鐵路施工維修技術(shù)管理研究

羅萬河

成都鐵路局施工辦

鐵路施工維修技術(shù)管理研究

羅萬河

成都鐵路局施工辦

隨著鐵路線路使用時間的增長，既有線路存在的問題也逐漸暴露出來，不僅多數(shù)線路的設(shè)施以及相應(yīng)的設(shè)備出現(xiàn)了一定的問題，而且很多線路的布置也出現(xiàn)了運輸不合理的問題，對鐵路線路進行改造必要性也逐漸凸顯出來。為了保證鐵路線路的改造效果，相關(guān)部門必須要對改造施工技術(shù)以及維修技術(shù)進行詳細的了解，并要對施工中存在的安全風(fēng)險進行有效的管理，使鐵路線路改造達到預(yù)期值。

鐵路施工；維修技術(shù)；管理

鐵路線路在我國是非常重要的運輸設(shè)備，其發(fā)展不僅推動了我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，同時還推進了社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，并對列車的快速、安全運行帶來了直接影響，鐵路線路中不同零部件都發(fā)揮了非常重要的功能，在整體運行中扮演了非常重要的角色，任何小的細節(jié)問題都可能會使系統(tǒng)癱瘓。因此保證鐵路線路的安全運行是鐵路運輸工作中的關(guān)鍵內(nèi)容。

1 鐵路線路病害的因素

1.1 鐵路荷載

鐵路荷載較大，且直接作用于鐵路線路上，是引起鐵路線路病害的主要原因。列車在運行過程中與鋼軌直接接觸，因此會引起鋼軌的磨耗與疲勞，尤其在制動過程中；列車荷載會引起路基沉降和變形，尤其是重載鐵路；列車在行駛過程中，會受到離心力和橫向搖擺力，從而列車會擠壓鋼軌，使得鋼軌發(fā)生變形，造成鐵路線路幾何尺寸變化；列車在運行過程中，由于列車振動，也會對軌枕、聯(lián)接零件造成一定的損耗。

1.2 日常維修養(yǎng)護不到位

因為鐵路線路的維修養(yǎng)護工作比較枯燥，工作內(nèi)容單一，所以維修員工容易產(chǎn)生倦怠和松懈的態(tài)度，由此在維修和養(yǎng)護過程中，對于很多細節(jié)維護不到位，為線路病害的發(fā)生留下隱患。在鐵路線路維修工作中，鋼軌的接頭部分是維修養(yǎng)護的重點，因為在接頭部分會存在一些折角，在列車行駛的過程中，就會產(chǎn)生“懸空跳”的現(xiàn)象，在這種跳躍式的沖擊下，會再一次對鋼軌的尾部和夾板產(chǎn)生沖擊力，并且會對鋼軌頂部與夾板之間的連接構(gòu)件產(chǎn)生一定的磨損。軌道在受到這種高頻率的沖擊下，會對連接部位的部件產(chǎn)生較大的損害，嚴重時會導(dǎo)致鋼軌夾板的斷裂，直接威脅到列車運行的安全性。這都是維修養(yǎng)護工作不到位造成的，而有時還會因為軋鋼的質(zhì)量不符合要求而出現(xiàn)各種病害，所以應(yīng)該細化維護內(nèi)容，并且落實各項規(guī)章制度。

1.3 維修養(yǎng)護體系不完善

完善的維修養(yǎng)護體系是確保鐵路線路維修養(yǎng)護質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，只有科學(xué)合理的維護方案，才能夠為維護工作的順利開展提供有利的依據(jù)。而有些鐵路企業(yè)的線路維護部門對于維護體系不夠重視，只是看重實際的維修工作，哪里出現(xiàn)問題維修哪里，維修效率低且成本高，不利于列車的安全穩(wěn)定運行。在維護體系的建設(shè)方面，思想觀念比較落后，缺乏創(chuàng)新意識，沒有根據(jù)社會的發(fā)展形勢而做出適當?shù)母淖?，無法為維修養(yǎng)護工作提供有價值的信息，從而導(dǎo)致線路經(jīng)常在出現(xiàn)病害以后再維修，沒有實現(xiàn)線路維修養(yǎng)護的真正目的。

2 鐵路施工維修技術(shù)管理要點

2.1 線路維修檢測技術(shù)

現(xiàn)在鐵路運輸使用較為頻繁，且對線路進行維修以及檢測的工作量較大，為了適應(yīng)新時代的鐵路檢測形式，鐵路單位應(yīng)對線路檢測車進行更新，并增加線路檢查次數(shù)，同時，要利用信息技術(shù)對全網(wǎng)絡(luò)進行全天監(jiān)控，實施動態(tài)檢測，一旦線路出現(xiàn)任何問題，監(jiān)控系統(tǒng)會自動報警，以便維修人員做出相應(yīng)的處理。

2.2 加強對鐵路線路爬行的維護

要想有效防范鐵路線路爬行問題的出現(xiàn)，應(yīng)該加強線路縱向阻力值，增加鐵路軌道和道床間的阻力，并對道床標準進行嚴格的要求，保證做到軌枕下鋪設(shè)道砟的要求與標準，對道床的養(yǎng)護維修工作進行強化，這樣才能有效保證線路運行的穩(wěn)定性與安全性。同時還要定期針對污染情況嚴重的道床進行清理，以避免出現(xiàn)泥漿，有效降低線路縱向阻力，保證扣件壓力始終保持在標準范圍內(nèi)。此外，還要對扣件的壓力狀態(tài)和螺栓的狀態(tài)進行保證，使鋼軌和鋼板之間的阻力值得到增大，并注意及時維修已經(jīng)發(fā)生問題的螺栓。

2.3 實施鐵路線路狀態(tài)檢修

在治理鐵路線路病害的過程中，我們應(yīng)該充分吸取以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)，對問題的解決方法進行總結(jié)分析，按照鐵路的實際情況對合理的方案進行制定。在工作中應(yīng)該積極推廣鐵路狀態(tài)檢修的管理經(jīng)驗，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻出一份力量。在狀態(tài)系統(tǒng)中怎樣對設(shè)備狀態(tài)進行界定是狀態(tài)檢修中非常重要的任務(wù)，按照以前的工作經(jīng)驗來看，可以按照設(shè)備質(zhì)量的不同將其分為不同的種類，將鐵路線路分成3個不同的等級：第一，新線標準，不需要進行維修和養(yǎng)護；第二，警告值，需要將檢修的準備工作做好；第三，干預(yù)值，應(yīng)按照標準進行維修。

2.4 提高線路的承載能力

列車運行頻率以及托運量的增加，對鐵路線路造成了極大的負擔，在這種情況下，應(yīng)該投入大量的資金提高線路的承載力，擴大重載線路的范圍，以適應(yīng)這種形勢的變化。還應(yīng)嚴格控制軋鋼的質(zhì)量，根據(jù)鐵路線路的既有現(xiàn)狀，按照最高承載設(shè)計，選擇優(yōu)質(zhì)的軋鋼，在選購和進場時，要嚴格控制軋鋼的質(zhì)量，以提高鋼軌的整體性能。為了適應(yīng)形勢的需要，在維修方式上還可以實行動態(tài)維修，根據(jù)線路的運行狀態(tài)采用適宜的維修策略。固定周期性的維修方式存在一定的弊端，在線路出現(xiàn)病害時沒有及時得到維修，而在采取維修措施時病害已經(jīng)擴大化。而在大修時，對于沒有病害的設(shè)備也實行拆卸式的檢查和維修，不僅會增加維修成本，同時還降低了維修效率。而采用動態(tài)維修方式，既能夠降低維修成本，又能夠提高維修效率，為列車的安全高效運行提供有利的條件。

總之，鐵路線路病害的養(yǎng)護與維修是一項長期的工作，急需對其加大研究力度，最終有效保證鐵路運行的安全性與穩(wěn)定性。

[1] 程學(xué)武，董敬.隧道內(nèi)整體道床的破裂原因分析及整治[J].鐵道工程學(xué)報，2009，(5)：64-68.

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