毛秋娜 趙 坤

新鄉(xiāng)市盛宇公路工程有限公司

公路路面改造及施工技術(shù)研究

毛秋娜 趙 坤

新鄉(xiāng)市盛宇公路工程有限公司

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，同時(shí)交通壓力也與日俱增。這在一定程度上增加了公路路面破壞的風(fēng)險(xiǎn)，影響行車的穩(wěn)定性和安全性，所以對(duì)于那些已經(jīng)破壞的公路路面進(jìn)行及時(shí)有效的改造具有重要的意義。為此，本文主要對(duì)公路路面材料的選擇、技術(shù)應(yīng)用及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

公路路面改造；施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人與人之間的聯(lián)系越來(lái)越密切，相互之間的交流顯得也更為迫切。尤其是經(jīng)濟(jì)全球化、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得人們對(duì)通常、快速、安全的交通環(huán)境需求日益增強(qiáng)。而自從產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，城市化成為不可阻擋的世界趨勢(shì)。進(jìn)入新世紀(jì)后，城市化進(jìn)程的不斷加劇，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一的交通建設(shè)越來(lái)越得到政府的重視，交通設(shè)施得到完善。二十一世紀(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速迅猛發(fā)展的世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要便利的交通運(yùn)輸條件。而我國(guó)目前仍以公路為最主要的交通運(yùn)輸方式，因此公路的質(zhì)量尤為重要。提高公路的質(zhì)量首要就是公路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，我國(guó)有些公路由于以前在設(shè)計(jì)方面的不合理性，或者是由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，使用年份太久抑或者是建造時(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)達(dá)到等而導(dǎo)致路面狀況不佳。因此，對(duì)公路路面改造需要質(zhì)量上的保證，施工技術(shù)采用要合理、先進(jìn)、科學(xué)

一、公路路面材料的選擇

常見(jiàn)的路面材料主要有瀝青和混凝土。道路瀝青以適當(dāng)性質(zhì)的原油經(jīng)常減壓蒸餾獲得，也可以減壓渣油經(jīng)淺度氧化或丙烷脫瀝青工藝后而得，還可以采用不同延度和針入度級(jí)別的瀝青調(diào)和配制而制得。溫度的變化對(duì)煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化，低溫導(dǎo)致非荷載型裂縫。瀝青在早期公路中使用較多，但由于其抗水、抗壓性差，又較易出現(xiàn)裂縫，因此在現(xiàn)代公路中使用較少。

混凝土是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠凝材料，顆粒狀集料（也稱為骨料），水，以及必要時(shí)加入的外加劑和摻合料按一定比例配制，經(jīng)均勻攪拌，密實(shí)成型，養(yǎng)護(hù)施工中的混凝土硬化而成的一種人工石材?；炷潦且环N較好的道路材料，它具有工程所需要的強(qiáng)度和耐久性，而且原料易得，造價(jià)較低，特別是能耗較低。作為公路使用材料的混凝土的缺點(diǎn)主要是當(dāng)路面上承載的車輛過(guò)多時(shí)，超過(guò)承重極限時(shí)，也容易出現(xiàn)裂縫，因此加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度是解決混凝土路面問(wèn)題的首要途徑?，F(xiàn)代科技中，一般采取在混凝土中添加外加劑（引水減水劑、緩凝減水劑，后者使用較為普遍）的辦法。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，使用更節(jié)能環(huán)保的新材料成為人們的普遍意識(shí)。在公路路面材料的選擇上，將會(huì)有更多的新材料出現(xiàn)。例如，現(xiàn)在就有嘗試將廢棄的混凝土經(jīng)過(guò)破碎―清洗―分級(jí)后，再按恰當(dāng)?shù)谋壤旌虾笞鳛榭捎玫幕炷恋墓橇?，稱之為再生骨料，然后用再生骨料配置混凝土作為公路路面建設(shè)的材料。

二、公路路面改造施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、對(duì)公路路面材料的改造。瀝青路面改造的主要方法是加鋪面層。加鋪瀝青面層要注意的問(wèn)題有確定路面結(jié)構(gòu)、改善瀝青高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的措施、面層厚度的計(jì)算。加鋪瀝青面層一般以原有路面做基層，路面結(jié)構(gòu)指面層之上的調(diào)平層、下層面和上面層。一般按新舊路面標(biāo)高差的不同情況就會(huì)有不同的路面結(jié)構(gòu)。改善瀝青高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的最常用方法有采用含碎石比較多的密實(shí)型瀝青混合料級(jí)配、采用水泥代替礦粉、采用較大顆粒的瀝青混合料。加鋪的面層厚度確定即是要確定加鋪層的最小厚度，這是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，關(guān)鍵是要減少和防止反射裂縫。我國(guó)目前還沒(méi)有關(guān)于加鋪瀝青面層厚度確定的相關(guān)規(guī)范，可以根據(jù)國(guó)外的現(xiàn)行規(guī)范來(lái)計(jì)算得出加鋪面層最小厚度。

混凝土路面的最大問(wèn)題就是超載對(duì)其的破壞。在我國(guó)很多省市，超載現(xiàn)象非常普遍。超載是混凝土路面破壞的最大原因。而造成這種破壞的原因可分為三。第一，在公路設(shè)計(jì)種沒(méi)有充分考慮超載車輛的影響。第二，路面面層厚度不夠。第三，排水設(shè)計(jì)不妥當(dāng)。排水渠道不暢，引起路面基層強(qiáng)度不足，使路面產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。相對(duì)應(yīng)的辦法是改造設(shè)計(jì)增加路面面層的厚度和重視對(duì)路面排水設(shè)施的布置。路面面層的厚度的確定應(yīng)當(dāng)把超重交通的情況充分考慮。

2、對(duì)公路路面已損壞情況做處理。對(duì)公路路面已經(jīng)出現(xiàn)的損壞情況，不僅只是修好設(shè)施或者是重新再修建的問(wèn)題。由于路面最初設(shè)計(jì)中可能存在很多不合理的情況，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)行改造時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)路面狀況做科學(xué)設(shè)計(jì)，就要對(duì)原有問(wèn)題的病因做合理分析，考慮新情況，采用新工藝。例如排水系統(tǒng)的出現(xiàn)損壞，只按照原來(lái)的方案做修理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求的。在綜合考慮排水系統(tǒng)損壞的原因、路面自然狀況之后，按照改造設(shè)計(jì)方案，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，重新建設(shè)更符合實(shí)際情況的排水系統(tǒng)。

三、公路路面改造施工注意事項(xiàng)

1、對(duì)路面的自然條件進(jìn)行調(diào)查和分析，比如路基土質(zhì)和干濕類型、地下水位高度、填挖高度等。路面的自然條件不一樣，使用的材料也不一樣，適用的施工技術(shù)也不盡相同。例如，在我國(guó)南方，雨水天氣較多，所以要充分考慮路面材料的防水性，如果采用瀝青作為路面材料，大量的雨水降落將導(dǎo)致瀝青表膜的脫落和剝離，就會(huì)出現(xiàn)掉粒等狀況，掉粒情況一旦嚴(yán)重，就會(huì)形成影響路面性能的水損性坑槽，路面的使用條件大打折扣，對(duì)人們的出行和車輛行駛造成不便。

2、判斷公路類型，進(jìn)行了解路面上承載的車型和交通數(shù)量，以確定能夠滿足運(yùn)輸需求的填挖高度和適合使用的路面材料和施工工藝。公路按使用性質(zhì)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。其中國(guó)道和聲道多為高速公路，高速公路上重載型貨車行駛多，對(duì)路面承重能力要求較高。瀝青的使用容易造成非荷載裂縫，雨水滲入后會(huì)降低路面的承重強(qiáng)度。而混凝土的承重性能雖然較好，但是車輛在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的路面基層抗拉力超過(guò)路面能承受的抗彎性強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生荷載裂縫。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中具有重要作用，隨著交通壓力的加大，道路逐漸出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象。本文從公路路面改造方法入手，就公路路面改造施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)地探究。以期更好地指導(dǎo)公路路面改造工程的開(kāi)展，從而確保公路路面改造的質(zhì)量。

［1］劉天林.我國(guó)公路舊路面改造中存在的問(wèn)題及處理措施［J］. 黑龍江科技信息. 2014（24）

［2］張軍.舊瀝青混凝土路面改造設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)［J］. 山西建筑. 2013（02）