姜福成

（山東航空公司，濟(jì)南 250000）

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飛機(jī)結(jié)構(gòu)性腐蝕和維護(hù)

姜福成

（山東航空公司，濟(jì)南 250000）

摘 要：在飛機(jī)的日常檢修和維護(hù)過程中，其飛機(jī)結(jié)構(gòu)性的腐蝕所造成的問題困擾著日常的航空飛機(jī)檢修工作。本文通過簡(jiǎn)述飛機(jī)所面對(duì)的結(jié)構(gòu)腐蝕問題產(chǎn)生的原因和特點(diǎn)，指出其結(jié)構(gòu)腐蝕對(duì)于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、性能等的傷害，并總結(jié)日常生活中對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的維護(hù)和預(yù)防方法。通過探討這些問題，希望能對(duì)航空的機(jī)務(wù)維修工作帶來一些可操作性的建議。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)結(jié)構(gòu) 腐蝕 維護(hù)

1 概述

飛機(jī)結(jié)構(gòu)性腐蝕問題主要源于飛機(jī)的防雨防潮問題。飛機(jī)的安全運(yùn)行離不開前期對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的檢查，包括其腐蝕問題的處理和維護(hù)質(zhì)量的保障。在科技發(fā)展的今天，飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備越來越齊全，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)性中需要重視的問題也越來越多。因此，知道和了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的問題非常必要。其中，由于雨水潮濕所帶來的腐蝕問題，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕維護(hù)工作中需要格外注意的問題。

2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕分析

2.1 引起腐蝕的原因分析

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕，主要是由其機(jī)組中機(jī)件本身與環(huán)境的相互作用引發(fā)的。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)性材料使用的特殊性，以及飛機(jī)飛行過程中可能會(huì)遭遇的各種各樣的環(huán)境問題，腐蝕的頻率也會(huì)加大。在各種飛機(jī)構(gòu)件材料中，絕大多數(shù)的材料是由鋁、鎂合金制成。針對(duì)材料的特殊性，飛機(jī)的構(gòu)件制造也有其特殊性。目前，多使用陽(yáng)極化、涂漆、噴涂防腐劑等方法防止腐蝕。對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的加工工藝，機(jī)身原本的金屬結(jié)構(gòu)可以通過這些防腐處理，使其與暴露的環(huán)境介質(zhì)相隔離，從而達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的防腐蝕。

2.2 腐蝕過程表現(xiàn)

雖然有一系列的防腐蝕過程處理，但是在相對(duì)濕度過大時(shí)，仍會(huì)不可避免地發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。例如，大氣中的相對(duì)濕度大于65%時(shí)，所產(chǎn)生的0.001～0.01μm厚的水膜就會(huì)在該環(huán)節(jié)下的物體表面附著。水膜的厚薄程度取決于相對(duì)的濕度，二者成正比。對(duì)此，如果相對(duì)濕度飽和，達(dá)到100%時(shí)，物體表面就會(huì)產(chǎn)生冷凝水。而對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕問題中，水是最主要導(dǎo)致腐蝕的介質(zhì)來源。如果飛機(jī)的重要結(jié)構(gòu)部件有水滲透，那么對(duì)不同金屬性質(zhì)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)件就會(huì)與水接觸。長(zhǎng)期下來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件就會(huì)發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。

而在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)機(jī)件使用過程中，由于所經(jīng)歷的外界環(huán)境變化較大，隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，金屬表面的保護(hù)物質(zhì)效用就會(huì)降低。漆膜會(huì)發(fā)生首要的破壞，油漆在各種極端天氣表現(xiàn)的長(zhǎng)期作用下，其高分子物的變質(zhì)速度也會(huì)加快。因此，飛機(jī)在使用過程中，隨著日歷期的延長(zhǎng)，金屬表面的保護(hù)層會(huì)遭到破壞，出現(xiàn)失光、起泡、開裂、粉化、剝落、吐銹等現(xiàn)象，從而使原本具備的防腐功效隨之喪失。而通過漆膜使金屬部件和環(huán)境相互隔絕的方式，并不能夠完全使二者相隔離。因此，在整個(gè)水分的滲透過程中，隨著時(shí)間的持續(xù)、膨脹、軟化，它將逐漸改變其附著能力。一旦附著能力下降，那么漆膜就會(huì)起泡甚至脫落。

2.3 潮濕氣候?qū)︼w機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

在飛機(jī)的機(jī)組結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，除了金屬構(gòu)件外，非金屬構(gòu)件對(duì)物體具有吸濕的性質(zhì)。對(duì)于皮革面麻的物質(zhì)，都很容易在潮濕多雨的情況下吸收水分，從而直接導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)發(fā)生霉變和腐蝕。而在機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所使用的連接系統(tǒng)的軟管通常是棉線軟管，而飛機(jī)的機(jī)輪也很容易發(fā)生腐蝕問題。而對(duì)于其中的絕緣體，一旦吸收了水分，也會(huì)快速老化，且老化現(xiàn)象中會(huì)引發(fā)漏電情況的產(chǎn)生。對(duì)于此類老化，通常會(huì)使機(jī)組構(gòu)件正宗的玻璃產(chǎn)生表面的銀文，從而加速老化。

3 維護(hù)工作

3.1 扎實(shí)做好針對(duì)性維護(hù)

對(duì)于機(jī)組的結(jié)構(gòu)防腐蝕工作，首要是做好預(yù)防工作。在飛機(jī)的防雨防潮模塊中，要進(jìn)行基礎(chǔ)維護(hù)工作，做到飛機(jī)的各個(gè)接口處加溫防潮。要對(duì)遮蓋密封處、通風(fēng)排水處、除銹處等環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，從而有效預(yù)防腐蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生；對(duì)于允許的情況，飛機(jī)應(yīng)該入庫(kù)進(jìn)行檢修處理。

抓好整治，把防雨防潮工作做在平時(shí)。對(duì)于防雨防潮工作，是在腐蝕現(xiàn)象發(fā)生前的重要工作。對(duì)此，在平時(shí)的檢修工作中，要將防雨防潮加入考慮的范圍。對(duì)于飛機(jī)的電阻測(cè)量，或者是飛機(jī)機(jī)件各個(gè)部位的除銹、涂漆、涂油，導(dǎo)線的包扎工作等，都需要認(rèn)真落實(shí)到位，不能有一點(diǎn)馬虎。只有做好前期的預(yù)防工作，才能夠減少腐蝕的頻率，還能同時(shí)在之后的腐蝕維修中更容易的解決問題。對(duì)于日常維護(hù)工作的落實(shí)，也是善待飛機(jī)結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)。

3.2 運(yùn)用好防雨防潮維護(hù)法

3.2.1 蓋

在整個(gè)機(jī)組的檢修維護(hù)中，對(duì)于蒙布的使用主要體現(xiàn)在一個(gè)蓋字上。對(duì)于蒙布的蓋好系牢，對(duì)于座艙的蓋，需要加防水隔絕蓋和隔絕布。各個(gè)窗口部位的檢查也格外重要。對(duì)于機(jī)組內(nèi)容易進(jìn)水的機(jī)件需要進(jìn)行更加頻繁的檢查，且要加蓋防水蓋布，從而起到必要的防水防潮作用。

3.2.2 包

對(duì)于機(jī)組的腐蝕維修過程，對(duì)于拆除的機(jī)件部件、管道、導(dǎo)管，都需要第一時(shí)間進(jìn)行防潮處理。要及時(shí)包好放在適合的地方來儲(chǔ)存。對(duì)于容易進(jìn)水的電門部分，要加強(qiáng)處理，可以加套一層防水的膠套；對(duì)于電纜、插頭等容易走點(diǎn)遇水的部件，需要按照步驟從上到下，前后包好，且在必要的時(shí)候涂上布油，以加強(qiáng)處理密封。

3.2.3 密

對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的門窗、燈罩等容易走風(fēng)的位置，需要進(jìn)行密封處理，且需要定期進(jìn)行膠皮密封缺失的處理，以便第一時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)裝。

3.2.4 涂

對(duì)于容易生銹的金屬部件，需要加強(qiáng)涂油工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)和鋼制部件能夠有保證地進(jìn)行潤(rùn)滑油的擦拭，從而通過油膜來保護(hù)部件。

3.2.5 防

還需要防止雨水、霧氣、濕氣等進(jìn)入燃料系統(tǒng)。對(duì)于飛機(jī)嚴(yán)格的維護(hù)規(guī)定外，還必須把好油液加添關(guān)。在加添油料和特種液體時(shí)，要擦凈周圍的雨水。雨天加油時(shí)，要做好防雨措施；下雨時(shí)，禁止在露天條件下拆裝燃料系統(tǒng)導(dǎo)管附件。

4 總結(jié)

通過以上闡述可知，在飛機(jī)的日常檢修和維護(hù)過程中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)性的腐蝕所造成的問題困擾著日常的航空飛機(jī)檢修工作。本文簡(jiǎn)述飛機(jī)所面對(duì)的結(jié)構(gòu)腐蝕問題產(chǎn)生的原因和特點(diǎn)，指出其結(jié)構(gòu)腐蝕對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、性能等的傷害，總結(jié)日常生活中對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的維護(hù)和預(yù)防方法。通過對(duì)這些問題的探討，希望能對(duì)航空的機(jī)務(wù)維修工作帶來一些可操作性的建議。

參考文獻(xiàn)

[1]衣林，陳躍良.飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)的腐蝕疲勞研究[J].價(jià)值工程，2011，（26）：37-38.

[2]陳廷良.現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)航空氣象學(xué)[M].北京：氣象出版社，2005.

[3]黃方儀,朱志愚.航空氣象[M].北京：民用航空出版社，2006.

Aircraft Structure Corrosion and Maintenance

JIANG Fucheng
(Shandong airlines,Jinan 250000)

Abstract:In the daily maintenance and maintenance of the airplane in the process, because of the aircraft structural corrosion caused by problems with daily aviation aircraft maintenance work. Based on aircraft structure corrosion problems facing, through br iefly describes t he reasons and characteristics, and points out its structure corrosion for aircraft engine, performance such as damage, through these phenomena summarized in daily life for the maintenance of aircraft s tructure corrosion and prevention method, based on the discussion to these questions, hope to have the aviation maintenance repair work to bring some feasibility Suggestions.

Key words:aircraft structure corrosion, maintenance