1.周旭光 2.李夢(mèng)春

1.身份證號(hào)：412702197807147451 2.身份證號(hào)：412702199101100052

淺析路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

1.周旭光 2.李夢(mèng)春

1.身份證號(hào)：412702197807147451 2.身份證號(hào)：412702199101100052

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國(guó)路橋施工管理水平、質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)水平等都取得了極大的進(jìn)步。為更好地提升工程建設(shè)質(zhì)量，在路橋施工過(guò)程中，必須重視路橋施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量，促使路橋施工工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)和方法更加真實(shí)有效、科學(xué)合理。為此，本文在充分了解路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)重要性的基礎(chǔ)上，對(duì)其檢測(cè)內(nèi)容、要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

路橋工程；試驗(yàn)檢測(cè)；技術(shù)應(yīng)用

一、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧希苎杆偻茝V應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能用定量的方法科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。因此，工程試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，將起到極為重要的作用。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是一門(mén)正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗(yàn)檢測(cè)基本原理和測(cè)試操作技能及公路工程相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程設(shè)計(jì)參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策及各種技術(shù)規(guī)范和規(guī)程修訂的主要依據(jù)。作為公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的一個(gè)組成部分，路基路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)被廣范應(yīng)用于公路改擴(kuò)建工程，其檢測(cè)結(jié)果對(duì)于合理確定改擴(kuò)建方案，減少改擴(kuò)建工程成本都起到舉足輕重的作用。

二、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容

1、路基土石方填筑開(kāi)工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)

含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽試驗(yàn)、土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR)、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。

2、橋涵構(gòu)造物等工程開(kāi)工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)

砂石(礫、碎)料試驗(yàn)：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗(yàn)、堅(jiān)固性試驗(yàn)，石料針片狀含量試驗(yàn)、含水量測(cè)定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗(yàn)。

水泥材料試驗(yàn)，力學(xué)試驗(yàn)：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、安定性，凝結(jié)時(shí)間、膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)。

水泥砂漿試驗(yàn)：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

水泥混凝土力學(xué)試驗(yàn)：水泥砼的密度、坍落度、抗?jié)B、抗壓、抗凍強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。

鋼材的檢驗(yàn)與試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、表面形狀、鋼筋級(jí)別、強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)、公稱(chēng)直徑、屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)，以及搭接筋長(zhǎng)度和焊接質(zhì)量的檢測(cè)、試驗(yàn)。

3、路面開(kāi)工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)：含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì)，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測(cè)定、石灰的化學(xué)分析。

礦料試驗(yàn)：碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量及顆粒組成等各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。用于瀝青混合料時(shí)的粘附性試驗(yàn)。砂的視密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量及級(jí)配等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。

瀝青原材料試驗(yàn)：相對(duì)密度、含水量、軟化點(diǎn)、針入度、粘度、閃點(diǎn)、溶解度、含臘量及加熱損失試驗(yàn)。

三、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的要點(diǎn)

1、路橋面的回彈彎沉檢測(cè)

針對(duì)公路的施工標(biāo)準(zhǔn)，具有如下的檢測(cè)方法，首先為T(mén)095l《貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法》，其次為T(mén)0952《自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法》，最后為T(mén)0953《落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法》，其中的T095l《貝克曼粱測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法》有著最廣泛的運(yùn)用。其中的《落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法》主要運(yùn)用重錘實(shí)施自由下落對(duì)于路橋表面實(shí)施的沖擊荷載的過(guò)程內(nèi)，作出路橋表面彎沉這一測(cè)量，這個(gè)方法是測(cè)量動(dòng)態(tài)的彎沉，還可以在車(chē)輛處于橋路表面之上行駛的時(shí)候，對(duì)其產(chǎn)生的狀況作出模擬，許多實(shí)踐表明，落錘法的實(shí)驗(yàn)結(jié)果經(jīng)常極其符合于具體交通內(nèi)產(chǎn)生的狀況，通過(guò)這個(gè)方法可以比較好的測(cè)量得出彎沉?xí)r候的形狀，還有著測(cè)試速率高及測(cè)量精度高這些特性。

2、路橋的壓實(shí)度檢測(cè)

在對(duì)路橋表面進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)時(shí)，國(guó)內(nèi)目前還都是使用一些傳統(tǒng)的灌砂法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速計(jì)法、環(huán)刀法和靜態(tài)的承受壓力法等，目前關(guān)于橋路表面的壓實(shí)度的測(cè)量還都是靜態(tài)的抽樣檢測(cè)的方法，因此很難的得到一個(gè)真實(shí)的檢測(cè)結(jié)果。在這些壓實(shí)度的檢測(cè)方法中，環(huán)刀法和灌砂法的測(cè)量結(jié)果是相對(duì)準(zhǔn)確的，但是測(cè)量的時(shí)間要很長(zhǎng)，而且在測(cè)量的過(guò)程中由于要對(duì)路橋的表面進(jìn)行處理所以會(huì)破壞現(xiàn)有的路橋表面，而核子發(fā)射法由于需要發(fā)射核子進(jìn)行測(cè)量，因此測(cè)量的設(shè)備和測(cè)量的施工都需要很大的成本，而預(yù)埋加速計(jì)的方法由于需要路橋施工的過(guò)程中就先進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在進(jìn)行路橋表面的壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，并沒(méi)有一個(gè)很好的方法可以供我們選擇。

路橋的檢測(cè)技術(shù)目前正向著自動(dòng)化和高精度的方向發(fā)展，在科技發(fā)展的同時(shí)，路橋檢測(cè)的設(shè)備也在不斷的更新這，對(duì)于路橋進(jìn)行連續(xù)的實(shí)時(shí)的監(jiān)控是對(duì)路橋進(jìn)行檢測(cè)最好的一種方法，而對(duì)于測(cè)量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行只能的處理也是檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)之一。在目前路橋檢測(cè)技術(shù)不足的地方，應(yīng)該展開(kāi)理論研究的同時(shí)對(duì)于檢測(cè)設(shè)備也進(jìn)行升級(jí)，對(duì)于不同的檢測(cè)方法和儀器進(jìn)行對(duì)比的實(shí)驗(yàn)研究，從中找出它們的之間的聯(lián)系，這樣在對(duì)于路橋檢測(cè)的結(jié)果上，就可以更加的符合實(shí)際、有說(shuō)服力，同時(shí)注意與外國(guó)一些學(xué)者進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的交流也是必要的，引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)的同時(shí)，根據(jù)我國(guó)具體的情況，對(duì)相關(guān)的理論和設(shè)備進(jìn)行完善，以更好的對(duì)我國(guó)的路橋進(jìn)行檢測(cè)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人們對(duì)路橋的需求和路橋技術(shù)等級(jí)的提高，各級(jí)路橋監(jiān)督部門(mén)和施工單位已經(jīng)開(kāi)始重視加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)和施工控制驗(yàn)收，但事實(shí)上仍有部分單位為了利益而不夠重視質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)和檢測(cè)人員的培訓(xùn)工作，使已經(jīng)投入的檢測(cè)設(shè)施不能充分發(fā)揮它的作用，工程實(shí)踐證明：不重視路橋工程施工試驗(yàn)檢測(cè)和施工過(guò)程中的質(zhì)量控制管理工作，僅依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工是造成路橋早期破壞，使用壽命下降的重要原因，因此，要提高工程質(zhì)量，縮短工期，降低工程整體投資成本，就必須建立健全路橋工程施工試驗(yàn)檢測(cè)制度，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的培訓(xùn)，引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，為路橋施工工程建設(shè)做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]盧紅斌. 公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用[J].科技資訊， 2016， (28) .

[2] 滕媛.淺析路橋施工工程試驗(yàn)檢測(cè)中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決措施[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2015(14)