去哪兒網(wǎng)最近很不太平，先有航空公司相繼“發(fā)難”，發(fā)布公告稱因客戶投訴太多，關(guān)閉其在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。這一事件導(dǎo)致資本市場恐慌，截止1月11日，去哪兒網(wǎng)股價已跌至37.39美元，而在此之前的12月30日，去哪兒網(wǎng)的收盤價比1月11日幾乎高出17.39美元，跌幅超過30%。

禍不單行。在去哪兒網(wǎng)遭遇封殺之際，莊辰超在1月4日宣布卸任去哪兒網(wǎng)CEO，與莊辰超同時離職的還有CFO趙鐵璐、CTO吳永強(qiáng)、COO彭曉梅。核心創(chuàng)始團(tuán)隊的集體請辭，為攜程接管去哪兒網(wǎng)埋下了巨大的隱患。

航空公司對去哪兒網(wǎng)的封殺從2015年年末開始。在2015年的最后一天，南航、海航、重慶航空、首都航空發(fā)出公告，宣布與去哪兒網(wǎng)暫停合作。值得注意的是，在12月31日這一天發(fā)布聲明大有用意，因為隨后將是連續(xù)三天的假期，這幾乎關(guān)閉了航企與去哪兒網(wǎng)溝通的機(jī)會。就在大家紛紛猜測其他航空公司會不會跟進(jìn)時，2016年的第一個工作日，國航和東航發(fā)布了和此前航空公司如出一轍的聲明。在四大航企共同封殺的舉動之后，四川航空、祥鵬航空、天津航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空等航企也加入了這一隊伍，均與去哪兒網(wǎng)暫停合作關(guān)系。

如果說包括國有三大航在內(nèi)的一些老牌航企因為自身機(jī)票分銷渠道已經(jīng)建立并逐步完善，并且有足夠的準(zhǔn)備去應(yīng)對這一局面，那么成立不久的福州航空和北部灣航空這樣的新公司在正需要多渠道拓展市場之時主動切斷了與中國流量最大的機(jī)票分銷平臺之間的業(yè)務(wù)往來，也讓事件本身變得更加戲劇化。

此次聯(lián)名圍剿，航空公司給出的理由是：近期接到大量去哪兒網(wǎng)購票的旅客投訴，包括多收退改簽費(fèi)用、加價銷售機(jī)票、不正常航班信息通知不及時等情況，對旅客的出行帶來了不便，嚴(yán)重?fù)p害了旅客的權(quán)益和公司的品牌形象。

但有分析認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)之所以惹怒眾航空公司，與去哪兒網(wǎng)去年12月推出的“穿山甲”計劃有關(guān)。該計劃旨在打造一個全新的機(jī)票交易系統(tǒng)，采用“預(yù)約出票”的方式，由消費(fèi)者自主選擇價格進(jìn)行預(yù)約支付后，供應(yīng)商在后臺進(jìn)行搶單，當(dāng)價格得到供應(yīng)商響應(yīng)后，才會最終出票。如果這一系統(tǒng)大規(guī)模推廣，將直接導(dǎo)致航空公司喪失機(jī)票定價權(quán)。

一直以來，航空公司和OTA（在線旅游服務(wù)提供商）形成了一種非常奇怪的局面，就好像兩個人合伙做生意，一個人一直想踢掉合作伙伴，而合作伙伴心里也清楚自己是一個障礙，但目前的局面下雙方還都對對方有利用價值，不能立刻散伙，于是只能各懷心事繼續(xù)笑臉相對。

2015年上半年，國資委對國企提出了經(jīng)營考核的要求，向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：“在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。

實際上，航企都在努力“提直降代”，希望能在與在線旅游第三方服務(wù)平臺的競爭中提高話語權(quán)。自2014年7月，國內(nèi)各大航空公司就開始不斷下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)。盡管如此，有調(diào)查顯示：2015年年末三大航的直銷比例在20—30%之間，離2016年年末達(dá)成50%的要求還很遠(yuǎn)，因此不得不進(jìn)一步采取措施。

與航企想提高直銷比例相比，OTA更重視的是用戶的粘性，獲得更多的流量。去哪兒網(wǎng)采取按價格排序方式展示機(jī)票，是希望通過低價來吸引更多的用戶。而對航企而言，航班時刻都是真金白銀買到的，他們更希望以時間為序。因此，航企和去哪兒網(wǎng)產(chǎn)生了分歧。

去哪兒網(wǎng)在上演被一眾航企封殺的商業(yè)大戲的間隙，還穿插著另一幕“宮廷大戲”。1月4日，莊辰超通過內(nèi)部郵件確認(rèn)將正式辭去CEO一職，原CFO、CTO、COO等多位高管也一并離職。這一系列的變動也宣告，以比價搜索起家的去哪兒網(wǎng)如同這個行業(yè)大多數(shù)驚艷入市的新技術(shù)平臺一樣，最終沒能保持獨立發(fā)展，成為了更大平臺成長途中的墊腳石。

去哪兒網(wǎng)用了10年時間從一家提供旅游資源搜索的新技術(shù)公司成長為中國最大的在線旅游服務(wù)提供商之一，然而在不到三個月時間里，這家一直有能力與中國最大的OTA攜程旅行網(wǎng)相抗衡的企業(yè)先后經(jīng)歷了賣身于老對手、被超過十家中國航空公司封殺以及創(chuàng)始管理團(tuán)隊集體辭職一連串變故，大廈瞬間呈將傾之勢。