楊軍柱　宋 啟

（1.610324198310103118　2.410105198405270050）

城建道路工程中石灰土基層施工技術(shù)的應(yīng)用

楊軍柱1宋 啟2

（1.6103241983101031182.410105198405270050）

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，城建道路建設(shè)在改革開(kāi)放后也得到了極大的發(fā)展。石灰土底基層作為道路結(jié)構(gòu)的主要成分，其施工質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)定，對(duì)城建道路工程的使用性能起到關(guān)鍵作用。本文主要對(duì)城建道路施工中石灰土的概況、施工流程與質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究，以期為城建道路工程施工整體質(zhì)量的提升提供可靠的保障。

城建道路；石灰土；概況；施工流程

1　石灰土的概況

石灰土是我國(guó)南方亞熱帶地區(qū)石灰?guī)r母質(zhì)發(fā)育的土壤，一般質(zhì)地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應(yīng)，但土壤顏色卻各不相同，常見(jiàn)的有紅、黃、棕、黑四種。這是貴陽(yáng)地區(qū)攝的棕色石灰土剖面，土層厚 50 厘米。表土灰棕色，向下由暗紅棕逐漸過(guò)渡為淡紅棕，底部是淡紫灰色石灰?guī)r母質(zhì)層。

該土質(zhì)又被叫做石灰穩(wěn)定土，也就是將相應(yīng)量的石灰與水摻加到混合料內(nèi)，攪拌均勻形成，該土質(zhì)的板體性較好，相比其他無(wú)機(jī)結(jié)合料，石灰土具有較低的水穩(wěn)性、抗凍性及早期強(qiáng)度。同時(shí)具有顯著的干縮、溫縮特點(diǎn)，這種情況下，極易有開(kāi)裂基層情況的出現(xiàn)。因此，在等級(jí)較高公路基層一般不選用該材料。但可在各級(jí)公路底基層廣泛應(yīng)用。

2　城建施工中石灰土基層施工流程

2.1石灰土的拌和技術(shù)

當(dāng)?shù)缆饭こ淘牧线M(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)確定其質(zhì)量合格時(shí)，必須嚴(yán)格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對(duì)其進(jìn)行配置、生產(chǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時(shí)，必須對(duì)土質(zhì)及石灰材料重新進(jìn)行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣狀況來(lái)確定其含水量的大小。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)天氣晴朗或有微風(fēng)，這種情況下比例要要略大1%～2%。在對(duì)道路施工材料石灰土進(jìn)行拌和作業(yè)時(shí)，要對(duì)其含水量、灰劑量等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

2.2石灰土的運(yùn)輸

在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車(chē)輛對(duì)石灰土進(jìn)行運(yùn)輸，為了減少運(yùn)輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運(yùn)輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進(jìn)行車(chē)輛的合理化選擇，在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車(chē)輛要設(shè)定進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的線(xiàn)路，堅(jiān)決禁止車(chē)輛在施工道路上緊急剎車(chē)、快速轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速。

2.3石灰土的攤鋪技術(shù)

在下承層濕潤(rùn)的前提下，按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實(shí)行石灰土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，必須人為的用白灰標(biāo)示出高程點(diǎn)，高程點(diǎn)位置的確定必須嚴(yán)格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

2.4找平

粗平整型，用推土機(jī)先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機(jī)在路基全寬范圍內(nèi)進(jìn)行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對(duì)局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計(jì)高程±50mm時(shí)）的面，用推土機(jī)整平，高程相差不大時(shí)（±30mm以?xún)?nèi)時(shí)）用平地機(jī)整平。穩(wěn)壓，先用平地機(jī)初平一次，及時(shí)檢測(cè)其含水量，必要時(shí)可通過(guò)灑水和晾曬來(lái)調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機(jī)快速全寬靜壓一遍。精平整型，人工標(biāo)出高程點(diǎn)，平地機(jī)精平1～2次，然后檢測(cè)高程、平整度和橫坡度，對(duì)局部細(xì)集料集中現(xiàn)象進(jìn)行人工處理。對(duì)局部高程稍低的灰土面嚴(yán)禁直接采取薄層找補(bǔ)，應(yīng)先人工或機(jī)械松耕100m左右再進(jìn)行找補(bǔ)。

2.5碾壓

石灰土攤鋪長(zhǎng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時(shí)進(jìn)行碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項(xiàng)有：碾壓時(shí)應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過(guò)兩段的接縫；壓路機(jī)的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機(jī)先靜壓一遍，再振動(dòng)壓實(shí)3～5遍，然后根據(jù)壓實(shí)檢測(cè)結(jié)果確定振動(dòng)壓實(shí)的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機(jī)碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實(shí)。工作間斷或分段施工時(shí)，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm ～500mm不予壓實(shí)，與新鋪石灰土銜接，碾壓時(shí)應(yīng)灑水濕潤(rùn)；宜避免縱向接茬縫，當(dāng)需縱向接茬時(shí)，茬縫宜設(shè)在路中線(xiàn)附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級(jí)寬約500mm。

2.6接茬處理

當(dāng)施工作業(yè)間斷或進(jìn)行道路的分段作業(yè)時(shí)，在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；當(dāng)和剛鋪好的石灰土進(jìn)行銜接時(shí)，必須先進(jìn)行灑水保養(yǎng)在實(shí)行碾壓；盡可能不要進(jìn)行縱向接茬縫，必須進(jìn)行縱向接茬時(shí)，必須在路中線(xiàn)的周?chē)O(shè)置茬縫，接茬必須設(shè)置成梯形，梯級(jí)寬要設(shè)置在500毫米左右。

2.7石灰土的養(yǎng)生

壓實(shí)成活后要進(jìn)行為期不低于7天的灑水養(yǎng)生，整個(gè)養(yǎng)生期間必須對(duì)施工路段進(jìn)行交通封閉。在市政道路養(yǎng)生中要根據(jù)施工道路的具體情況選擇合適的養(yǎng)生方式。在道路養(yǎng)生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3　城建道路工程中石灰土基層施工質(zhì)量控制

3.1合理選擇土質(zhì)

在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強(qiáng)度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見(jiàn)，要經(jīng)過(guò)必要的處理：對(duì)于砂性土除了加大石灰劑量來(lái)提高強(qiáng)度外，有時(shí)還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強(qiáng)度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測(cè)能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，但強(qiáng)度就是達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；對(duì)于重粘土，必須要對(duì)土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進(jìn)而影響到強(qiáng)度。

3.2石灰品質(zhì)、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進(jìn)場(chǎng)石灰要能滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)用灰級(jí)別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過(guò)10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進(jìn)行試驗(yàn)，只有符合質(zhì)量要求時(shí)方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強(qiáng)度。

灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無(wú)從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強(qiáng)度因變異系數(shù)過(guò)大而評(píng)定不合格。采用集中廠(chǎng)拌法比較理想，可減少石灰的損失和對(duì)環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機(jī)先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15 m *15m），根據(jù)設(shè)計(jì)的灰劑量（路拌法灰劑量一般應(yīng)增加1～2%）準(zhǔn)確計(jì)算出每個(gè)方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來(lái)進(jìn)行均勻布灰（刮大風(fēng)時(shí)不應(yīng)布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數(shù)由試驗(yàn)確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及時(shí)進(jìn)行灰劑量試驗(yàn)，石灰劑量必須符合設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范要求，否則必須進(jìn)行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強(qiáng)度滿(mǎn)足不了設(shè)計(jì)要求。

4　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，我國(guó)城建工程道路建設(shè)也得到了極大的發(fā)展空間，石灰土基層施工作為城建道路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量及安全。為確保道路工程行業(yè)的迅速發(fā)展，企業(yè)必須遵循項(xiàng)目要求及按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)行施工，只有做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，才能確保城建工程的質(zhì)量，才能推動(dòng)城建道路行業(yè)的快速發(fā)展。

［1］ 郭蘭英，王忠民，鄭益民，孫樹(shù)賢，周紅.影響路基壓實(shí)的因素分析與壓實(shí)工作組織［J］. 西部探礦工程. 2016（01）