終極獵手

很久以后，霧散天晴，道路干燥，在南威爾士一輛賽車黃配色的911加入了我們。它是Carrera 4 GTS，在這個價位中它是911系列中最接近這輛F-type的對手，這輛保時捷售價為95862英鎊，捷豹的售價為91660英鎊。這也讓F-Type有了一個證明自己的機會。

這輛911所有的變化都是2012款的991版本，其中電動轉向助力，更加均衡的重量分配和更長的軸距，讓這輛值得尊敬的跑車性格發(fā)生了變化。它突然變得少了些交流感，有點難以讀懂。這本雜志的偏好一直都是傾向于四輪驅(qū)動的991車型，似乎相比后驅(qū)車型它更鼓勵你和車輛前端有更多的交流。這也是為什么他們選擇把四驅(qū)的GTS車型放在了Carrera系列中。

6缸自然吸氣發(fā)動機相比捷豹的8缸機械增壓發(fā)動機，保時捷的功率和扭矩并不高，316kW和439Nm/5750rpm，而F-type的數(shù)據(jù)看上去更漂亮一些，其最大功率404kW，以及強大的扭矩輸出679Nm/3500rpm。911比F-type輕了240kg，這在一定程度上削減了捷豹在動力上的優(yōu)勢。

保時捷似乎對電動轉向助力有更好的處理，雖然這輛911并沒有它前幾代車型轉向感受那么清晰，但是它和F-type相比有更好的交流感。同時911還有更直接的感受和更好的響應，它更輕的整備質(zhì)量能夠讓你清晰地感受到路面的起伏與變化。當你從一輛別的車出來進入911時，你馬上就能感覺到它是一輛反應靈敏且需要專注駕駛的車，而F-type帶給你更多的則是輕松和慵懶的感覺。

它們的動力傳動系統(tǒng)同樣表現(xiàn)優(yōu)異，捷豹巨大的V8發(fā)動機非常殘暴地將強大的扭矩傳遞到四個驅(qū)動輪上。除了略微有些做作的排氣系統(tǒng)，它還是一臺非常有意思的發(fā)動機，但911的這臺水平對置發(fā)動機發(fā)動機有非常好的響應，像手術刀一般的鋒利，當捷豹還在發(fā)出砰砰的聲音時，911已經(jīng)從一個彎角到了下一個彎角。這輛911選裝了PDK雙離合變速器，同樣有非常好的響應，而捷豹使用的為ZF 8擋手自一體變速器，它們都已經(jīng)接近完美，相差只在毫厘之間。

從表面上看911的后置發(fā)動機，相對來說較少的扭矩輸出，并不需要四驅(qū)系統(tǒng)時刻處在最佳狀態(tài)，但當你想觸及車輛的極限動態(tài)能力時，它會鼓勵你去這樣做，因為它比后驅(qū)車型有更好的穩(wěn)定性與可預測性。而F-type的四驅(qū)系統(tǒng)相比干燥路面在濕滑路面上有更多的作用，而911的四驅(qū)系統(tǒng)不管在任何條件下都有更好的表現(xiàn)。

在賽道上，你仍然可以利用911后部的配重采用滑動的方式進入彎道，然后保持住油門，依靠四驅(qū)系統(tǒng)將車輛拉到直路上。意思就是你一點都沒有失去后驅(qū)車令人興奮的感受，而在公路上你還可以享受到額外的安全保證。

雖然這兩輛車價格如此勢均力敵，他們也有一些相似的性能表現(xiàn)。事實上，在駕駛過這兩輛車之后，你很快就能意識到它們分別扮演著不同的角色。在V8發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)的裝束下，讓F-type看上去更像是一輛GT跑車，更善于疾馳在兩個彎道之間的部分，而911更像是為了多彎的道路而存在的。

這并不是否認F-type的運動性，我們需要將眼光放得寬闊一些。擁有更加輕量化、V6機械增壓發(fā)動機、后輪驅(qū)動和手動變速器，這樣的F-type將是一類非常與眾不同的野獸，也預示著良好的響應和直接的感受。而眼下這輛F-type可能會感覺有些沉重且慵懶。至于我們剛才提到的那輛F-type是否會比911有更好的運動性，這個問題我們會在之后的某一天給出答案。