎紅塵妃子笑”詩云楊玉環(huán)所食荔枝就是通過子午谷轉(zhuǎn)輸而來，生活于明朝嘉靖萬歷之際，比徐霞客還早的著名“行者”王士性在其地理著作《廣志繹》一書中說子午谷很險(xiǎn)，“然止單人獨(dú)騎可行，昔魏延請孔明出軍，貴妃飛騎進(jìn)荔枝，皆此?！?/p>

如果西（安）漢（中）高速公路是物流、人流的渠道，那么，西（安）成（都）高鐵則是人流、信息流的重要通道。

2012年11月到洋縣駐扎后，張壽福和徐有亮抽空去漢中轉(zhuǎn)過幾次，他們?nèi)タ春坪茰珳臐h江，看勉縣的武侯祠和定軍山的武侯墓，看漢中市區(qū)的韓信拜將臺……

張壽福覺得，在秦嶺這么一個歷史文化悠久文物歷歷的環(huán)境修筑今天的“五尺道”，不從古人那里獲得一些凝重的歷史感以及厚實(shí)的文化熏陶，觸發(fā)自己作為一個中國人對秦嶺一山、一壑、一草、一木的深深眷念，對這32公里的隧道橋梁就不會從中華文明的高度去對待，去欣賞。

“在秦嶺打隧道架橋，我理解是在一塊雍容華貴的錦繡上拿著繡花針做活計(jì)，得非常用心，小心翼翼地順著它的紋路走，”張壽福說，“技術(shù)、工裝、經(jīng)驗(yàn)這些純工程施工的要素，必須和心態(tài)、感情、文化、歷史交織在一起，不是單純的隧道橋梁工程?！?/p>

因此，他們在施工時(shí)選擇了與以往水電工程施工頗為有異的方式。

“標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)搞‘四化’，工程以‘六位一體’為目標(biāo)，”徐有亮說，“信息化、專業(yè)化、工廠化、機(jī)械化；安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和穩(wěn)定?！?/p>

在福仁山隧道通過酉水河大橋連接羅曲隧道的附近，項(xiàng)目部用機(jī)械硬生生沿河岸推出一塊平地，在上面建了一個規(guī)范的小型構(gòu)件預(yù)制工廠，5月14日淅淅瀝瀝的夏雨中，張壽福帶記者實(shí)地查看，酉水河區(qū)域的各種型號的蓋板都是在這里統(tǒng)一按照規(guī)范制作并實(shí)驗(yàn)后，才運(yùn)到施工現(xiàn)場組裝的，工廠化的規(guī)范生產(chǎn)，使得工程質(zhì)量得到切實(shí)的保障。

信息化體系的建立，使得工程從原材料的進(jìn)場、加工，到工程進(jìn)度與質(zhì)量，全方位、全時(shí)段得到適時(shí)監(jiān)控，最有特點(diǎn)的是，這種監(jiān)控信息通過電腦和手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)傳輸?shù)綐I(yè)主西成公司有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)那里，這就意味著，項(xiàng)目部的施工全方位、全時(shí)段被甲方監(jiān)控管理，即使想蒙混，也絕無可能。

“比如混凝土拌合有時(shí)間要求，要達(dá)到120秒，業(yè)主開發(fā)了一個信息模塊接到拌合機(jī)電腦上，適時(shí)監(jiān)控，”項(xiàng)目部無砟軌道施工隊(duì)副隊(duì)長肖存經(jīng)說，“拌合機(jī)操作手、拌合站站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人這三個工種要經(jīng)過鐵總的培訓(xùn)并取得技術(shù)認(rèn)證，每打一盤料，都要將操作手的姓名輸入監(jiān)控系統(tǒng)，若操作手未經(jīng)培訓(xùn)，沒有密碼和賬號，拌合機(jī)就無法啟動?！?/p>

三工區(qū)技術(shù)主管王會年說，業(yè)主西成公司用“綜合信息化管理系統(tǒng)平臺”對施工的全過程進(jìn)行監(jiān)控，工件質(zhì)量或者工藝質(zhì)量出問題，業(yè)主可以追溯到具體的責(zé)任人，“質(zhì)量驗(yàn)收檢驗(yàn)，以前是技術(shù)員、技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字即可，施工人員不簽字，若有問題，只能追溯到上述三人，現(xiàn)在作業(yè)工人也要簽字，而且質(zhì)量問題終身追究。”

其實(shí)，業(yè)主方對工程質(zhì)量管理的有些理念其實(shí)又是古人用過的，據(jù)說長城所用磚就曾發(fā)現(xiàn)有燒制者的姓名鐫刻于其上，這就是質(zhì)量可以追溯的管理學(xué)起源，只不過，今天的監(jiān)控技術(shù)更加先進(jìn)。

由于這些嚴(yán)格管理和項(xiàng)目部對高鐵建設(shè)的高度“自覺”，張壽福認(rèn)為今天的高鐵質(zhì)量是可靠的。

采訪之余閑聊，聽到記者說高鐵通車運(yùn)行一兩年再乘高鐵可能更安全，張壽福立即以聽上去比較委婉的語調(diào)“反駁”：“我認(rèn)為高鐵修建過程極其嚴(yán)格，要求極高，不會有質(zhì)量問題，乘高鐵不會有安全問題?！?/p>

這時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)言者和聽者皆已錯位——

張壽福儼然是“甲方”西成公司的首席代表！

羅曲隧道出口順利貫通。