王 迪　曹永剛

（1.中交三航務(wù)工程局有限公司　2.中交三航局第三工程有限公司）

簡述鐵路客運專線橋梁樁基施工技術(shù)分析

王 迪1曹永剛2

（1.中交三航務(wù)工程局有限公司2.中交三航局第三工程有限公司）

我國鐵路橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速，在復(fù)雜路段需要進行樁基施工，鐵路橋梁中，樁基礎(chǔ)作為核心的施工技術(shù)，在很大程度上對鐵路的質(zhì)量有著非常深刻的影響， 因此對于鐵路橋梁工程樁基礎(chǔ)技術(shù)的改善改進將成為我國鐵路交通發(fā)展的重要一部分。

鐵路；樁基；鉆孔灌注

前言

橋梁樁基是橋梁整體結(jié)構(gòu)非常重要的一個部位，其施工質(zhì)量直接影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。因此，強化與完善橋梁樁基施工技術(shù)具有一定的必要性?，F(xiàn)如今存在很多因素會影響到橋梁樁基施工的質(zhì)量，比如施工中的環(huán)境條件和相關(guān)技術(shù)。而且橋梁樁基施工具有一定的隱蔽性，尤其是鐵路客運專線，必須規(guī)避其中可能含有的安全隱患，確保施工質(zhì)量以及使用效果，保障人身安全。

1　鐵路客運專線橋梁樁基施工前期準備工作

鐵路客運專線橋梁樁基施工涉及到多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有與之相適應(yīng)的施工工藝與工序，在前期準備階段，主要包括施工環(huán)境整理、樁位測定、護筒準備、鉆孔泥漿的制備以及鉆孔深設(shè)備的選取。

（1）施工環(huán)境整理。這個部分主要包括兩個方面，一是對施工現(xiàn)場及其周邊第七自然環(huán)境、地理地質(zhì)條件、水文條件乃至于周邊社會情況進行深入全面的調(diào)研，為后續(xù)施工提供充足的參考依據(jù)。二是要對現(xiàn)場做各樣的整修工作，確保施工場地可以有一個相對秩序的環(huán)境，另外還要把場地中雜物全部清理好。

（2）樁位測定。技術(shù)人員要根據(jù)施工設(shè)計精準測定樁位，并使用木樁對樁位進行標(biāo)記，木樁要釘在樁位中心，標(biāo)好標(biāo)高，為后面的護樁埋設(shè)做好基礎(chǔ)。

（3）依照施工現(xiàn)場的具體情況和施工技術(shù)要求，選擇適合的鉆井設(shè)備，在一般情況下，鉆頭的直徑一定要符合標(biāo)準，直徑最好是小于2到3厘米。認真做好設(shè)備的檢查， 確保投入使用后狀態(tài)正常。

2　鐵路客運專線橋梁樁基施工過程中的技術(shù)要點

2.1鉆孔施工技術(shù)要點

（1）鉆孔作業(yè)初期的技術(shù)要點。在鉆頭剛開始鉆孔的這段時間里，操作人員要控制好鉆進速度，初期速度要滿，沖程要小。使用正反循環(huán)鉆進行施工時，要采用減壓法進行鉆孔，孔底鉆壓必須控制在鉆具整體重力五分之四以內(nèi)，當(dāng)鉆機吊起時，其滑輪線和鉆頭、鉆孔的中心都要位于同一條豎直向下的直線上，防止鉆孔中心偏離設(shè)計位置，避免孔口發(fā)生塌陷。

（2）鉆孔作業(yè)主體施工技術(shù)要點。進入鉆孔作業(yè)主體階段后，鉆孔沖程加大，通常控制在 4 到 5 米之間。使用正反循環(huán)鉆進行施工時，當(dāng)鉆頭或?qū)騿卧窟M入地表以下之后，提高鉆進速度，及時清運鉆孔中運出的鉆渣。要隨時觀察鉆渣性狀，并根據(jù)鉆渣性狀變化情況判斷鉆機進入的地層對應(yīng)的地質(zhì)類型，并做好相關(guān)記錄。將鉆渣與事先取得的地質(zhì)剖面圖進行對照，對鉆渣進行標(biāo)記，妥善保存，一旦后續(xù)工作中需要可以立即提取相關(guān)信息。提吊鉆頭的鋼纜的緊張程度要控制好，既要時刻關(guān)注鉆頭轉(zhuǎn)動是否順暢，避免出現(xiàn)卡鉆和斜孔、坍孔等問題發(fā)生，又要防止出現(xiàn)空錘影響鉆進。此外，要主要保持鉆孔作業(yè)的連續(xù)性，當(dāng)發(fā)生意外必須停止鉆孔時，要在鉆孔上蓋上保護蓋，嚴禁將鉆頭留在孔內(nèi)，以免發(fā)生埋鉆現(xiàn)象。

2.2鉆孔灌注樁的施工技術(shù)要點

（1）鉆孔灌注樁初期鉆孔作業(yè)的技術(shù)要點。保持鉆桿高度，讓鉆頭再護筒中旋轉(zhuǎn)進行造漿。同時啟動泥漿循環(huán)，帶泥漿達到施工要求時，開始鉆進。剛開始的時候必須使用低速的方法進行鉆挖，保證護筒腳位置的泥皮護壁牢固。

（2）鉆進過程中的施工技術(shù)要點。進入正常鉆進階段，施工人員要隨時觀察鉆頭途徑地層變化情況，采取不同的方法應(yīng)對不同類型的土層。在粘性土中鉆孔時應(yīng)使用尖底鉆頭，采用中等鉆進速度，泥漿粘度較稀，泵量較大。在鉆入軟土層或砂土層時，要采用平底鉆頭，鉆速較慢，泥漿粘度較稠，泵量較大。在鉆進土夾礫石層時，要采用較低的鉆進速度，泵量較大，應(yīng)使用優(yōu)質(zhì)泥漿并采用兩級鉆進方式。

3　加工鋼筋籠的技術(shù)要點

鋼筋籠是橋梁樁基灌注樁施工的重要組成。首先要認真檢查鋼筋材質(zhì)和焊條質(zhì)量，確保以之加工的鋼筋籠滿足施工要求。在加工過程中要嚴格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，按照設(shè)計圖紙進行加工。鋼筋籠的尺寸大小要與符合設(shè)計。要使用鋼筋定位支架進行加工，以保證各主筋間距保持一致，嚴格控制主筋間距誤差低于 1 厘米。

4　混凝土灌注的施工技術(shù)要點

其一，就是要在施工之前做好各種準備工作，仔細檢查已經(jīng)完工了的鉆孔，從而最大限度保障孔壁堅實牢固，沒有任何的積水和沉積物。其二，落實好灌注工作。把鋼筋籠安置好，然后對泥漿導(dǎo)管安裝作業(yè)。導(dǎo)管的直徑一般情況下要求是30公分，厚度和導(dǎo)管的長度選擇根據(jù)技術(shù)標(biāo)準。前后兩個部分管道的固定螺栓和法蘭盤連接就，并進行加固。用橡膠圈提高導(dǎo)管的密封效果?；炷僚浔缺仨毢驮O(shè)計的配方相一致，粗骨料的粒徑在5厘米以下， 坍落度也要控制在一個合適的范圍內(nèi)。

5　鉆孔灌注樁施工過程中的常見問題及處理措施

在整個施工過程中，最常見的問題包括：成孔問題（如出現(xiàn)擴孔、塌孔、斜孔）、導(dǎo)管堵塞問題、斷樁問題以及浮籠問題等。 施工人員一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須在第一時間找出原因并及時補救。 下面針對各種問題作簡要分析并提出相應(yīng)的處理措施。

5.1塌孔問題

塌孔問題多是由于護筒底部及周圍未用粘土回填或夯實不足，或在松軟砂土層中鉆孔時進尺過快，泥漿護壁形成較慢，導(dǎo)致孔壁滲水等原因所致，此時應(yīng)以粘土夯填護筒出漿孔處，并重新選擇鉆進速度。如果是遇到了塌孔很嚴重的時候，就必須采取措施，把鉆孔進行填回，等到情況稍微平穩(wěn)后在繼續(xù)重新鉆孔。

5.2導(dǎo)管堵塞問題

導(dǎo)管堵塞這個問題是普遍存在的，尤其是在灌注混凝土的時候經(jīng)常出現(xiàn)，導(dǎo)致該問題的原因是多種多樣的。如果在混凝土灌注初期就發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管存在滲漏水現(xiàn)象，這個時候就需要放棄施工了，絕不能再繼續(xù)工作，而應(yīng)該及時對導(dǎo)管進行處理，之后重新清孔并灌注混凝土；如果導(dǎo)管堵塞情況發(fā)生在混凝土灌注到3到4米的時候，這時候就需要把導(dǎo)管取出來，接著將附在導(dǎo)管上混凝土進行清洗，然后重新下管重新灌注混凝土，必要時應(yīng)將鋼筋籠提出，將之前灌注的混凝土清理掉，千萬不能強行灌注導(dǎo)致斷柱現(xiàn)象或者影響工程質(zhì)量。

5.3斷樁問題

因混凝土坍落度小、和易性差，或電機意外停工等情況造成斷樁問題時，可以使用比較粗大的鋼筋對著導(dǎo)管進行沖撞，還可以對著導(dǎo)管的側(cè)壁用鐵錘進行敲打，這可以使得壁內(nèi)的混凝土掉落下來，重新將導(dǎo)管下至混凝土里面，并用抽水機抽干導(dǎo)管里的水，將導(dǎo)管提升約 10mm 后，采用高壓泵從導(dǎo)管內(nèi)下送到混凝土里注入水泥漿，再繼續(xù)澆筑。 為提高樁基質(zhì)量，還應(yīng)對所有鉆孔樁樁身（每根提取須 ≥2 試件）混凝土進行超聲波檢測，確保其性能符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準的要求。

6　結(jié)語

綜上所述，樁基礎(chǔ)施工無疑是鐵路施工重要環(huán)節(jié)，而且對鐵路橋梁的質(zhì)量有著非常直接作用，且與使用壽命密切相關(guān)，因此鐵路橋梁基礎(chǔ)施工則是一件極為核心的工作。鉆孔灌注施工技術(shù)作為樁基礎(chǔ)中的必須施工工藝，在具體應(yīng)用中施工單位必須不斷提升自身的專業(yè)操縱水平，唯有如此才能確保鐵路橋梁的質(zhì)量。

［1］劉利軍.橋梁樁基在施工中常見問題及措施［J］.工程建設(shè)，2012