張 弦

棗莊市公路管理局監(jiān)理處

探析公路熱熔型路面標(biāo)線的施工工藝及其質(zhì)量問題

張 弦

棗莊市公路管理局監(jiān)理處

公路標(biāo)線施工就是由專業(yè)施工人員通過專業(yè)施工設(shè)備將不同種類的公路標(biāo)線材料，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定施劃或安裝于路面上。本文簡述了公路標(biāo)線施工的特征，對公路熱熔型路面標(biāo)線涂料的施工工藝及其質(zhì)量問題進(jìn)行了探討分析。

公路標(biāo)線施工；特征；熱熔型；涂料；施工工藝；質(zhì)量問題

1、公路標(biāo)線施工的特征

目前路面標(biāo)線涂料是我國公路上使用最廣泛的公路標(biāo)線材料。路面標(biāo)線涂料的施工不同于其他建筑涂料或工業(yè)涂料的施工，其施工主要具有以下特征：施工工藝的連續(xù)性、時(shí)間性和流動性，要求各施工工序配合緊密銜接；施工作業(yè)區(qū)的特殊性和危險(xiǎn)性，在已通車路段施工受半封閉交通影響較大，施工通常易引起交通堵塞和誘發(fā)交通事故，公路標(biāo)線在夜間進(jìn)行，施工人員安全存在危險(xiǎn)，在新建公路上施工需與業(yè)主、監(jiān)理單位和其他配合單位進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，施工受車輛通行限制；施工環(huán)境負(fù)責(zé)多變，施工受季節(jié)、氣象條件、地域、路面狀況等客觀條件影響較大等特征。

2、公路熱熔型路面標(biāo)線涂料的施工工藝

目前我國熱熔型標(biāo)線的用量占標(biāo)線總量的90%以上。公路熱熔型路面標(biāo)線涂料的施工工藝主要有：（1）熔料。公路熱熔型路面標(biāo)線涂料熔料一般在熱熔釜中采用燃?xì)夥绞竭M(jìn)行，熔料溫度一般在200℃以上，熔融狀態(tài)涂料的流動度直接關(guān)系到涂料的施工性能，因此熔料工序中最重要的是控制好熔融狀態(tài)涂料的流動度，實(shí)際操作中主要依靠控制熔料溫度和操作人員的經(jīng)驗(yàn)來完成。（2）路面清掃和干燥。公路標(biāo)線施工在施劃基準(zhǔn)線前應(yīng)對施劃標(biāo)線區(qū)域路面的灰塵、泥沙、殘土、石子和落葉等路面雜質(zhì)進(jìn)行清掃，必要時(shí)還需要利用烘干設(shè)備清除路面的水分。（3）施劃基準(zhǔn)線和放樣。公路標(biāo)線施工的施劃基準(zhǔn)線應(yīng)首先確定基準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)按照施工圖中路面中心線與標(biāo)線的距離確定基準(zhǔn)點(diǎn)。一般在直線路段間距10～20m確定一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，曲線路段間距10m內(nèi)確定一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。所需基準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出后，用線繩連接基準(zhǔn)點(diǎn)放出基準(zhǔn)線。進(jìn)行大規(guī)模公路標(biāo)線施工時(shí)，基準(zhǔn)線將通過車載放線設(shè)備完成。放線時(shí)應(yīng)按照施工圖中的圖形和位置，使用粉筆、油漆和測量工具等在路面上作好標(biāo)記，放樣后應(yīng)該核準(zhǔn)基準(zhǔn)線位置與施工圖中的位置是否一致。（4）路面二次清掃和干燥。公路標(biāo)線大規(guī)模施工時(shí)，施劃基準(zhǔn)線和放樣與標(biāo)線施工時(shí)間間隔較長，需進(jìn)行路面二次清掃和干燥，為涂刷下涂劑和標(biāo)線施工做準(zhǔn)備。（5）涂刷下涂劑。為了提高公路標(biāo)線與路面的附著力，通常在路面待施劃標(biāo)線區(qū)域涂刷下涂劑。應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的不同選擇不同類型的下涂劑，涂刷方式可采用刷涂、滾涂或噴涂。（6）標(biāo)線施劃。標(biāo)線施劃是公路標(biāo)線施工工藝中最重要的工序。按施工方式可分為熱熔刮涂、熱熔噴涂和熱熔振蕩三種施工方式，前兩種施工方式主要用于熱熔反光型和熱熔普通型路面標(biāo)線涂料的施工，后一種施工方式主要用于熱熔突起路面標(biāo)線涂料的施工。熱熔噴涂施工設(shè)備按其動力方式包括手推式、自行式和車載式三種；按其噴涂方式可分為低壓有氣噴涂型、離心噴涂型和螺旋噴涂型三種。

3、公路標(biāo)線施工常見的質(zhì)量問題分析

3.1脫皮。標(biāo)線起皮脫落是公路標(biāo)線施工中最嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷問題，其可導(dǎo)致標(biāo)線失去標(biāo)示作用或由于標(biāo)線時(shí)斷時(shí)續(xù)，殘缺不全，影響標(biāo)線的美化功能。引起脫皮的成因較復(fù)雜，主要有：（1） 涂料原因。熱熔涂料是一種無溶劑的樹脂型干涂料，如使用樹脂質(zhì)量不良，將直接影響到涂料的成膜能力、抗老化能力及附著能力。因此如選購的涂料本身不能滿足施工要求，尤其是樹脂質(zhì)量不良，造成脫皮就難于避免。針對使用環(huán)境選購?fù)苛喜⑾绕谶M(jìn)行試涂，把好進(jìn)料關(guān)是防止脫皮的重要環(huán)節(jié)。（2） 施工環(huán)境。熱熔標(biāo)線對施工是的環(huán)境要求較為嚴(yán)格，一是施工路面要干燥，否則形成蒸氣隔膜造成附著力下降或附著不上；二是施工環(huán)境溫度，氣溫太高影響車輛通行時(shí)間，氣溫太低如低于10℃以下將出現(xiàn)與瀝青路面附著力下降的問題，如低于5℃以下則路面的微孔中存在冷凝水氣的問題以及涂料熱量的損失，粘度下降。（3） 施工條件。施工條件主要指路面條件和工藝條件兩個(gè)方面。路面條件主要是路面不平、舊路面表面污染和老化、在舊標(biāo)線施工等。以形成脫皮，上情況都是造成附著力下降的原因，雖不致立即就形成脫皮，但會造成早期脫落，因此對路面條件不好表層老化的舊路面，一般不用熱熔法施工，而用冷噴法標(biāo)線施工。

3.2裂紋。公路標(biāo)線施工中的裂紋產(chǎn)生原因，主要是由于涂料質(zhì)量不好、過度加溫以及路面不穩(wěn)定等。溫度過高造成涂料組分中的成膜劑、輔助劑等變質(zhì)，形成裂紋。路面不穩(wěn)定主要是新鋪路面因未經(jīng)充分碾壓、穩(wěn)定造成標(biāo)線因路面蠕動變形而隨之變形，造成裂紋，所以一般要求新鋪路面要經(jīng)兩個(gè)星期的通車碾壓穩(wěn)定后再施工效果好，但此時(shí)間也不宜過長，時(shí)間過長后路面受污染后也會影響標(biāo)線質(zhì)量。還有一種表層裂紋問題，該裂紋表現(xiàn)主要是表面的細(xì)密網(wǎng)狀裂紋，該裂紋成因較復(fù)雜，一般認(rèn)為是熱熔標(biāo)線不可完全避免的現(xiàn)象，該裂紋因不深入到底層，一般不影響使用。

3.3起泡和微孔。公路標(biāo)線施工中的起泡和微孔，一般都是在劃線時(shí)，由于存在水份、溶劑等發(fā)揮性物質(zhì)，遇高溫汽化揮發(fā)成氣泡。如氣泡穿破膜面，則形成微孔。但是實(shí)際上影響因素很多，如有水分，新路養(yǎng)護(hù)期不夠，水分未揮發(fā)，下涂料未干，氣候潮濕形成冷凝水等等。一般來說，如屬細(xì)微孔，對使用的影響有限，如屬1cm2以上的氣泡，將直接影響標(biāo)線的使用壽命。因此在施工時(shí)，十分注意路面干燥和環(huán)境溫度和濕度，則可大大避免氣泡和微孔的產(chǎn)生。

3.4標(biāo)線變形。公路標(biāo)線施工中的標(biāo)線變形主要有蛇形、皺紋和輪印幾種表現(xiàn)形式，形成原因主要是因標(biāo)線和瀝青路面都是熱塑物質(zhì)，當(dāng)氣溫高路面軟化、塑性提高，在車輪的碾壓、搓揉作用下發(fā)生的。

結(jié)束語

公路標(biāo)線是一種方便、簡單、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)地公路交通安全設(shè)施，其作用是向公路使用者傳遞有關(guān)公路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。因此對公路標(biāo)線施工進(jìn)行分析具有重要意義。

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［2］韓恒忠.刮涂式熱熔型公路標(biāo)線施工技術(shù)［J］.價(jià)值工程，2016（05）

［3］賈巖.熱熔標(biāo)線施工問題及應(yīng)對措施［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（11）