抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術(shù)應(yīng)用

閆 赟 李 璐

河南萬(wàn)里路橋集團(tuán)股份有限公司

抗滑樁在公路路基邊坡加固中的技術(shù)應(yīng)用

閆 赟 李 璐

河南萬(wàn)里路橋集團(tuán)股份有限公司

抗滑樁作為公路工程邊坡加固中的關(guān)鍵技術(shù)，其質(zhì)量的好壞與公路的性能、使用壽命息息相關(guān)。為此，本文通過(guò)具體工程案例，對(duì)公路路基邊坡加固中抗滑樁的施工工藝進(jìn)行了分析與探討。

抗滑樁；公路工程；邊坡加固

一、工程概況

公路工程LK1+610—LK1+660段路基為挖方路基，該段邊坡設(shè)計(jì)為二級(jí)土質(zhì)邊坡，襯砌拱護(hù)坡為一、二級(jí)邊坡防護(hù)類型，1：1為坡比，16m為最大邊坡高度，開挖后因雨水沖刷，已產(chǎn)生邊坡坍塌現(xiàn)象。據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析，民用電線桿(1根)、高壓電塔(1座)都位于塌方位置邊坡上方，5m為邊坡坍塌位置和民用電桿之間的距離，8.5m為邊坡坍塌位置和高壓線塔之間的距離。泥加石為右側(cè)邊坡地質(zhì)情況，其具有嚴(yán)重風(fēng)化、破碎現(xiàn)象，為避免邊坡位移出現(xiàn)各類危害，要求相關(guān)部門嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，進(jìn)行抗滑樁、擋板設(shè)置，以此達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。

二、公路路基邊坡加固中抗滑樁的施工工藝

1、孔樁開挖

平整樁位場(chǎng)地后，需將截水溝設(shè)置到邊坡坡頂位置，選取防水布進(jìn)行邊坡坡面覆蓋，避免雨水沖刷，再次出現(xiàn)坍塌問題。隨后放樣定位，做好護(hù)樁施工。在第一節(jié)混凝土護(hù)壁澆筑時(shí)，與地面高度相比，護(hù)壁頂需多出30cm。嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖進(jìn)行鋼筋混凝土護(hù)筒施工，4m為其埋設(shè)深度，同時(shí)護(hù)筒中心豎直線重合樁中心，50mm以內(nèi)為平面允許誤差值，0.5%為孔樁最大傾斜度，但必須控制在20cm以內(nèi)。0.5到1m之間為各節(jié)護(hù)筒長(zhǎng)度，施工過(guò)程中，可按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體狀況進(jìn)行長(zhǎng)度適當(dāng)調(diào)節(jié)，但必須控制在1m以下，振搗壓實(shí)護(hù)壁混凝土后，應(yīng)避免露骨、漏漿等問題出現(xiàn)。

開挖抗滑樁時(shí)，可選取分節(jié)挖土法開挖樁孔。由上至下一層一層進(jìn)行挖孔施工，要求向提升吊桶內(nèi)裝土，隨后提升提升架，將挖孔內(nèi)的土及時(shí)向指定位置堆放。通常情況下，要求在0.6到1m之間控制單節(jié)開挖深度，按照具體情況在開挖施工中進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常控制在1m以下。挖土施工中，需按照從中間—周圍的順序進(jìn)行施工，一節(jié)開挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，當(dāng)遇到松軟圍巖時(shí)，可減短分節(jié)長(zhǎng)度，通常不會(huì)選取土石層改變位置或滑床面作為分節(jié)位置。

如涌水問題存于挖掘樁孔時(shí)，可將集水井開挖到井內(nèi)，并進(jìn)行潛水泵安置，以此及時(shí)向孔外排出涌出的水，伴隨挖掘深度的增加，集水坑深度也隨之增加。如地下水較多位置，需設(shè)置引水管，并做好井壁支護(hù)工作。

2、擋土板土石方開挖

完成澆筑孔樁混凝土作業(yè)后，需及時(shí)開挖擋土板土方，如土方產(chǎn)生松動(dòng)問題，需設(shè)置支撐體系，主要選取支撐材料為型鋼、竹翹板等，且根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行支撐系統(tǒng)疏密程度的合理控制。完成擋土板澆筑作業(yè)后，可按照從上到下的順序一級(jí)一級(jí)地開挖土方，并按照土質(zhì)實(shí)際情況確定挖掘高度，如土質(zhì)情況較差，則必須進(jìn)行支撐作業(yè)。邊坡支護(hù)挖除的土，可用作擋土板回填或填筑路基。

3、鋼筋施工

孔外集中加工制作鋼筋籠，按照孔深、垂直運(yùn)輸能力進(jìn)行鋼筋下料長(zhǎng)度的確定，要求分段制作，且錯(cuò)開設(shè)置豎向鋼筋接頭，截面相同的情況下，與鋼筋總截面面積相比，受拉區(qū)接頭截面積必須控制在一半以下。鋼筋加工制作完成后，通過(guò)吊車向孔內(nèi)放入，土石分界、滑動(dòng)面位置不得設(shè)置搭接位置。選取機(jī)械聯(lián)結(jié)的方式用于豎向鋼筋接頭，如需分節(jié)吊裝則可選取幫條焊的方式。同時(shí)電弧焊點(diǎn)焊用于定位環(huán)、加強(qiáng)箍等，綁扎連接交叉鋼筋。

選取聲測(cè)管檢測(cè)抗滑樁樁基，鋼管內(nèi)徑為50mm以上，壁厚為2.5mm左右。避免破損問題出現(xiàn)在聲測(cè)管內(nèi)，密封下端和接頭位置，選取鋼板焊接聲測(cè)管底口位置，在檢測(cè)管頂前做好加蓋作業(yè)，防止進(jìn)入異物，對(duì)通道造成堵塞，與抗滑樁相比，管頂應(yīng)多出30cm。按照施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，可選取將鋼筋植入抗滑樁內(nèi)進(jìn)行樁間板鋼筋連接，確保植筋質(zhì)量符合施工規(guī)定后即可進(jìn)行下一階段施工。一般需錯(cuò)開搭接鋼筋，搭接不得在相同斷面進(jìn)行。選取切斷機(jī)將鋼筋切斷，按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行鋼筋下料長(zhǎng)度分段設(shè)置，鋼筋按規(guī)范安裝設(shè)置，為確保鋼筋具有良好穩(wěn)定性，需將直徑12mm的撐角箍設(shè)置到鋼筋網(wǎng)內(nèi)側(cè)1x1m范圍內(nèi)，但需進(jìn)行混凝土墊塊設(shè)置，滿足保護(hù)層厚度需求。

4、護(hù)壁模板施工

選取定型組合式進(jìn)行護(hù)壁模板拼裝、制作，并將脫模劑涂刷到模面上。為安裝、拆卸模板提供便利，需選取圓弧倒角的方式用于鋼模邊肋，選取U型卡進(jìn)行2塊模板邊肋位置連接。為確保模板剛度，必須利用角鋼加固口壁、內(nèi)側(cè)，且選取木枋支撐其內(nèi)側(cè)，避免護(hù)壁混凝土澆筑時(shí)，防止模板變形情況出現(xiàn)。上口小、下口大為模板類型，八字階梯為各節(jié)護(hù)壁接頭形狀。選取井內(nèi)吊線定位安裝所有模板，完成安裝模板后及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)施工。

模板施工需與安裝工程相配合，對(duì)各個(gè)孔洞、套管及預(yù)埋件進(jìn)行確定，且在主筋、箍筋上通過(guò)電焊進(jìn)行預(yù)埋鐵件、插筋固定，安裝緊固。

按照由下到上的順序進(jìn)行模板安裝，各塊模板應(yīng)準(zhǔn)確設(shè)置，避免拼接縫隙不緊密。安裝前，還需對(duì)標(biāo)高軸線進(jìn)行詳細(xì)檢查，將模板內(nèi)側(cè)位置彈出于底板上，如出現(xiàn)凹陷、凸顯位置，需選取水泥砂漿進(jìn)行平整施工。完成擋土板墻模板安裝作業(yè)后，需及時(shí)進(jìn)行墻頭板掛直作業(yè)，固定斜搭頭，相隔2到3根軸線進(jìn)行模板校對(duì)固定，并對(duì)中間模板校正。相隔60到80cm在模板上設(shè)一道箍，小于2m部分，則相隔60cm進(jìn)行一道箍設(shè)置，要求準(zhǔn)確制作模板，確保其尺寸正確。

5、混凝土澆筑

將鋼筋設(shè)置到滑動(dòng)面位置護(hù)壁上，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在護(hù)壁、孔口位置混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋?；炷磷o(hù)壁澆筑前，需將巖壁內(nèi)的雜物清理干凈，并對(duì)模板位置進(jìn)行校對(duì)。因模板上圈澆注口存有空隙(70mm)，進(jìn)料難度較大，基于此，需按照模板具體尺寸，在施工中進(jìn)行專用進(jìn)料模具的設(shè)置，為施工提供便利。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，在公路工程邊坡加固中，抗滑樁施工技術(shù)作為主要技術(shù)之一，公路工程質(zhì)量的好壞主要取決于施工技術(shù)水平的高低。為使公路工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步提升，使其滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，施工單位需要對(duì)其施工技術(shù)加以重視，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，只有這樣才可以使工程整體質(zhì)量得到提高。

[1] 麻繼文，鄭紅衛(wèi).預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁技術(shù)及應(yīng)用[J].2012，(30)：1-4.

[2] 蘇延嗣，王生虎.抗滑樁的施工工藝及其技術(shù)的探討——以青海省互助北山旅游公K36滑坡治理工程為實(shí)例[J].城市建設(shè)理論研究，2012，(26).