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風(fēng)風(fēng)火火的2016沃德十佳發(fā)動機榜單已經(jīng)揭曉，評委們?yōu)榇蠹疫x出了美國市場2015年綜合表現(xiàn)最好的十副發(fā)動機（售價6.1萬美元以下），感覺很權(quán)威很專業(yè)，但沃德十佳發(fā)動機跟國內(nèi)車主的關(guān)系有多大？你會因愛車裝備了十佳發(fā)動機而刷卡提車？展開討論前，先來看看這十佳發(fā)動機到底搭載在哪些車型上。

在美國，為情懷買單并不需要付出那么大的代價。

日產(chǎn)3.5L V6自然吸氣

日產(chǎn)的這副VQ自然吸氣發(fā)動機是沃德十佳的?？土?，進行了升級改造的它演繹了一段“老兵傳說”，線性輸出和運轉(zhuǎn)平順估計大家都可以蒙著眼睛說出來，新發(fā)動機早熱效率和噪音控制也有進步，沃德的編輯在日產(chǎn)西瑪（中大型車）上實測這款發(fā)動機的最低油耗約為10.6L/100km，成績真的不得了！國內(nèi)其實沒有直接的搭載車型，搭載車型是海外版日產(chǎn)西瑪（Maxima），國內(nèi)版的西瑪并沒有具體的上市日期（估計上市了銷量成績也不算出彩），所以扔上一句：關(guān)國內(nèi)車主卵事？

通用3.6L V6自然吸氣

新一代雪佛蘭科邁羅和凱迪拉克ATS在國內(nèi)的主打發(fā)動機都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，3.6L的這副自然吸氣發(fā)動機更適合美國用戶一些。代號為“LGX”的3.6L自吸發(fā)動機經(jīng)過升級調(diào)整后最大輸出功率從原來的309ps提升到340ps，最大扭矩從358N·m提升到385～386N·m，裝配了直噴技術(shù)和可變氣門技術(shù)的同時也大幅度優(yōu)化了NVH性能與效能。雖然在美國主打低價大排量路線頗受歡迎，但在國內(nèi)，先過了排量稅這一關(guān)吧。

福特5.2L V8自然吸氣

美國的發(fā)動機評選沒有大排量V8可真的說不過去了，V8的魅力是四缸和六缸發(fā)動機難以媲美的。搭載在帥到掉渣的野馬Shelby GT350，采用等離子缸壁涂層技術(shù)既強化氣缸內(nèi)壁硬度又讓耐磨性提升，換成可以對稱點火的180°平面曲軸，讓這臺V8減重20%的同時紅線轉(zhuǎn)速一舉突破8000rpm大關(guān)，達到8250rpm，堪稱一大賽道利器。同時福特也為其調(diào)校至最大輸出為533ps，換上了不等長排氣，聲浪就不提到底有多騷了，反正讓沃德的評委爽得不要不要的。不過國內(nèi)用戶，可以更關(guān)注一下它的“閹割版”，國內(nèi)現(xiàn)款野馬的5.0L V8，反正指導(dǎo)價75.8萬元起絕對算是親民了。

油電混合動力已經(jīng)足夠成熟，但就是當(dāng)不了豬腳，純電動在國內(nèi)才是“主角”

豐田1.8L自然吸氣+電機

豐田的這套混合動力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，搭載于全新的普銳斯身上，最大亮點是其混動系統(tǒng)的熱效率達到了40%。發(fā)動機的數(shù)據(jù)輸出平淡無奇，1.8L發(fā)動機最大扭矩142N·m，電機功率達到53kW，動能回收系統(tǒng)部分減少了三分之一，更緊湊的同時質(zhì)量更輕。改進的阿特金森循環(huán)讓發(fā)動機大部分時間維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速為電機供電，當(dāng)評委們對新普銳斯的平順性稱贊有加的同時，其操控性和動力性就不會有嚴(yán)苛的要求了。不過在國內(nèi)市場補貼力度不夠高，也難以獲得“北上廣”新能源車牌的普銳斯，前景并不被看好。

通用1.5L自然吸氣+電機

第二代雪佛蘭沃藍達裝備的1.5L自吸+120kW電機組成增程式混合動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程提升到85公里，評委們在365公里的路試（僅充電一次）中，取得了5.3L的百公里綜合油耗成績（成績與國內(nèi)現(xiàn)售的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎相差無幾）。第二代沃藍達的動力系統(tǒng)的效率和扭矩等各方面性能都有所提升，電機最大扭矩輸出甚至達到了398N·m，但是參考第一代進口沃藍達在國內(nèi)高達49萬的售價，第二代沃藍達發(fā)動機雖然拿了十佳發(fā)動機，但官方定價能降多少？國內(nèi)車主不妨多關(guān)注豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，13.98萬的起售價劃算不止一點點，雷凌雙擎在廣州還可以享受新能源車上牌優(yōu)惠，而且空間表現(xiàn)有可能比沃藍達更優(yōu)秀一些。

現(xiàn)代2.0L自然吸氣+電機

索納塔9代混合動力車型裝備了2.0L直噴發(fā)動機，同時還有一臺最大功率59kW的電機，綜合輸出達到202ps。這套插電式混合動力系統(tǒng)的架構(gòu)比較傳統(tǒng)，電機集成在發(fā)動機和6擋自動變速箱之間，純電模式下可行駛43公里，充電過程也很實用，使用隨車充電設(shè)備（充電電壓為120V）充滿電需要5個小時?，F(xiàn)款索納塔混合動力售價將近30萬元，啊車君還是認為，對裝備混合動力系統(tǒng)中型車感興趣的用戶，豐田凱美瑞雙擎要更實在一些，25.98萬元起的指導(dǎo)價更低，市場也放出了一兩萬元的優(yōu)惠，質(zhì)量也得到過考驗。

都說美國人不喜歡渦輪機器，下列入選的機器意味著......？

寶馬3.0T L6渦輪增壓

若說與國內(nèi)用戶更相關(guān)的是這臺寶馬的直六渦輪增壓發(fā)動機，喂，先別急著回答是N55，雖然N55足夠有實力再次拿獎，但寶馬還是擁有開拓進取的精神，把N55繼續(xù)優(yōu)化，新的發(fā)動機代號是B58，并率先搭載在海外版三系340i身上，國內(nèi)用戶現(xiàn)在可買到這臺發(fā)動機的是7系740Li。新的N58發(fā)動機更換了更小的渦輪增壓器，同時廢棄旁通閥，Valvetronic也進行了調(diào)整，以獲得更快的動力響應(yīng)和更高的動力輸出，最大扭力從400N·m提升到450N·m。4.6秒即可使340i破百，寶馬在發(fā)動機技術(shù)上的積累真不簡單。

道奇3.0T V6渦輪增壓柴油

其實這臺發(fā)動機與國內(nèi)用戶并沒有太大的關(guān)聯(lián)，搭載于道奇Ram 1500皮卡身上，不過這倒是連續(xù)兩年獲此殊榮。高壓共軌燃油噴射技術(shù)對經(jīng)濟性貢獻很大，可變截面的渦輪增壓器可以很自由地適應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以達到理想的增壓效果。但，對于國內(nèi)用戶而言，然并卵。

沃爾沃2.0T 渦輪增壓+機械增壓

去年的沃爾沃S60 T5渦輪增壓發(fā)動機獲得了十佳稱號，新一代XC90在T5的基礎(chǔ)上增加了機械增壓技術(shù)，2.0T的渦輪增壓+機械增壓技術(shù)，在動力性能和經(jīng)濟性能方面做到很優(yōu)秀的平衡，沃德的評委也是對其贊不絕口。機械增壓有助于改善低速的加速性能，這套動力系統(tǒng)的最大馬力達到320ps，最大扭力為400N·m，與8AT的配合使得XC90在綜合表現(xiàn)上得到了評委的青睞?？吹竭@里，對沃爾沃XC90垂涎的用戶，別多想了，去刷卡下定金吧。

斯巴魯2.0T

斯巴魯新WRX上配備的FA20F水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機，繼2015年獲獎后再次讓所有沃德評委為之稱贊。這一代新斯巴魯WRX，有水平對置布局，有著令人心動的售價（北美起售價28895美元，折合人民幣180006元），還有更低的油耗和更強的動力輸出，周末下賽道的同時也是一臺日常代步和周末郊游的好玩具。新WRX雖然百般好，但暫未引入國內(nèi)，讓國內(nèi)對斯巴魯有情懷的車迷只能唏噓一番。

總結(jié)大家可能會有疑問，大眾神車怎么不見上榜？受“排放門”的拖累，沃德官方取消了大眾的參評資格。新的十佳發(fā)動機就這些，自然吸氣發(fā)動機有抬頭趨勢，渦輪發(fā)動機也一改以往稱霸的局面，對于國內(nèi)用戶而言，關(guān)聯(lián)度高的可能就是寶馬和沃爾沃這兩臺發(fā)動機了，其他的，受眾面還是偏小了，啊車君也提供了替代方案，十佳，也不過如此。