張俊光 姜開朝

河南亞偉市政工程有限公司

路橋施工中常見的樁基問題與加固技術(shù)

張俊光 姜開朝

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現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，對建筑技術(shù)的要求逐步提高，建筑工程中的樁基施工是基礎(chǔ)，路橋樁基的施工質(zhì)量是衡量整個建筑工程的重要指標(biāo)，因此，在建筑工程中，路橋樁基施工遇到的常見問題必須加以解決。本文主要針對鉆孔施工技術(shù)存在的問題等方面進(jìn)行了分析，并提出有效對策。

路橋施工；樁基問題；加固技術(shù)

路橋是我國交通道路中的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞對于交通的安全順利運(yùn)行有著很大的影響。而在實際的路橋工程中，很多路橋的樁基施工都存在很多問題，如產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象等。為了保證路橋工程的施工質(zhì)量以及其使用性能得到提高，需要對其樁基進(jìn)行加固處理。當(dāng)前的技術(shù)水平下，對路橋樁基進(jìn)行加固的技術(shù)方法主要是采用微型樁加固技術(shù)，這種施工技術(shù)具有施工簡便、易于操作等特點(diǎn)，是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的路橋樁基加固技術(shù)。

一、樁基加固機(jī)理分析

1、將持力層條件有效改善，進(jìn)而將樁的承載力有效地提高

在實際的鉆孔灌注樁成孔過程中，由于土體擾動的因素、樁底壓載的因素以及樁泥皮因素，都會樁基承載力產(chǎn)生了一系列的消極作用和影響。為了使樁基的承載能力得到完善和提高，在向高壓力的樁底進(jìn)行注漿的時候，在鎮(zhèn)流器周圍由于壓力的作用，使得漿料出現(xiàn)了壓裂問題。要想讓承載層的物理性能和化學(xué)性能能得以提升，并將承載土壤層的強(qiáng)度恢復(fù)和提高，需要對原始松散的礫石加以填筑和壓實施工。

2、樁側(cè)摩阻力不斷提高

之所以會造成摩擦系數(shù)的不斷下降以及樁側(cè)摩阻力的不斷降低，主要原因是鉆孔灌注樁與土之間的差距比較大，加上樁擋泥板與周圍的土體進(jìn)行結(jié)合，這就會導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，將樁的側(cè)摩阻力降低，同時在樁底進(jìn)行高壓灌漿，漿液就會隨著樁土界面滲透和擴(kuò)散，此時需要利用水泥和填料降低填補(bǔ)和置換，從而確保樁形成靜脈結(jié)合之后大幅度的提升樁的側(cè)模阻力，將地層應(yīng)力狀態(tài)改善的同時更好地促進(jìn)荷載的傳遞。

二、常見路橋施工樁基問題

1、樁基沉降問題

目前，在路橋工程的施工過程中，存在著一系列的問題和缺陷。而對于樁基而言，之所以會存在樁基沉降問題，主要原因有以下兩點(diǎn)：

（1）在清理樁基沉渣的時候不夠徹底，進(jìn)而引起了樁基沉降問題。在樁基沉降還沒有引起上部連續(xù)梁的開裂問題的時候，由于樁基的自身承載能力不夠，需要對樁基進(jìn)行加固處理，進(jìn)而將樁基繼續(xù)下沉的問題得以阻止。另外，還需要讓頂升梁體基本恢復(fù)到原先設(shè)計的形狀，使得沉降引起的次應(yīng)力能得到減少，最終將梁體開裂問題得到避免，使得樁基能夠正常使用。

（2）之所以會引起梁體中的次應(yīng)力，是因為不合理的樁基設(shè)計體系，同一連續(xù)梁所采用的樁基形式不相同、樁基不均勻沉降問題等等。除此之外，由于設(shè)計過程中對于本地區(qū)地質(zhì)巖性摩阻系數(shù)比較大，使得摩擦樁的樁長出現(xiàn)了偏短的問題。

2、灌注樁常見的主要問題

在路橋工程的施工過程中，目前應(yīng)用最廣泛的施工方式就是灌注樁的樁基施工方式。而常見的質(zhì)量問題主要有三個方面，分別是：混凝土疏松問題、蜂窩問題以及氣孔問題等等。在澆注中樁的時候，由于混凝土離析摻氣，使得樁柱內(nèi)部出現(xiàn)了疏松氣孔以及砂眼等等。除此之外，由于過厚的樁底軟與沉淀層，使得清孔工作不夠徹底，加上淤泥狀的沉淀常常會埋在混凝土下方，樁頭不夠密實、澆注的時候雖然會澆注到樁頂，但是由于其不足的超壓力，使得一些泥漿混入其中，進(jìn)而使得樁頂不夠密實，其強(qiáng)度也是比較低的。

三、路橋施工中樁基加固技術(shù)的應(yīng)用

1、微型樁加固技術(shù)的運(yùn)用

作為口徑較小的一種鉆孔，灌注樁微型樁在路橋施工中的裝具加固中更加實用，微型樁技術(shù)在具體的加固過程中通常都會選擇地質(zhì)鉆機(jī)實施鉆孔，并且以不同的工程地質(zhì)情況為根據(jù)選擇循環(huán)泥漿護(hù)壁成孔或者干成孔的方式。如果需要選擇循循環(huán)泥漿護(hù)壁成孔的方式，那么在鉆進(jìn)到一定的深度的時候就需要沖水清孔；如果選擇干成孔的方式，那么就需要反復(fù)的提鉆取土實施清孔。在完成清孔之后，就需要將加勁鋼材和注漿導(dǎo)管植入進(jìn)去。需要以設(shè)計使用的不同目的為根據(jù)選擇其中的加勁鋼材，如果具有較大的孔徑就需要采用鋼筋籠，如果具有較小的孔徑就可以選擇單根鋼筋。在上述的工作完成之后，就需要實施壓力注漿，首先將直徑為十三公分的碎石投入孔內(nèi)，隨后可以將水泥砂漿或者純水泥漿灌注到孔內(nèi)。如果選擇套管灌漿的方式，那么在將套管拔出來的時候需要對其施加一定的壓力，在土層中加入漿液，通常選擇0.3～0.5MPa左右的注漿壓力，并且以工程地質(zhì)的實際情況為根據(jù)對其實施必要的調(diào)整。

2、其他橋樁加固技術(shù)的運(yùn)用

在路橋加固施工過程中還可以選擇以下的技術(shù)：首先選擇鉆機(jī)將圓孔鉆出，然后采用轎車將鋼軌吊起，在人工配合的情況下在孔內(nèi)插入，隨后利用礦細(xì)石砼對軌與鉆孔之間的空隙進(jìn)行灌注，為了能夠使灌注砼密度得到保證，可以將復(fù)合早強(qiáng)劑、粉煤灰或者減水劑適當(dāng)?shù)募尤脒M(jìn)去，也可以選擇免振砼對鋼軌進(jìn)行固定；要對鋼軌的間距進(jìn)行合理的控制，選擇鋒利尖形的鋼軌，這樣下沉的時候就變得非常的方便。在正式施工之前，鋼軌樁需要在橋墩附近首先實施試鉆試樁的工作，從而能夠?qū)⑹┕そ?jīng)驗和施工時間掌握住。在形成鋼軌樁之后。將一道聯(lián)系梁焊接在鋼軌上部，這樣就能夠使整體的抗傾能力能力得以提升。選擇用一間二方法進(jìn)行施工，每次開8到3米深的時候，就要將鋼軌用鋼筋焊接在一起，在焊接之前還要將鋼軌之間的縫隙用木片塞住，用鋼筋將木片壓住，隨后對鋼軌進(jìn)行焊接從而能夠使土體的穩(wěn)定性得到保證。在對矩形孔進(jìn)行開挖的時候，為了能夠有效的避免出現(xiàn)周圍土體坍塌的情況，都可以采用鋼筋和鋼板制作一個鋼模型，在完成一段的開挖之后，就用模型將土體護(hù)住，避免出現(xiàn)坍塌的情況。在完成開挖的工作之后，馬上將鋼筋籠放下，用木板擋住平行面，及時的開始灌注砼的施工。在鋼筋砼樁初凝之后，就要將其周圍夯填密實，并且保證具有一定的厚度。

四、結(jié)束語

綜上所述，在汽車工業(yè)不斷發(fā)展的今天，道路交通面臨著越來越大的壓力。要想使車輛出行的舒適性和安全性得到充分的保證，首先要對原有的路橋?qū)嵤┯行У幕A(chǔ)加固處理，使用時間較長的橋梁已經(jīng)存在了較多的病害，這時候更要對其實施全面的維修加固，從而能夠有效的保證重型車輛的安全通過。

［1］蘭彩霞.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究［J］.黑龍江科技信息，2013，（21）