孫成剛

中交第三公路工程局總承包分公司

冷再生技術(shù)在道路建設(shè)中的應(yīng)用研究

孫成剛

中交第三公路工程局總承包分公司

在道路建設(shè)過程中，冷再生技術(shù)作為瀝青道路路面施工的重要部分，具備其他技術(shù)所不具備的優(yōu)勢，比如節(jié)省材料、保護環(huán)境、方便施工和節(jié)約成本等，因此，冷再生技術(shù)被廣泛應(yīng)用在道路工程的施工中。其施工效果與工程建設(shè)的整體質(zhì)量有著密切聯(lián)系，并且直接影響道路工程能否順利竣工。簡要介紹了瀝青路面再生技術(shù)的不同方法和特點；簡述了瀝青再生劑的技術(shù)要求，并綜合有關(guān)研究成果提出了一些瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展問題。

道路現(xiàn)場；冷再生技術(shù)；應(yīng)用

道路再生技術(shù)屬于路面維修保養(yǎng)的范疇，從再生方式不同的角度，可以把再生技術(shù)為分成熱再生和冷再生兩種。目前，在我國應(yīng)用較多的路面冷再生工藝主要有現(xiàn)場冷再生、廠拌冷再生兩種?，F(xiàn)場冷再生技術(shù)與熱再生工藝相比較更環(huán)保，冷再生技術(shù)所需要的再生設(shè)備不需要加熱系統(tǒng)，這樣就節(jié)省了大量的燃料，降低了環(huán)境污染，減少了施工過程當(dāng)中的煙氣，為一線施工工人帶來了切實的利益。另外，相比于廠拌冷再生技術(shù)，現(xiàn)場冷再生技術(shù)施工工藝大大簡化，縮短了施工工期，產(chǎn)生了巨大的社會效益以及經(jīng)濟效益。

1 就地冷再生技術(shù)概述

就地冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，充分的實現(xiàn)了對舊鋪層材料的利用，必要情況下還會加入一部分新骨料，同時摻入適量的添加劑，其銑刨、破碎、攤鋪和壓實成型都可以在自然環(huán)境下完成，所修整出來的新基層或是底基層的性能和質(zhì)量較好，在就地冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，銑刨破碎后的舊瀝青混凝土材料中，其瀝青含量較少，已分化為不同粒徑的骨料材料，其路用技術(shù)指標(biāo)軟化點提高。同時砂石集料除了變碎和變細外，并沒有太大的變化。因此在具體施工過程中，將適量的穩(wěn)定劑摻配進去，從而使其形成新的基層和底基層，充分的實現(xiàn)了對舊瀝青路面的再生利用。在道路施工過程中利用冷再生技術(shù)，不僅施工工藝較為簡單，而且能夠?qū)崿F(xiàn)分段施工，工期較短，通車速度較快，在對舊路改造過程中不需要對交通進行中斷。而且在冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，其所使用的材料多為舊資源，有效的避免了舊路重建設(shè)過程中廢料堆積和運輸?shù)膯栴}，實現(xiàn)了資源的有效節(jié)約，同時也減少了對環(huán)境的破壞。

2 冷再生技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

1)對舊路進行彎沉檢測，了解舊路現(xiàn)有的承載力狀況，計算舊路E0值；2)進行交通量、交通軸載調(diào)查，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果計算“累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸載次數(shù)”，提出對新路面的強度及厚度要求；3)對舊路進行鉆芯取樣，確定基層材料性質(zhì)、舊路面層厚度等參數(shù)，為現(xiàn)場冷再生路面結(jié)構(gòu)層提供設(shè)計依據(jù)；4)確定再生路面的冷再生瀝青混合料級配和外摻劑劑量；根據(jù)再生路面結(jié)構(gòu)層強度要求，確定最佳的外摻劑及劑量，根據(jù)最佳摻量進行試驗路鋪筑。

2.2 現(xiàn)場冷再生基層施工工藝

在當(dāng)前道路建設(shè)和養(yǎng)護工作中，基層再生技術(shù)作為其重要組成部分，對于道路建設(shè)和養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。首先，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的有效節(jié)約。在基層冷再生技術(shù)應(yīng)用過程中，主要是利用廢舊的瀝青混合料進行施工，不僅有效的節(jié)省了大量的砂石料，而且對能源消耗的降低也起到了積極的作用。而且當(dāng)前任何一條瀝青混凝土路面投入使用后，當(dāng)其進入養(yǎng)護維修期內(nèi)時，都可以將其看成是一個潛在的可再生能源基地。其次，有利于實現(xiàn)環(huán)境的保護。在冷再生基層技術(shù)應(yīng)用過程中，舊瀝青路面的瀝青混合料能夠?qū)崿F(xiàn)重復(fù)利用，在施工過程中不會產(chǎn)生廢料和廢料點，有效的降低了施工時對環(huán)境的污染，而且實現(xiàn)了對土地資源的有效保護，有利于更好的實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的維護，對于道路建設(shè)及環(huán)境保護之間矛盾的解決具有十分積極的作用。

2.3 再生深度控制

當(dāng)進行瀝青路面現(xiàn)場冷再生作業(yè)時，對于再生路面的再生深度一定要嚴(yán)格按照設(shè)計要求厚度施工。當(dāng)路面再生厚度比較大時，外摻劑的劑量就會較少，難以達到設(shè)計所要求的壓實厚度；同時，如果厚度不足，沒有達到規(guī)范的最低要求，相應(yīng)的外摻劑的劑量會增加，基層的施工質(zhì)量也難以控制。如果厚度設(shè)定的不準(zhǔn)確，在再生機的底部拌合時，就容易留下夾層，夾層的存在一方面會減少水穩(wěn)層厚度，另一方面會降低路基路面強度，減少承擔(dān)荷載的能力。除了要對以上指標(biāo)進行質(zhì)量控制以外，還有對高程的控制、接縫的控制、時間的控制等等。施工時，要注意全面把握，不能忽視任何細微方面，只有本著全面把握，重點控制才能鋪筑出質(zhì)量好，功能優(yōu)的道路。

2.4 廠拌再生法

廠拌再生法指的是將舊瀝青路面進行銑刨，并根據(jù)再生路面的具體層次要求，來對新集料、再生劑、以及新瀝青材料等材料進行科學(xué)的配比，將舊瀝青與新瀝青混合料充分拌和成達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的新混合料后，將其鋪筑于基層和底基層。該工藝是一種簡便、靈活、實用的再生技術(shù)，廣泛適用于各類舊瀝青路面的再生利用。再生的混合料可以運到其他工地進行攤鋪，也可以運回原路面進行攤鋪，具有設(shè)備投資小、重新鋪筑路面標(biāo)高不變、混合料質(zhì)量好控制等優(yōu)點。而由于難以精準(zhǔn)的把握舊瀝青混合料的瀝青含量，因此回收的舊骨料品質(zhì)良莠不齊，銑刨后的舊骨料是靠瀝青粘結(jié)形成的假骨料，壓碎值偏大，并且該工藝所用的再生料都需運輸?shù)教囟ǖ膱龅剡M行，其混合而成的新成品又需運回路面進行攤鋪，這在一定程度上加大了產(chǎn)品料的運輸成本。

瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展不僅可以節(jié)約大量建設(shè)養(yǎng)護資金，而且滿足可持續(xù)的發(fā)展需要；節(jié)約了有限的自然資源；保護了自然環(huán)境，具有巨大的經(jīng)濟社會效益。但它在我國的應(yīng)用仍然是處于一個起步階段，距離全面推廣使用還有一定的發(fā)展歷程。伴隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入人心，在今后的時間里對瀝青路面再生技術(shù)的研究和推廣將對我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展具有深遠意義。

[1] 李珂，焦生杰. 冷再生設(shè)備制備不同材料泡沫瀝青工藝參數(shù)優(yōu)化[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2014(1)：13-17.

[2] 賈文靜，陸繼斌，馬傳冬，等. 瀝青路面維修和改造中就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J]. 中國市政工程，2011，(3).

[3] 李海全. 瀝青路面再生技術(shù)若干問題的研究[J]. 民營科技，2012(1)：147－147.