秦征

【摘要】 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級(jí)調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)。

【關(guān)鍵字】 TDCS 設(shè)計(jì) 調(diào)度指揮

一、關(guān)于TDCS系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)介紹及構(gòu)架解析

1.1 TDCS系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)介紹

TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在于直接指揮車(chē)站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車(chē)計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車(chē)次號(hào)自動(dòng)跟蹤。列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過(guò)表，車(chē)站行車(chē)日志自動(dòng)生成。系統(tǒng)優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。

1.2 TDCS系統(tǒng)構(gòu)架解析

TDCS系統(tǒng)管理分為三級(jí)四層集中式綜合型運(yùn)輸指揮調(diào)度，分別為：

鐵道部：全路運(yùn)輸宏觀管理。其中，部中心網(wǎng)絡(luò)由主干網(wǎng)和用戶網(wǎng)構(gòu)成，部調(diào)度中心通過(guò)路由器，采用專(zhuān)線或者專(zhuān)線為主通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路為備通道的方式與各個(gè)鐵路局調(diào)度中心、部分分界口遠(yuǎn)程連接，進(jìn)行信息交換。

鐵路局：局管內(nèi)的運(yùn)輸組織調(diào)度指揮和行車(chē)控制，行車(chē)指揮與運(yùn)輸調(diào)度的第一直接管理者。

局調(diào)度所子系統(tǒng)設(shè)備如系統(tǒng)服務(wù)器、系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)柜、UPS及電源柜等，該所子系統(tǒng)設(shè)通信服務(wù)器、調(diào)度員臺(tái)、計(jì)劃員臺(tái)、調(diào)度員長(zhǎng)臺(tái)、系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)臺(tái)等，彼此之間通過(guò)交換機(jī)構(gòu)成調(diào)度所局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)的交換；通過(guò)路由器與車(chē)站子系統(tǒng)或其他系統(tǒng)在廣域網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息交換和共享，采用雙局域網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)重要設(shè)備如通信服務(wù)器及路由器、交換機(jī)等的軟硬件均為雙套熱備。

車(chē)站：是命令的執(zhí)行者，并將各種信息反饋于分局調(diào)度所。車(chē)站子系統(tǒng)主機(jī)柜安裝在信號(hào)機(jī)械室或按設(shè)計(jì)要求的其它安裝地點(diǎn)，安裝調(diào)試機(jī)柜內(nèi)部設(shè)備（通信計(jì)算機(jī)、HUB、UPS、6502車(chē)站的采樣電路模塊等）及連線（如UPS電源及相關(guān)輸入、輸出插頭、通信機(jī)到HUB的網(wǎng)線、6502車(chē)站由采樣電路模塊串口到通信機(jī)P1口的連線等），站機(jī)機(jī)柜在行車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)室或設(shè)計(jì)要求的其它安放地點(diǎn)，安裝調(diào)試機(jī)柜內(nèi)部設(shè)備（主機(jī)、顯示器鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等）及連線。

二、常見(jiàn)故障分析及處理

2.1 初步判斷

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，首先通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器的狀態(tài)來(lái)簡(jiǎn)單判斷故障原因：

如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器 PWR為綠燈 TXD、RXD為黃燈則協(xié)議轉(zhuǎn)換器沒(méi)問(wèn)題，并且與之相連接的線纜也沒(méi)問(wèn)題，是正常狀態(tài)；

如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈 TXD為黃燈、RXD不亮而且LOS為紅燈，則線路信息沒(méi)送到協(xié)議轉(zhuǎn)換器，看本站和對(duì)方站的銅軸電纜連接；對(duì)方站用T型頭換接與本站連接的通軸電纜，如果還是這種現(xiàn)象，則是線路問(wèn)題；

如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器 PWR為綠燈 RXD為黃燈、 TXD為不亮，則本站路由器的信息沒(méi)能送到協(xié)議轉(zhuǎn)換器，檢查V.35線的連接；

如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器的PWR燈不亮了，則是協(xié)議轉(zhuǎn)器沒(méi)加電。

2.2 處理方法及步驟

進(jìn)入了路由器的一般用戶模式。在這種模式下用戶通過(guò)簡(jiǎn)單的幾條命令，可以查看路由器的狀態(tài)，并且可以簡(jiǎn)單的判斷故障原因。

用show interface命令用來(lái)查看路由器的各個(gè)端口的狀態(tài)判斷網(wǎng)絡(luò)的故障原因：

若是FastEthernet0/0 is up， line protocol is up ，表明路由器以太網(wǎng)口與集線器的連接無(wú)誤；

若是FastEthernet0/0 is up， line protocol is down，表明路由器至集線器間網(wǎng)線有問(wèn)題，重新插拔或在集線器上倒口，并用銅軸電纜將我們的協(xié)議轉(zhuǎn)換器RX、TX環(huán)接后，出現(xiàn)Serial0/0 is up， line protocol is up（looped），則故障與我們本站的設(shè)備無(wú)關(guān)；

若是Serial0/0 is up， line protocol is down（說(shuō)明路由器到協(xié)議轉(zhuǎn)換器的連接沒(méi)問(wèn)題），這種情況下，用銅軸電纜將我們的協(xié)議轉(zhuǎn)換器RX、TX環(huán)接后，出現(xiàn)Serial0/0 is up， line protocol is up（looped），則與我們本站設(shè)備沒(méi)關(guān)系；用T型頭環(huán)接本站對(duì)應(yīng)的對(duì)方站的端口；

若還是Serial0/0 is up， line protocol is down，則線路的物理連接有問(wèn)題，與我們的兩個(gè)車(chē)站的設(shè)備沒(méi)關(guān)系；

若對(duì)方站環(huán)接后還是Serial0/0 is up， line protocol is down；則故障與TDCS的設(shè)備無(wú)關(guān)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]苗義峰.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院自動(dòng)化研究室.鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制，2013（5）。

[2]楊光.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所.鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS，2014（7）。