呂麗麗(張家口市公路工程試驗檢測中心，河北張家口075000)

對交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究

呂麗麗
(張家口市公路工程試驗檢測中心，河北張家口075000)

交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究是一項極為重要的工作，對我國的公路運輸網(wǎng)而言是具有極為重要的意義。論文介紹了道路橋梁施工技術(shù)和加固措施，希望給相關(guān)工程提供參考意見。

交通;道路橋梁;施工建設(shè);加固技術(shù)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.132

1 道路橋梁的施工技術(shù)

1.1 混凝土施工技術(shù)

目前，我國大部分的道路橋梁建設(shè)都是以混凝土為主要材料，混凝土在施工過程中其最主要的程序就是混凝土攪拌、澆筑以及振搗。在道路橋梁中使用混凝土應(yīng)選用鋼纖維混凝土，對于這種混凝土我們應(yīng)當(dāng)注意攪拌時的原料投入順序，首先要將水泥投入到攪拌機當(dāng)中然后再投入粗骨料，最后再將鋼纖維投入，先對混凝土進行干拌然后進行濕拌，采用強制式攪拌機進行攪拌并且應(yīng)當(dāng)保證混凝土的均勻性，確保不會出現(xiàn)混凝土成團的現(xiàn)象。在振搗方面我們應(yīng)當(dāng)采用平板振動器。

1.2 路基排水施工技術(shù)

水對于路基而言是具有沖刷與侵蝕作用的，如果道路橋梁長期被水浸潤就必然會使路基病害的發(fā)生幾率大幅提高，針對這樣的情況我們需要對道路橋梁的路基排水工作進行有效控制。路基高度的設(shè)計必須考慮雨水的排除問題，在設(shè)計路基高度時，必須考慮在怎樣的路基高度設(shè)計下，才能讓雨水流向公路兩側(cè)的排水溝。通常情況下我們都會在路基設(shè)計時將公路中間設(shè)計得稍微高一點，以便于雨水通過這個斜度向左右兩側(cè)進行排水工作。地面排水是通過排水溝、排水管和邊溝等方式進行的，路面排水則分為了兩種：集中排水和分散排水。路面排水最大的作用在于減少水滲入路基，侵蝕路基。集中排水可在路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或現(xiàn)澆攔水帶，分散排水可通過設(shè)置排水溝、排水管的方法進行，需注意的是必須對路肩以及邊坡進行硬化和加固處理。

1.3 道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

對于道路和橋梁的過渡區(qū)域進行施工時，首先要對填料進行較為妥善的選擇，在選擇前必須對各種填料進行試驗，從而選擇出一種最優(yōu)填料。選擇填料的主要指標是液限性和塑性。利用相同的壓實機在不同填料之上進行壓實試驗，分析填料壓實系數(shù)和松鋪厚度之間的關(guān)系，從而獲得各種填料的技術(shù)指標，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料?？紤]到經(jīng)濟因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定填料后，按照設(shè)計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進行壓實，壓實厚度不應(yīng)大于15 cm。由于土壤碾壓用的是壓路機，所以必須在保護臺身的前提下使壓實度達到標準。

1.4 路基填料施工技術(shù)

由于路基填料的生產(chǎn)標準是有所不同的，其每一批次的路基填料其性質(zhì)都會有著較大的區(qū)別，在這樣的情況下我們必須先對路基的設(shè)計要求進行嚴格的考量,然后按照實際情況選擇填料，路基填料的含水量直接影響到了路基的壓實效果，必須對路基填料的含水量進行調(diào)整,才可使路基達到最佳密實度。

2 道路橋梁的加固措施

2.1 上部結(jié)構(gòu)病害的加固

上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法有以下2種：（1）對干接頭進行改造，先要將原本的干接頭改為濕接頭，必須將干接頭附近的混凝土進行鑿除，在鑿出之后要利用與原來橫隔板規(guī)格一致的鋼筋和已經(jīng)斷裂的鋼筋進行焊接，同時我們還需要對橫隔板下緣的鋼筋數(shù)量進行增加，在完成這些工作后，才能進行混凝土的澆灌；（2）增加橫向預(yù)應(yīng)力，在T梁隔板的下緣進行打孔，用螺紋鋼筋穿過孔洞達到鋼墊板的效果，然后對橫隔板施加預(yù)應(yīng)力。用錨具進行橋體和路體的加固，對于已經(jīng)暴露在外面的鋼筋應(yīng)當(dāng)進行抗腐蝕處理。一般情況下我們都是用環(huán)氧砂漿或者是聚合物砂漿作為防腐材料。如果上部結(jié)構(gòu)的板梁出現(xiàn)鉸縫損壞或者出現(xiàn)單梁梁承重現(xiàn)象，必須對鉸縫當(dāng)中的混凝土進行清理，然后在利用鋼筋在相近的板梁進行植筋，并且需要與鉸縫內(nèi)鋼筋進行連接，最終進行混凝土的澆筑。

2.2 墩臺裂縫的加固

墩臺裂縫現(xiàn)象是較為常見的一種病害現(xiàn)象，在發(fā)現(xiàn)這種病害之后，第一步要做的就是對墩臺裂縫的縫隙進行封閉處理，然后分析病害的原因，如果墩臺裂縫是由于負荷力過大造成的，就需要在橋下增設(shè)鋼筋，但是很多橋下通道無法滿足增設(shè)的條件，需要利用鋼板和打砂漿錨桿相夾進行墩臺的加固。出現(xiàn)這種情況是因為路基的不均勻沉降造，因此需要對地基進行小范圍的砂漿灌注。除此之外還需要增設(shè)鋼板或者采用鋼筋混凝土箍對墩臺位置進行加固。薄壁鋼筋混凝土墩臺的豎向裂縫，應(yīng)當(dāng)線對其混凝土的強度進行測試，如果混凝土強度在C25以上，可以利用粘貼鋼板的方式對墩臺進行加固，如果混凝土強度達不到C25，需進行橋梁技術(shù)擴大處理。在此期間必須增設(shè)鋼筋，對橋墩的荷載進行分流。

2.3 路面與橋面鋪裝病害的加固

路面和橋面出現(xiàn)鋪裝病害的幾率較大。針對這樣的情況我們應(yīng)當(dāng)盡量采取局部挖補的方式進行路面和橋面維修，保證維修的經(jīng)濟性。如果鋪裝層的損毀較為嚴重，必須對其進行改造處理，要將原有的鋪裝層全部進行清理和鑿除，并且要加厚防水水泥混凝土的鋪裝層。如果是橋面病害，應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)，并且增設(shè)防水層。在防水層施工前要進行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準，清理干凈后可攤鋪4～5cm厚的改性瀝青混凝土[1]。

2.4 碳纖維加固

利用碳纖維加固是一種較新的技術(shù)，碳纖維材料的硬度和柔韌性以及耐久性都非常出眾，這種方法的全稱是粘貼碳纖維增強塑料加固法，這是一種利用膠結(jié)材料將纖維增強復(fù)合材料貼在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達到提高結(jié)構(gòu)承載性能的方法。由于碳纖維的特性這種加固方式有著較為明顯的特點，碳纖維加固技術(shù)施工方法簡單，碳纖維強度較高，能夠較為明顯地提高整個混凝土的結(jié)構(gòu)承載力，重量輕不會對橋體造成更多的負載，并且具有極強的耐腐蝕性與耐久性，可以不影響結(jié)構(gòu)本身外觀。

2.5 粘鋼加固

所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足的區(qū)段表面粘貼一定數(shù)目的鋼板。這種方法能夠很好地保護原混凝土構(gòu)件，施工工藝簡單，現(xiàn)場工作量小，而且在方案設(shè)計及結(jié)構(gòu)計算方面都非常之簡單。但在實際施工過程中，鋼板重量過大，在操作上有所限制。固化劑在結(jié)硬以后，表現(xiàn)出很明顯的脆性，黏結(jié)的耐久性難以保證。此外，鋼板和膠體界面還存在一些潛在的銹蝕。

3 結(jié)語

交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究是一項極為重要的工作，對我國的公路運輸網(wǎng)而言具有極為重要的意義。我國的丘陵面積較大，橋梁數(shù)量多，合理地進行道路橋梁的施工建設(shè)，掌握好加固技術(shù)可以使我國道路橋梁的使用安全性大大增高，降低運輸?shù)娘L(fēng)險，也提高了運輸?shù)男剩_到一舉多得的目的。

【1】王洪波.高速公路橋梁維修加固[J].黑龍江交通科技，2011(37):45-46.

Research on the Construction and Reinforcement Technology of Traffic Road and Bridge

LV Li-li
(Zhangjiakou Highway Engineering Test Center,Zhangjiakou 075000,China)

The construction and reinforce technology of roads and bridges is a very important work ,it has very important significance to ourcountry's road network.This paper introduces the construction and reinforce technology of roads and bridges,in order to give a reference to relatedengineering.

traffic;road and bridge;construction;reinforcement technology

U415.6

A

1007-9467（2016）12-0076-02

2016-11-04

呂麗麗（1982～），女，河北張家口人，工程師，從事公路工程道路與橋梁研究。