電動車行業(yè)能否以并購來結(jié)束價格戰(zhàn)

文/閆雪松

電動車行業(yè)能否以并購來結(jié)束價格戰(zhàn)

文/閆雪松

2016年8月1日滴滴出行宣布將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部在中國大陸運營的資產(chǎn)。對于滴滴出行和優(yōu)步中國的合并，有市場人士質(zhì)疑，這將在專車市場形成壟斷的局面，觸發(fā)反壟斷法。但更多的人關(guān)注的則是這兩家國內(nèi)最大的網(wǎng)約車公司合并之后，是不是會終止燒錢模式？對于類似這樣的并購在多個行業(yè)中都曾出現(xiàn)過，以并購打破競爭僵局，為行業(yè)更理性地發(fā)展開創(chuàng)新局面。那么，同樣是價格戰(zhàn)，同樣是并購，電動車行業(yè)是否能以并購來終結(jié)價格戰(zhàn)的痼疾呢？

首先，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，電動車行業(yè)經(jīng)過10余年的發(fā)展，價格戰(zhàn)在其中循環(huán)往復(fù)，一直難以根除。記者在2016年6月份對山東電動車市場走訪時也發(fā)現(xiàn)，不少經(jīng)銷商門店銷量持續(xù)下滑。而這背后的原因，除了經(jīng)濟大形勢的影響之外，就是連續(xù)多年困擾電動車市場的價格戰(zhàn)。目前行業(yè)內(nèi)沒有直接有效的方法終結(jié)價格戰(zhàn)，而這種連年不斷的價格戰(zhàn)，對于車企來說，也是有苦難言。但自2015年愛瑪電動車與富士達電動車之間的業(yè)務(wù)重組開始，行業(yè)內(nèi)似乎看到一絲希望，并購將會是結(jié)束價格戰(zhàn)最直接有效的方法。

其次，從發(fā)展階段來看，電動車行業(yè)也亟待轉(zhuǎn)型升級。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場電動車的保有量已超過2億輛，而2015年電動兩輪車的銷量約為2200萬輛左右，相比2014年下滑了15%～20%。同時，利潤率也在不斷降低，以至于有些企業(yè)不得不靠持續(xù)推出新品來維持利潤率。因此，電動車行業(yè)的內(nèi)部升級就顯得更加迫在眉睫。而穩(wěn)定市場、破除價格戰(zhàn)牢籠、提升利潤空間成為整個行業(yè)面臨的首要問題。目前來看，要解決這些問題，優(yōu)勢企業(yè)對缺乏競爭力但掌握一定資源的企業(yè)進行并購重組，不失為行業(yè)自我升級的一條出路。

第三，從并購產(chǎn)生的潛在影響來看，相當(dāng)一部分行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢并購，最直接的效果就是可以讓市場競爭更趨近規(guī)范。雅迪上市后也被傳出有意并購業(yè)內(nèi)的一家電動車企業(yè)，這不僅是在渠道、產(chǎn)品、產(chǎn)能、技術(shù)等方面的資源整合，也能更好地推動行業(yè)的規(guī)范和市場的穩(wěn)定。

從其他行業(yè)的并購案例來看，優(yōu)勢資源向少數(shù)企業(yè)集中，能夠有效地提升行業(yè)進入的門檻，對產(chǎn)品升級和市場規(guī)范化效果非常明顯。而掌握更多資源后，將一些游資及不具備資質(zhì)的小企業(yè)盡快淘汰掉，減少不規(guī)范的惡意競爭。同時，并購后的規(guī)模優(yōu)勢有助于將企業(yè)降低成本，為消費市場帶來更具競爭力的產(chǎn)品。因此，對于電動車行業(yè)目前的形勢來說，以并購的方式來終結(jié)價格戰(zhàn)不但是市場需要，條件也已接近成熟。

編輯：季晨宸