鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的思考

陳國棟

河鋼宣鋼物流公司

鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的思考

陳國棟

河鋼宣鋼物流公司

在現(xiàn)在交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，人們對(duì)于貨物運(yùn)輸方式也發(fā)生很大改革，目前進(jìn)行陸地貨物運(yùn)輸在很大程度上依靠火車這項(xiàng)交通工具進(jìn)行，也就是說在目前社會(huì)發(fā)展過程中，鐵路運(yùn)輸業(yè)成為我國較為重要的一項(xiàng)運(yùn)輸方式。在對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行深入研究中，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式在實(shí)施的過程中還存在一定弊端，針對(duì)于這一點(diǎn)就需要采取合理有效的方法對(duì)其進(jìn)行有效管理，使得鐵路運(yùn)輸在社會(huì)上得到廣泛應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)我國社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展也起到不可忽視的作用。

鐵路運(yùn)輸；物流；運(yùn)作模式

1 新形勢(shì)下鐵路物流供應(yīng)鏈的必要性

新形勢(shì)下探索鐵路物流供應(yīng)鏈模式是非常必要的。首先新形勢(shì)具有四方面的特點(diǎn)：一是電子商務(wù)的飛速發(fā)展，據(jù)2013年統(tǒng)計(jì)，我國的電子商務(wù)交易總額已經(jīng)達(dá)到10萬億元，而且在近幾年的發(fā)展速度越來越快，這為我國鐵路物流建設(shè)與發(fā)展提供了很好的機(jī)遇；二是鐵路運(yùn)輸?shù)摹盃I改增”試點(diǎn)已經(jīng)全面展開，2014年1月1日鐵路運(yùn)輸已經(jīng)被納入“營改增”試點(diǎn)范圍，適用11%稅率，這對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而言是一個(gè)機(jī)會(huì)；三是鐵道部合并入交通運(yùn)輸部，2013年鐵道部正式并入交通運(yùn)輸部，這加快了鐵路面對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行貨運(yùn)改革的進(jìn)程；四是物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，目前的大批量運(yùn)輸逐漸減少，而小批量、多品種貨物運(yùn)輸逐漸增加，這對(duì)物流業(yè)的需求有所增加，傳統(tǒng)的物流已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

2 思考國內(nèi)鐵路運(yùn)輸物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

2.1 過于陳舊的市場(chǎng)營銷方式

現(xiàn)階段，分析我國鐵路運(yùn)輸物流的整體運(yùn)作狀況，其運(yùn)作模式主要為粗放式。與此同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)影響方式過于傳統(tǒng)，服務(wù)產(chǎn)品類型缺乏多元化，無法滿足市場(chǎng)的不同需求，阻礙了鐵路運(yùn)輸物流事業(yè)的發(fā)展進(jìn)度。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸物流發(fā)展中的弊端還包括：調(diào)研工作不全面、生產(chǎn)方與供應(yīng)方對(duì)運(yùn)輸物流的現(xiàn)代化缺乏重視；針對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、開拓新領(lǐng)域、創(chuàng)新運(yùn)作模式等方面，缺乏熱情，由此限制了國內(nèi)鐵路運(yùn)輸物流的發(fā)展進(jìn)度。

2.2 不合理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程

目前，在鐵路運(yùn)輸物流發(fā)展過程中，鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面存在諸多弊端，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：(1)在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，牽涉到的實(shí)物和信息經(jīng)常摻雜在一塊，無法保證信息處理的效率、質(zhì)量，從而拖慢了貨物的運(yùn)輸效率，不利于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。(2)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)涉及的作業(yè)類型復(fù)雜多樣，主要有貨源組織、取送車、貨物儲(chǔ)藏、裝卸車、進(jìn)出貨等不同作業(yè)類型。同時(shí)，工作人員從屬于不同單位，如貨運(yùn)、裝卸、調(diào)車等，由于不同崗位與作業(yè)內(nèi)容互相摻雜，導(dǎo)致運(yùn)輸物流始終得不到髙效管理。(3)在同一區(qū)域、區(qū)段等方面，鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理水平尚未提升，消耗了大量不必要的資源、能源，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作質(zhì)量長(zhǎng)期處于停滯不前的狀態(tài)。

2.3 信息化水平較低

隨著現(xiàn)代信息化時(shí)代的快速發(fā)展，信息技術(shù)逐漸在社會(huì)不同領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)性地位，將以服務(wù)與物質(zhì)生產(chǎn)為主要的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作體系，逐漸轉(zhuǎn)為一服務(wù)與信息生產(chǎn)為主的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作體系。

3 鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

3.1 建立全新營銷體系

在對(duì)傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸進(jìn)行深入研究中，了解到在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候經(jīng)常會(huì)因?yàn)槎鄠€(gè)部門同時(shí)參與運(yùn)輸而出現(xiàn)管理混亂的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)對(duì)于提升整個(gè)運(yùn)輸過程的工作效率還產(chǎn)生很大的阻礙。另外再進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候經(jīng)常是生產(chǎn)部門直接參與相應(yīng)運(yùn)輸，而且在整個(gè)過程中也沒有設(shè)立營銷部門，這就導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行業(yè)的營銷政策并沒有全面落實(shí)。針對(duì)于這種情況就需要在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候建立有效的營銷部門，并將市場(chǎng)銷售與營銷部門進(jìn)行有效結(jié)合，設(shè)立統(tǒng)一窗口，促使?fàn)I銷部門在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮自身最大的作用。

對(duì)現(xiàn)階段各部門全面人員、業(yè)務(wù)展開優(yōu)化整合，設(shè)立貨運(yùn)營銷部門，開拓貨運(yùn)市場(chǎng)，生成門戶網(wǎng)站、客服電話等相關(guān)受理平臺(tái)。該貨運(yùn)營銷部門，對(duì)外是一個(gè)統(tǒng)一窗口，用以滿足消費(fèi)者貨運(yùn)需求、提供貨運(yùn)服務(wù)；對(duì)外是一個(gè)獨(dú)立職能機(jī)構(gòu)，用以配置運(yùn)力、處理訂單及制定實(shí)施營銷對(duì)策等。經(jīng)由客服人員、貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理人員組成營銷部門，很好地發(fā)揮其連接市場(chǎng)需求與鐵路生產(chǎn)的橋梁作用。

3.2 改革收費(fèi)管理模式

要想全面保證鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，除了要保證其自身相應(yīng)質(zhì)量，還需要對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)方面也進(jìn)行全面考慮。也就是說保證鐵路運(yùn)輸行業(yè)在同類項(xiàng)目中有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這樣對(duì)于促使鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到非常重要的作用。在整個(gè)改善鐵路收費(fèi)管理模式的過程中，還需要對(duì)起自身涉及的三個(gè)方面有一個(gè)詳細(xì)的說明。第一，要想保證鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)合理性，就需要對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程的收費(fèi)管理進(jìn)行深入分析，保證這項(xiàng)收費(fèi)規(guī)定能夠與現(xiàn)在社會(huì)上規(guī)定的收費(fèi)決策一致。第二，盡量減少在進(jìn)行運(yùn)輸過程中收取費(fèi)用的次數(shù)，并在這個(gè)過程中改善相應(yīng)工作效率，實(shí)施一次性收費(fèi)。這樣不僅僅能減少人們?cè)谶M(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)投入的資金，還能夠有效提升整個(gè)運(yùn)輸過程的便利性。另外在現(xiàn)在信息化技術(shù)的發(fā)展中，鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)還可以采取適當(dāng)?shù)木W(wǎng)上物流運(yùn)輸交易，大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷?。第三，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸收費(fèi)改革的過程中還需要對(duì)整個(gè)過程中涉及的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理分配。

3.3 優(yōu)化物流運(yùn)輸模式

在進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候還需要保證整個(gè)物流運(yùn)輸過程能夠符合社會(huì)要求。在這個(gè)過程中不僅僅需要按照消費(fèi)者的要求進(jìn)行運(yùn)輸，還需要對(duì)運(yùn)輸過程中可能發(fā)生不良因素進(jìn)行有效控制，保證物流運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，進(jìn)一步促使鐵路物流運(yùn)輸?shù)玫搅己玫陌l(fā)展。

結(jié)語

在我國的物流行業(yè)內(nèi)，鐵路運(yùn)輸物流事業(yè)屬于關(guān)鍵內(nèi)容之一。在我國物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，鐵路運(yùn)輸物流要想提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、完善運(yùn)作模式，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，則要全面實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作模式的網(wǎng)絡(luò)化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化，不斷優(yōu)化配置鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，通過市場(chǎng)營銷模式的靈活優(yōu)勢(shì)，改善國內(nèi)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作中存在的不足之處，從而促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸物流的正常、高效運(yùn)作，升級(jí)國內(nèi)的整體物流產(chǎn)業(yè)與結(jié)構(gòu)。

[1] 武中凱.關(guān)于鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(7)：115～116.

[2] 高麗娜.鐵路物流信息化建設(shè)探究[J].交通企業(yè)管理，2015，30(3)：761～762.