王德偉（哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程與社會發(fā)展研究中心，哈爾濱150001）

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中國鐵路文明的現(xiàn)代化意蘊(yùn)

王德偉
（哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程與社會發(fā)展研究中心，哈爾濱150001）

摘 要：中國鐵路工程文明源自西方重要的“物器”文化并承載著工業(yè)文明精神。以牽引動力方式為分期標(biāo)準(zhǔn)看，中國鐵路工程文明展示出蒸汽機(jī)車的“中西文化”碰撞，內(nèi)燃、電力機(jī)車的規(guī)范的“科層制”，動車組“和諧”的“技術(shù)理性”和磁懸浮嵌入“國際化”交通樞紐的歷史發(fā)展過程，由此推動了中國城市化和工業(yè)化的快速發(fā)展。這個過程與其說是人類創(chuàng)造“人工界”的科技理性主義的勝利，倒不如說是人類追求“自由”的人本主義的勝利。中國鐵路的變遷及其所蘊(yùn)含的“現(xiàn)代性”的工業(yè)精神，即理性主義和人本主義精神，在推動中國從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明走向工業(yè)文明的社會變遷中，發(fā)揮了不可替代的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路文明；現(xiàn)代化；工業(yè)精神

工業(yè)化不僅是人類社會現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，而且也是發(fā)達(dá)國家的工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移擴(kuò)散的過程，由此形成經(jīng)濟(jì)全球化的潮流。作為西方工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)擴(kuò)散的結(jié)果，中國工業(yè)在這個世界性的從低到高的階段性轉(zhuǎn)移擴(kuò)散中，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)尚處于這一轉(zhuǎn)移過程的初級階段。如何向高端發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的精細(xì)化和極致化，在更高的資源效率和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)下形成更具國際競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，這除了需要物質(zhì)投入以外，更需要培育工業(yè)強(qiáng)國最深層的基因，即現(xiàn)代工業(yè)文明精神［1］。然而，在不太長的中國工業(yè)化中，與物器層面的“茁壯成長”相比，具有與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明不同的理性文化模式的工業(yè)文明精神，卻離在中國的“生根發(fā)芽”相距還遠(yuǎn)。

源自西方物質(zhì)文化并承載著工業(yè)文明精神的鐵路工程系統(tǒng)，是中國工業(yè)化的典型。對中國鐵路工程文明歷史演進(jìn)的分析，即通過對中國鐵路工程的第一類文化如物質(zhì)文化、科技文化和第二類文化如規(guī)范文化和精神文化的演進(jìn)和變遷，能夠合理地透視出當(dāng)代中國工業(yè)文明精神特質(zhì)的生長點(diǎn)和發(fā)展路徑。而深入認(rèn)識和把握工業(yè)文明精神的內(nèi)涵，以促進(jìn)人的現(xiàn)代化，從而實(shí)現(xiàn)工業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化和中國社會的現(xiàn)代化，不僅是工程哲學(xué)關(guān)注的理論內(nèi)容，也是工商界關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，現(xiàn)代工業(yè)文明精神的內(nèi)涵又是什么呢？

一、現(xiàn)代性——現(xiàn)代工業(yè)文明精神的特質(zhì)

在英國工業(yè)化的過程中，工業(yè)精神對英國工業(yè)的發(fā)展起了巨大的推動作用，使英國成為世界工業(yè)發(fā)展的“引擎”［2］?！肮I(yè)精神”自美國建國以來一直是美國經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的根本，二戰(zhàn)結(jié)束以后，美國經(jīng)濟(jì)已雄霸全球［3］。作為工業(yè)化的思想基礎(chǔ)和精神動力，工業(yè)精神的重要意義不言而喻。有人提出其內(nèi)涵主要包括崇尚科學(xué)，對探尋自然規(guī)律和提高社會生產(chǎn)力有著崇高的使命感；勤奮敬業(yè)，誠信經(jīng)營，對財(cái)富和事業(yè)的最大化有著不倦的追求；敢于冒險(xiǎn)，具有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識，對推動工業(yè)化有著不屈不撓的意志；注重法治，強(qiáng)調(diào)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)意識，追求經(jīng)濟(jì)和社會生活運(yùn)作的規(guī)范化；實(shí)業(yè)興國，把推進(jìn)工業(yè)化、提高經(jīng)濟(jì)競爭力上升到實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的國際地位的高度［4］。其實(shí)，對工業(yè)精神的探討，離不開對工業(yè)文明內(nèi)涵的理解。

工業(yè)文明是相對于農(nóng)業(yè)文明而言的，有人分析其特征包括“充分自由的市場及其體制、敬業(yè)的工人以及私有財(cái)產(chǎn)神圣不可侵犯”［5］。實(shí)際上，“現(xiàn)代工業(yè)文明引起的顯著變化是社會化大生產(chǎn)、政治、經(jīng)濟(jì)、社會管理、世界性的交往等社會活動領(lǐng)域的急劇擴(kuò)大，以及科學(xué)、藝術(shù)、哲學(xué)為主要形態(tài)的精神生產(chǎn)領(lǐng)域的空前自覺與發(fā)達(dá)。這是一種理性主義的文化模式，同時也是一種真正體現(xiàn)人的精神自覺的文化模式?！窗讶藦淖栽谧园l(fā)的生存狀態(tài)提升到自由自覺和創(chuàng)造性的生存狀態(tài)［6］。而其特質(zhì)就是“現(xiàn)代性”。

所謂現(xiàn)代性，特指西方理性啟蒙運(yùn)動和現(xiàn)代化歷程中所形成的理性的文化模式和社會運(yùn)行機(jī)理，是西方工業(yè)社會在現(xiàn)代化進(jìn)程中生成的與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會的經(jīng)驗(yàn)本性和自然本性相對的一種理性化的社會運(yùn)行機(jī)制和文化精神。它的精神性維度包含理性、啟蒙、主體性、科學(xué)、契約、信任、主體性、個性、自由、自我意識、創(chuàng)造性、社會參與意識、批判精神等。它的制度性維度包括經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的理性化、行政管理的科層化、公共領(lǐng)域的自律化、公共權(quán)力的民主化和契約化等［7］10。而現(xiàn)代工業(yè)文明的生成機(jī)制，即從農(nóng)業(yè)文明向現(xiàn)代工業(yè)文明的過度機(jī)制，吉登斯認(rèn)為，是社會行動從原始地域性情境中脫離出來，然后用“人為的”理性化的抽象體系“再嵌入”的過程［8］。鐵路工程文明是一種理性主義的文化模式，它的內(nèi)涵又是怎樣的呢？

二、鐵路工程文明與分期標(biāo)準(zhǔn)

在了解鐵路工程文明內(nèi)涵前，先要理解文化以及工程文化的含義。從哲學(xué)的角度看，文化是人的類本質(zhì)活動的對象化，是人對自然的超越，是歷史地凝結(jié)成的人的活動產(chǎn)物。人們從自然史和人類史角度出發(fā)，提出了第一類文化和第二類文化的分類。所謂第一類文化是基于人類在認(rèn)識、改造、適應(yīng)和控制自然過程取得的成果，表現(xiàn)為自然科學(xué)、技術(shù)等以及由此造出來的工具、器皿、機(jī)械等物質(zhì)文化。第二類文化是指人類在創(chuàng)造物質(zhì)文化過程中，認(rèn)識、改造、適應(yīng)、控制社會環(huán)境所取得的成果，表現(xiàn)為社會組織、制度、政治、法律以及風(fēng)俗、習(xí)慣、倫理、道德、語言、教育等規(guī)范文化和宗教、信仰、審美、文學(xué)、藝術(shù)等精神文化［9］。也就是科技文化、物質(zhì)文化、規(guī)范文化和精神文化等。

我國對工程文化的深入探討是從工程哲學(xué)開始的。殷瑞鈺院士等著的《工程哲學(xué)》一書中給出工程文化的含義，即人們在從事工程活動中，關(guān)于思維、決策、設(shè)計(jì)、建造、生產(chǎn)、運(yùn)行、管理等過程的理念、行為規(guī)則等［10］。盡管這一含義的文化含量不夠豐富，但其奠基性不容置疑。如果結(jié)合工程哲學(xué)、工程系統(tǒng)理論、文化哲學(xué)、文化社會學(xué)等理論，可以給出工程文明模式的含義：它是指在特定民族和特定時代的工程共同體在與自然的互動關(guān)系中，歷史地形成工程科技、工程規(guī)范和工程價值等多系統(tǒng)因素互動聯(lián)系的存在方式。即工程文明主要內(nèi)含了工程物質(zhì)、工程科技、工程規(guī)范和工程價值。

基于以上所梳理的文化和工程文明的基本含義，可以給出鐵路工程文明的概念。所謂鐵路工程文明就是以車頭、車廂、鐵軌、車站及鐵路科技等物質(zhì)文化為基礎(chǔ)所形成的鐵路制度、管理規(guī)范，并含有“現(xiàn)代性”精神的理性主義文化模式。

對鐵路工程文明的歷史劃分是對其研究的前提，對此，許多人做過一些工作。如在中國工程院組織的“工程演化”課題中，傅志寰院士提供的《鐵路的演化過程與規(guī)律》學(xué)術(shù)論文等。傅志寰院士以三次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命為分期標(biāo)準(zhǔn)，將鐵路發(fā)展階段分為快速發(fā)展階段、質(zhì)量升級階段和綜合運(yùn)輸階段［11］。論文具有宏觀性、概括性和指導(dǎo)性。

如何推進(jìn)和深化對鐵路工程文明的研究，還賴于我們?nèi)绾未_立鐵路工程文明的分期標(biāo)準(zhǔn)。而能夠成為鐵路工程文明分期標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合四個條件：第一，全過程反映鐵路工程文明的科技發(fā)展進(jìn)路和成果；第二，基本反映鐵路工程文明的管理、制度的歷史變遷；第三，能反映出鐵路工程文明中包含的精神文化特質(zhì)；第四，能夠揭示鐵路工程文明的物質(zhì)、規(guī)范和精神這三個層次文化因素的互動和聯(lián)系。

符合以上條件的鐵路工程分期標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是鐵路牽引方式。通過以鐵路牽引方式作為鐵路工程文化分期標(biāo)準(zhǔn)，能全面而又鮮明地反映出鐵路工程文明的發(fā)展脈絡(luò)和邏輯線索。

三、中國鐵路工程文明的分期

自19世紀(jì)第一條鐵路誕生以來，鐵路牽引動力經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組和磁懸浮列車的迥然不同的技術(shù)變革，由此演繹出鐵路工程文明改變中國社會交通的歷史畫卷。

（一）蒸汽機(jī)車的“中西文化”碰撞

蒸汽機(jī)是一種把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動力機(jī)械，是由瓦特最終改進(jìn)已有蒸汽機(jī)而發(fā)明的重要動力機(jī)，是第一次產(chǎn)業(yè)革命的重大成果。而蒸汽機(jī)車則是蒸汽機(jī)這一產(chǎn)業(yè)技術(shù)在鐵路交通領(lǐng)域的擴(kuò)散與融合。1829年1月8日，英國人斯蒂芬森發(fā)明了蒸汽機(jī)車，人類進(jìn)入機(jī)械化的動力時代。人們稱他為蒸汽機(jī)車之父［12］。它是通過車輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它自帶能源，并由其他站臺補(bǔ)充，能源介質(zhì)是煤和水，在供給能源方式上，它是多次離散地向爐子供煤。帶動列車運(yùn)動的動力源來自蒸汽機(jī)車車頭。它的鮮明的工程特性是“有輪、單點(diǎn)離散能源自給性”，這是它與以后列車不同的實(shí)質(zhì)。

我國第一條鐵路是1876年由英商在上海擅筑的吳淞鐵路，全長15公里。但因與當(dāng)?shù)毓倜竦臎_突，被清政府贖買后拆除。由中國自營且保留到今天的鐵路是晚清洋務(wù)運(yùn)動期間，為開平煤礦開發(fā)而修建的唐胥鐵路。全長10公里，1881年修建并通車［13］。鐵路管理復(fù)雜，當(dāng)時清政府沒有會計(jì)概念，各路段沒法統(tǒng)計(jì)車務(wù)情況，19世紀(jì)末張之洞引入銀行會計(jì)制度籌建中國鐵路公司，這為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)［14］，也為中國開啟了現(xiàn)代企業(yè)制度。

蒸汽機(jī)車其熱效率低，牽引性能差，工作環(huán)境特性和勞動條件極壞，無法適應(yīng)鐵路運(yùn)輸增長的需求［15］，1952年7月，四方機(jī)車車輛廠仿制成功我國第一臺解放型蒸汽機(jī)車。2005年12月9日，全世界鐵路干線最后的蒸汽機(jī)車終于從集通鐵路正式退役，為人類服務(wù)了180年的蒸汽機(jī)車終于退休［16］。

（二）內(nèi)燃、電力機(jī)車“規(guī)范”的“科層制”

世界內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展大致經(jīng)歷了六個發(fā)展階段：1894—1922年的萌芽階段；；1923—1945年早期發(fā)展階段；；1946—1960年戰(zhàn)后恢復(fù)和大發(fā)展階段；1961—1976年持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展階段；1977— 1992年機(jī)車水平顯著提高的發(fā)展階段，在1984年，內(nèi)燃機(jī)車正式進(jìn)入了微機(jī)時代；1993年起內(nèi)燃機(jī)車交流傳動大發(fā)展時期［17］。采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)，發(fā)展我國內(nèi)燃化和電氣化的機(jī)車，是老一輩鐵路科技人員、專家、學(xué)者及廣大鐵路員工和各級領(lǐng)導(dǎo)的長期心愿［18］2。1958年9月9日，我國第一臺內(nèi)燃機(jī)車在北京長辛店機(jī)車車輛廠研制成功。

與蒸汽機(jī)相比，內(nèi)燃機(jī)車的效率和清潔性大大提高，它不像蒸汽機(jī)車要不斷地加水和煤，運(yùn)行條件只需加煤油就能一直行駛下去，也不像電力機(jī)車必須依靠架空接觸導(dǎo)線才能行駛，因此，世界各國的內(nèi)燃機(jī)車所占機(jī)車比重都很高。如2007年，我國內(nèi)燃機(jī)車保有量達(dá)到12261臺，占總保有量的67%。［18］6

內(nèi)燃機(jī)車也是通過車輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它也是自帶能源，能源介質(zhì)是油，在供給能源方式上，它是相對連續(xù)地向內(nèi)燃機(jī)內(nèi)供油。而帶動列車運(yùn)動的動力源來自內(nèi)燃機(jī)車車頭。它的鮮明的工程特性是“有輪、單點(diǎn)連續(xù)能源自給性”，它與蒸汽機(jī)車最大區(qū)別在于能源供給的相對“連續(xù)性”而不是“離散性”。一些國家，由于鐵路電氣化一次投資過大，先由蒸汽牽引過渡到內(nèi)燃牽引，然后在某些適于電氣化的線路上再由內(nèi)燃牽引逐步過渡到電力牽引［19］。

電力機(jī)車是隨著電動機(jī)的創(chuàng)造而發(fā)展起來的，是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。首先在鐵道上采用電力來牽引車輛試驗(yàn)的，是俄國工程師畢羅茨基在1876年進(jìn)行的［20］。電力機(jī)車具有功率大、過載能力強(qiáng)、速度快、整備作業(yè)時間短、維修量少、運(yùn)營成本低、污染小、工作條件較好等特點(diǎn)。電力機(jī)車的發(fā)展很大程度受社會電氣化程度和鐵路沿線架設(shè)輸電架空電線的影響。我國電力機(jī)車發(fā)展與內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展時間同步，1958年，湘潭電機(jī)廠和鐵道部株洲田心機(jī)車廠聯(lián)合研制的第一臺大功率6Y1型電力機(jī)車問世。

電力機(jī)車也是通過車輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它的能源介質(zhì)是電，在供給能源方式上，它由列車體系外的社會電網(wǎng)提供。而帶動列車運(yùn)動的動力源來自電力機(jī)車車頭。它的鮮明的工程特性是“有輪、單點(diǎn)連續(xù)能源它給性”，它與內(nèi)燃機(jī)車的最大區(qū)別即能源供給是絕對連續(xù)而不是相對連續(xù)，且是“它給性”而不是“自給性”。

內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車發(fā)展時期是20世紀(jì)60年代到21世紀(jì)初的10年。我國鐵路工程的規(guī)范化大都是在這個時候發(fā)展和完善起來的。其中，“理性化的經(jīng)營活動的出現(xiàn)和快速發(fā)展，越來越復(fù)雜的管理機(jī)制的形成必然采取科學(xué)的理性原則和技術(shù)手段來加以調(diào)節(jié)和管理。行政管理中現(xiàn)代性確立的標(biāo)志是科層化的理性管理取代了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理”［7］12。

由于鐵路規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)行復(fù)雜性的提高，要求經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的理性化，即會計(jì)制度的確立和行政組織制度的“科層制”。如由鐵道部到鐵路局，也即鐵路樞紐，再到各火車站，由此構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的管理體制，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行理性化的制度保證。而站長、段長、列車長、列車員又構(gòu)成鐵路系統(tǒng)組織體系。鐵路系統(tǒng)工作人員的層次化、專業(yè)化、職業(yè)化是現(xiàn)代社會組織制度的“科層制”的表現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來，我國公布、制定、修改了國家鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)近千個左右。

（三）動車組“和諧”的“技術(shù)理性”

蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車在行駛中全靠前面的車頭拉動，并頂多在車尾加掛另一車頭，而動車組不光是車頭帶有動力，車尾甚至列車中間的車廂也有動力，使列車行駛的速度大大提高。在載客方面，拖車、動車均可載客。

動車組的主要特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、乘坐舒適、節(jié)能環(huán)保等［21］。2008年京津城際鐵路上行駛的由中國制造的CRH3型動車組，以每小時350公里的最高時速，在120公里中用時30分鐘，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營速度的世界紀(jì)錄［22］。據(jù)鐵道部人士介紹，中國完全掌握了動車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)。時速200公里動車組的國產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。

動車組也是通過車輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它的能源介質(zhì)是電，在供給能源方式上，它由列車體系外的社會電網(wǎng)提供。而帶動列車運(yùn)動的動力源來自列車的多個動車。它的鮮明的工程特性具有“有輪、多點(diǎn)連續(xù)能源它給性”，它與電動列車的本質(zhì)區(qū)別在于列車動力能源供給的“多點(diǎn)”而不是“單點(diǎn)”。正是這一工程特性使它達(dá)到了高速的目的。

動車組體現(xiàn)的絕非是單純的“工具理性”，與蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車相比，它更多地以“工具理性”作為手段而張揚(yáng)出具有人本精神的“價值理性”。我國動車組的工程文化精神內(nèi)涵就在它的名稱上，即“和諧”。通過引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新，我國鐵路機(jī)車車輛制造廠掌握了包括動車組設(shè)計(jì)制造九大關(guān)鍵技術(shù)，以及十余項(xiàng)主要配套技術(shù)。這些高科技奠定了我國動車組的節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)，反映了人與自然的和諧；在CRH系列動車組成零部件大約有12000件，分為145個子系統(tǒng)，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及12個省，直接參與設(shè)計(jì)制造的企業(yè)達(dá)100多家。這說明了人與人的協(xié)同；而在設(shè)計(jì)和制造中采用高速轉(zhuǎn)向架、全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)、氣密性車體結(jié)構(gòu)及隔音降噪措施、車廂座椅可調(diào)節(jié)、旅客目視車窗也不會眩暈等等［23］，體現(xiàn)了“以人為本”的價值理念。

（四）磁懸浮“嵌入”“國際化”的交通樞紐

磁懸浮列車是自蒸汽機(jī)車問世以來鐵路技術(shù)最根本的突破，1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾首提電磁懸浮列車，1934年申請了磁懸浮鐵道基本專利。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，德、日、美、加等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)［24］。磁懸浮列車是依靠電磁場特有的“同性相斥、異性相吸”的特性將車輛托起，使整個列車懸浮在線路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動列車前進(jìn)的最新穎的第五代交通運(yùn)輸工具。它具有“高速運(yùn)行、穩(wěn)定安全、污染小、易維護(hù)、運(yùn)輸效率高”等特點(diǎn)［25］。

磁懸浮列車的問題也很突出，如無法利用既有鐵路線路，由于無法從一條鐵軌借道岔進(jìn)入另一鐵軌，列車只能從起點(diǎn)駛向終點(diǎn)，再原路返回，易出現(xiàn)磁懸浮軌道越長，使用效率越低的情況，所以采用“全程雙線折返運(yùn)行模式”。

磁懸浮列車是無輪列車，它的能源介質(zhì)是電，在供給能源方式上，它由列車體系外的社會電網(wǎng)提供。它鮮明的工程特性是“無輪、全線連續(xù)能源它給性”，與其他列車形式的主要區(qū)別在于“無輪”而不是“有輪”，還有動力能源的供給是“全線”而不是“多點(diǎn)”。

我國上海磁懸浮列車西起軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機(jī)場，專線全長29.863公里，是由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線，2003年1月4日正式商業(yè)運(yùn)營，是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮專線。作為城市交通工具，上海磁懸浮列車最突出的特點(diǎn)是融入了上海虹橋交通綜合樞紐。上海虹橋交通綜合樞紐涵蓋航空港、高速、城際鐵路、磁浮、城市軌道交通、公交車和出租車等多種交通方式的軌、路、空三位一體的、旅客人次在110萬/ d的超大型、世界級交通樞紐中心［26］。它的建成和投入成為我國東部沿海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)重要的城市綜合交通樞紐，成為貫徹國家戰(zhàn)略，促進(jìn)上海服務(wù)全國、服務(wù)長江流域、服務(wù)長三角，進(jìn)一步促進(jìn)上?，F(xiàn)代化國際大都市建設(shè)的重要載體，成為上海西部重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)之一［27］。

鐵路牽引動力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。自18世紀(jì)初葉世界上第一條鐵路誕生以來的長達(dá)2個世紀(jì)的時間里，鐵路牽引動力經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車、動車組的變革。而技術(shù)變革還在繼續(xù)，真空管道高速磁懸浮列車方案已經(jīng)浮出水面［28］。作為一種理性主義的文化模式，鐵路工程文明在塑造人的“理性化”過程中發(fā)揮著不可替代的作用。

四、塑造中國“工業(yè)精神”的中國鐵路

中國鐵路工程對人們的習(xí)俗、觀念、價值的沖擊和改變，主要是通過中國城市化和工業(yè)化實(shí)現(xiàn)的。

如青海的格爾木市就是在1954年，青藏公路動工修筑，特別是青藏鐵路的興修，開始繁榮起來。城市人口由1954年的幾百人發(fā)展到2011年總?cè)丝?0萬。再比如蘭州市，由于鐵路發(fā)展，成為西北最大的鐵路樞紐和物資運(yùn)輸中心，有力地推動了蘭州在石油化工、有色金屬冶煉、機(jī)械、紡織、電力等一批國家重點(diǎn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，成為甘肅省的經(jīng)濟(jì)中心。在鐵路交通先行的前提下，西南諸省建成了基本完備的鋼鐵、能源、有色金屬、電子、化學(xué)、機(jī)械等重工業(yè)體系，奠定了現(xiàn)在的發(fā)展基礎(chǔ)。其中一部分后來被稱為西部脊柱，如攀枝花、酒泉、金川等鋼鐵冶金基地，酒泉、西昌航天衛(wèi)星發(fā)射中心，葛洲壩、劉家峽等水電站，六盤水、渭北煤炭基地，長城、水城等大型鋼廠，貴州、漢中航空基地，川西核工業(yè)基地等。一位社會學(xué)家稱：成昆鐵路和攀鋼建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬人的命運(yùn)，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年［29］。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，具有運(yùn)力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種比較優(yōu)勢，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要作用［30］。不僅如此，作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)，鐵路工程不僅極大地推動了人們交往空間的國際化，還有力地促進(jìn)了“個體超越純粹的自在自發(fā)的日常生活的閾限，同科學(xué)、技術(shù)、理性的自覺的精神再生產(chǎn)或自覺的類本質(zhì)對象化發(fā)生實(shí)質(zhì)性的關(guān)聯(lián)”，使現(xiàn)代社會和傳統(tǒng)社會發(fā)生實(shí)質(zhì)性的斷裂［7］11。

中國鐵路工程文明的歷史分期表現(xiàn)出一個事實(shí)，現(xiàn)代社會生產(chǎn)力不僅是純物質(zhì)的生產(chǎn)過程，而且包含了人的精神、人的思維能力、人的自信、人的感覺，是人類智慧的體現(xiàn)［31］。從蒸汽機(jī)車到磁懸浮列車的工程特點(diǎn)的變遷看，尤其是動車和磁懸浮列車階段，更是反映出“工程本身就是按照主體的需要和能力——主體尺度，去超越客體尺度的制約，創(chuàng)造新的存在物的主體價值取向與價值實(shí)現(xiàn)的過程，進(jìn)而也就是自由個性與類本性的豐富與提升過程，以及人的成人和社會發(fā)展過程”［32］。

中國鐵路工程文明的歷史變遷，與其說是人類創(chuàng)造“人工自然”的科技理性主義的勝利，倒不如說是人類追求“自由”的人本主義成果。對于中國社會的主導(dǎo)性思維樣態(tài)本質(zhì)上依舊是以經(jīng)驗(yàn)代替理性、以人情代替法治和契約的情況，以中國鐵路工程文化的變遷為代表的中國工業(yè)化，不僅為培養(yǎng)“脫域”的“現(xiàn)代性”的工業(yè)精神，即理性主義和人本主義精神，發(fā)揮了奠基性的作用，而且為推動中國從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明走向工業(yè)文明的社會變遷，展現(xiàn)出巨大的文化力量。

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［責(zé)任編輯：鄭紅翠］

·文學(xué)與文化研究·

The Implication of Modernization in China's Railway Civilization

WANG De-wei
（Engineering and Society Development Centre，Harbin Institute of Technology，Harbin 150001，China）

Abstract：The civilization of China's railway engineering has originated from the important‘object’culture in the west and possessed the spirit of industrial civilization. Taking the railway traction mode as the staging criteria，the civilization of China's railway engineering revealed the historical developing processes. They are the cultural collision between China and the west in the time of steam locomotive，the bureaucracy of normative culture in the time of diesel and electric locomotives，harmonious technical rationality in the time of the electric multiple unit，and the embedded international transportation hubs in the time of the maglev. It is the victory of humanism in the human pursuit of“freedom”rather than the victory of technological rationalist in the human creation of‘a(chǎn)rtificial world’. Meanwhile，the cultural changes of China's railway engineering，together with its industrial spirit of modernity，namely the spirit of rationalism and humanism，shows the cultural power of engineering in the social change from traditional agricultural civilization to industrial civilization in China.

Key words：railway civilization；modernization；industry spirit

中圖分類號：G05

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1009-1971（2016）02-0068-06

收稿日期：2016-01-18

作者簡介：王德偉（1960-），男，黑龍江哈爾濱人，教授，哲學(xué)博士，工程與社會發(fā)展研究中心主任，從事科學(xué)技術(shù)哲學(xué)、工程與社會發(fā)展、文化哲學(xué)研究。